文|買車家

生于野蠻生長時代的第一波造車新勢力，經(jīng)過層層殘酷考驗后，大都取得了月銷破萬的成績。昔日的“門外漢”們在沒有核心技術(shù)和歷史底蘊(yùn)加持的情況下，搗鼓幾年就完成了部分傳統(tǒng)車企十余年都未曾取得過的高度后，自然引來眾多資本的眼紅，在經(jīng)過第二波跨界造車及傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)電潮的侵襲后，第三波造車新勢力也悄無聲息地來到了我們身旁。

面對瘋狂的全民造車時代，即便是在新能源領(lǐng)域最具活力的中國市場，也開始有點(diǎn)兒泛紅了。但顯然這種“紅”是摻雜著很多雜質(zhì)的，遠(yuǎn)的不說，近兩個月剛拉起造車旗幟的新勢力們，又有幾個是值得消費(fèi)者押寶的呢？

團(tuán)車網(wǎng)造車：堪稱“斯巴達(dá)300勇士”的百人造車團(tuán)隊

關(guān)于團(tuán)車網(wǎng)下場造車這件事兒，起初是沒人理會的，直到被理想掌門人李想“大嘴”懟了一波，才算是成功出圈。對于之前曾混跡汽車交易和服務(wù)領(lǐng)域的團(tuán)車網(wǎng)，雖然所涉業(yè)務(wù)也算是和汽車沾邊，但要說造車始終還是差了些道行。團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉自然也深諳此道，所以關(guān)于造車一直在等一個契機(jī)。

而這個契機(jī)就是能力堪稱“斯巴達(dá)300勇士”的百人造車團(tuán)隊，按照團(tuán)車官方的說法，這支團(tuán)隊幾乎可以上可攬月下可捉鱉：精通所有造車流程且擁有近20余年的造車經(jīng)驗；無論是法拉利亦或是宏光MINIEV，甭管是商用車亦或是物流車，皆可造之；造車周期可從常規(guī)的36個月壓縮至18-24個月，量產(chǎn)成本還可縮減到5000萬美元左右……

講真，這支團(tuán)隊的能力著實(shí)讓人咋舌，同時也讓人懷疑其真實(shí)性。如果非要找個稍微對得上號的造車團(tuán)隊，似乎也就賈躍亭的FF汽車團(tuán)隊比較貼合些。

洛軻汽車：越野發(fā)燒友的造車夢

洛軻汽車成立于2021年初，是一家智能汽車制造商，這家造車新勢力雖然平時行事比較低調(diào)，但其背景卻不容小覷，有小米生態(tài)鏈公司石頭科技為其撐腰。也因此該公司自成立以來就一直深得資本的寵愛，騰訊集團(tuán)以及投資機(jī)構(gòu)紅杉均參與了投資，有消息稱，蔚來資本和美團(tuán)也有意搭伙入資。目前洛軻汽車正在以20億元美元估值進(jìn)行新一輪融資。

有資本兜底，洛軻汽車的造車開局直指高端電動硬派越野。當(dāng)然這也和石頭科技創(chuàng)始人昌敬是越野車發(fā)燒友有著一定關(guān)系。而在造車班底上，洛軻汽車請來了原威馬汽車CTO閆楓擔(dān)任CEO一職，并注冊有“ROX”、“極石”等商標(biāo)。至于產(chǎn)品方面，首款車型將是一款對標(biāo)奔馳大G的越野車型，并采用增程技術(shù)路線，NEDC續(xù)航可突破1000公里。

自游家：小牛兩輪變四輪的進(jìn)階

雖然未曾擁有過小牛牌的電動自行車，但每次在路旁看到該品牌的產(chǎn)品時，難免會多看兩眼。可以說在兩輪市場，李一男將科技玩到了一個相當(dāng)高的水準(zhǔn)。而當(dāng)李一男將小牛變成大牛，兩輪變成四輪時，很多人是心懷期待的。其實(shí)李一男為了造車，前期工作已經(jīng)準(zhǔn)備了近三年多的時間，從海內(nèi)外高薪聘請眾多有著豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗的團(tuán)隊，并且還拿下了大乘汽車制造基地。

所以我們看到了小牛的高端電動品牌自游家在起步后就迅速開啟沖刺模式，去年年年底正式發(fā)布首款車型自游家NV，在今年上半年開啟預(yù)定，9月份正式下線并交付。在產(chǎn)品節(jié)奏把控上，要比停留在概念中的車企，快很多。產(chǎn)品表現(xiàn)上，自游家NV定位中大型5座SUV，提供純電動和增程式混動兩種動力，這種打法幾乎是要憑一己之力單挑目前在售的所有前輩車型，對于新晉造車勢力而言，勇氣可嘉，但前景卻讓人堪憂。

第三波造車新勢力，在不少消費(fèi)者眼中的評價并不算高，對新能源車型持認(rèn)可態(tài)度的人們大可選擇已通過市場考驗的首波造車新勢力，沒人愿意冒險充當(dāng)“小白鼠”，而受技術(shù)軟硬件儲備不足以及資金受限等種種客觀因素的制約，使得它們在不具備打持久戰(zhàn)的條件下，若是沒有取得首秀喝彩，很難保證不被洗牌。所以要想堅挺下去，除了要明白市場所需外，還得擁有獨(dú)特的產(chǎn)品特色加持才行。