文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
一股造車(chē)狂潮正在手機(jī)廠商中間蔓延開(kāi)來(lái)。
蘋(píng)果、三星、小米、華為、OPPO和索尼紛紛宣布切入新能源汽車(chē)賽道，或親自下場(chǎng)造車(chē)，或深耕起新能源汽車(chē)技術(shù)支持。這樣的現(xiàn)象甚至連小米集團(tuán)合伙人盧偉冰都看不懂了，他在微博上問(wèn)道：會(huì)不會(huì)所有的手機(jī)廠商最后都會(huì)造車(chē)？
手機(jī)廠商扎堆造車(chē)，背后的原因其實(shí)不難理解。
自2017年全球智能手機(jī)出貨量突破歷史峰值后，智能手機(jī)行業(yè)的高速增長(zhǎng)期便一去不復(fù)返。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年第四季度，全球智能手機(jī)出貨量達(dá)3.63億臺(tái)，較2020年同期僅微增1%，而2021年全年，智能手機(jī)的出貨量為13.5億臺(tái)，同比增長(zhǎng)7%。
在中國(guó)市場(chǎng)，情況同樣不容樂(lè)觀。2021年第四季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)3%至8660萬(wàn)臺(tái)，而2021年全年則為3.33億臺(tái)，較2020年同期僅微增1%，較2019年同期則萎縮超過(guò)一成。
“智能手機(jī)行業(yè)經(jīng)過(guò)了數(shù)年蒙眼狂奔與野蠻生長(zhǎng)，已經(jīng)變得極其內(nèi)卷，手機(jī)廠商在硬件方面已經(jīng)很難獲得差異化優(yōu)勢(shì)。”一位智能手機(jī)行業(yè)人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，“對(duì)于手機(jī)廠商而言，智能手機(jī)業(yè)務(wù)通常貢獻(xiàn)了大部分收入，但在全球疫情肆虐和嚴(yán)重缺芯的現(xiàn)狀下，手機(jī)廠商不得不將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，積極探索新的增長(zhǎng)曲線?！?/p>
在顛覆性技術(shù)尚未出現(xiàn)之前，一邊通過(guò)占據(jù)高端市場(chǎng)穩(wěn)住智能手機(jī)業(yè)務(wù)基本盤(pán)，一邊尋找下一個(gè)增量市場(chǎng)，已經(jīng)成為了手機(jī)廠商們的共識(shí)。
而新能源汽車(chē)行業(yè)的崛起，讓手機(jī)廠商們眼前一亮。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與市場(chǎng)需求并行的多維復(fù)雜環(huán)境下，新能源汽車(chē)已然成為最受關(guān)注的賽道之一，并且其火熱程度仍在持續(xù)。
乘聯(lián)披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，而2021年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。
新能源汽車(chē)的高增速不僅僅是在中國(guó)市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2021年全年全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到937萬(wàn)輛。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到了623萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%。2021年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的53%。
“高增長(zhǎng)的趨勢(shì)在2022年仍將持續(xù)”，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年全年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛，而滲透率將進(jìn)一步上升至25%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也給出大致相同的判斷，其認(rèn)為2022年全年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。
巨大的增量市場(chǎng)，也讓資本市場(chǎng)的情緒高漲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年全年，發(fā)生在新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融資事件高達(dá)405起，融資總金額為2771.51億元。
不過(guò)造車(chē)并不是一件容易的事。汽車(chē)行業(yè)的典型特征是長(zhǎng)周期、重投資和高壁壘，可以預(yù)見(jiàn)的是，手機(jī)廠商們即將在新能源汽車(chē)競(jìng)技場(chǎng)上重逢，并打響一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
蘋(píng)果造車(chē)一波三折，小米啟動(dòng)雙線造車(chē)？
蘋(píng)果在很早之前就瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。2014年，蘋(píng)果推出了“泰坦計(jì)劃”，正式宣布造車(chē)，同時(shí)還斥巨資聘請(qǐng)了來(lái)自福特、奔馳等汽車(chē)企業(yè)的高管擔(dān)任其汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。根據(jù)LinkedIn的數(shù)據(jù)，截止2020年初，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的1200多名員工中，有近40%有特斯拉工作背景，其中絕大部分還是從特斯拉直接跳槽到蘋(píng)果。
雖然“泰坦計(jì)劃”已經(jīng)啟動(dòng)，但蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)卻經(jīng)歷了數(shù)次分歧，比如究竟是造新能源汽車(chē)還是研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。幾輪博弈過(guò)后，“泰坦計(jì)劃”最終被迫暫停，直至2020年年末，蘋(píng)果才宣布重啟造車(chē)計(jì)劃。
重啟造車(chē)計(jì)劃后的蘋(píng)果將目標(biāo)鎖定在研發(fā)自主軟件系統(tǒng)的方向上?！疤O(píng)果不一定非要推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自主系統(tǒng)可能是所有機(jī)器學(xué)習(xí)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，將來(lái)能夠用在企業(yè)的諸多產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中。我們熱衷于整合硬件、軟件和服務(wù)，發(fā)現(xiàn)它們的交叉點(diǎn)，因?yàn)檫@樣可能創(chuàng)造出奇跡。我們樂(lè)于擁有與此相關(guān)的主要技術(shù)?！碧O(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克曾強(qiáng)調(diào)。
然而蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃進(jìn)展似乎依舊不太順利。2022年年初，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯在入職蘋(píng)果七年后選擇了辭職。隨著巴斯跳槽，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)共流失了7位高管，至此，蘋(píng)果于一年前組建的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)高管已盡數(shù)離開(kāi)。
盡管如此，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)仍是蘋(píng)果必須攻下的一座城池。美國(guó)投資研究公司Baird分析師在研究報(bào)告中指出，汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，有可能迎來(lái)約400億美元的增長(zhǎng)。
事實(shí)上，蘋(píng)果的實(shí)力不容小覷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015-2021年，蘋(píng)果共取得近200項(xiàng)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)等等。還值得一提的是，蘋(píng)果自研的汽車(chē)芯片被視為最大殺手锏，據(jù)悉，該汽車(chē)芯片由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，蘋(píng)果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊(duì)擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，此外，蘋(píng)果全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也已進(jìn)入關(guān)鍵階段。
有知情人士稱(chēng)，目前蘋(píng)果已經(jīng)完成了搭載在第一代汽車(chē)上的芯片處理器的大部分核心工作，計(jì)劃最快于2025年發(fā)布自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。
相比蘋(píng)果造車(chē)一波三折，小米的造車(chē)計(jì)劃從一開(kāi)始便目標(biāo)明確、順風(fēng)順?biāo)?/p>
2021年3月，小米宣布擬成立一家公司全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。
2021年11月，小米宣布小米汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部和研發(fā)總部正式落戶北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠，其中一期和二期的產(chǎn)能均為15萬(wàn)輛。2024年上半年，小米汽車(chē)的首款車(chē)型將在此下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
但小米對(duì)于新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的布局顯然不止于此。據(jù)36氪報(bào)道，小米還集結(jié)了另外一支造車(chē)團(tuán)隊(duì)，由小米控股的生態(tài)鏈企業(yè)智米科技也已加入造車(chē)大軍。另有知情人士稱(chēng)，智米科技的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)目前與小米汽車(chē)保持獨(dú)立。
只想當(dāng)輔助：華為堅(jiān)稱(chēng)不造車(chē)、OPPO專(zhuān)注優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域
2019年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在上海車(chē)展期間正式發(fā)布了華為汽車(chē)數(shù)字化解決方案，將其30多年的ICT（即信息和通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)將和100多年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行融合。
徐直軍表示，華為不造車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)幫車(chē)企造好車(chē)。據(jù)了解，基于這一定位，華為和車(chē)企的合作方式主要分為Huawei Inside模式和華為智選模式。在此之后，華為先后與長(zhǎng)安、廣汽、北汽以及小康股份達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式拉開(kāi)了進(jìn)軍新能源汽車(chē)賽道的帷幕。
華為在官宣進(jìn)軍新能源汽車(chē)賽道之后獲得了大量關(guān)注，2021年4月，華為和小康股份共同打造的賽力斯SF5發(fā)布。塞力斯SF5發(fā)布后兩天便收到了3000個(gè)訂單，超過(guò)賽力斯成立兩年間的總銷(xiāo)量。
2021年12月，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5壓軸出場(chǎng)。相比賽力斯SF5，AITO問(wèn)界M5繼承了更多華為的基因——除搭載華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)外，還首次搭載了HarmonyOS智能座艙。
華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上表示，AITO問(wèn)界M5擁有媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的水準(zhǔn)，且目標(biāo)是在5年內(nèi)，將AITO品牌打造為全球新能源品牌TOP 3。這并不是一個(gè)小目標(biāo)，但華為的底氣來(lái)自于5000多家線下門(mén)店，“這是我們的巨大優(yōu)勢(shì)，覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市，這是華為未來(lái)5-10年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略?！?/p>
和華為的堅(jiān)稱(chēng)不造車(chē)的定位大致相同。在2019年OPPO未來(lái)科技大會(huì)上，OPPO創(chuàng)始人、CEO 陳明永表示，“如果汽車(chē)廠商造不好車(chē)了，OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來(lái)會(huì)做嘗試。即使造車(chē)，也會(huì)專(zhuān)注于OPPO能做好的領(lǐng)域?！?/p>
雖然OPPO至今仍未官宣造車(chē)，但其在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上的布局一直不落人后。2021年5月，OPPO申請(qǐng)注冊(cè)了 "OCAR" 商標(biāo)，從商標(biāo)組成來(lái)看，很有可能是指OPPO的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，還有消息稱(chēng)OPPO已在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底調(diào)研。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，OPPO申請(qǐng)的有關(guān)汽車(chē)的專(zhuān)利數(shù)量已超過(guò)60余件。
2022年2月，據(jù)外媒報(bào)道，OPPO將在印度市場(chǎng)推出一款純電動(dòng)汽車(chē)，目前該車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃已被推出日程，預(yù)計(jì)首款車(chē)型將在2023年底或者2024年初正式發(fā)布。種種跡象顯示，OPPO造車(chē)已是箭在弦上。
手機(jī)廠商造車(chē)前車(chē)之鑒：樂(lè)視之殤
2015年，“生態(tài)手機(jī)”樂(lè)視手機(jī)橫空出世。一年后，樂(lè)視手機(jī)的出貨量逼近2000萬(wàn)臺(tái)，擠進(jìn)了全國(guó)手機(jī)市場(chǎng)份額前十名之列。然而此后不到半年，樂(lè)視手機(jī)業(yè)務(wù)便全面停滯。
樂(lè)視手機(jī)迅速銷(xiāo)聲匿跡，一大原因指向了樂(lè)視汽車(chē)引發(fā)的資金黑洞。2014年，樂(lè)視創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)賈躍亭信誓旦旦喊出了“打造超級(jí)汽車(chē)趕超特斯拉”的口號(hào)。但隨著樂(lè)視汽車(chē)資金鏈斷裂、樂(lè)視危機(jī)全面爆發(fā)，賈躍亭于2017年7月辭去了董事長(zhǎng)一職，并遠(yuǎn)赴美國(guó)發(fā)展，而樂(lè)視汽車(chē)也變成了法拉第未來(lái)。
2021年7月22日，飽受質(zhì)疑的法拉第未來(lái)終于迎來(lái)高光時(shí)刻——在外界詫異的目光中成功登陸納斯達(dá)克。上市后的法拉第未來(lái)順利籌集到了10億美元的資金，賈躍亭也對(duì)外宣稱(chēng)將在2022年7月開(kāi)始交付法拉第未來(lái)的首款新電動(dòng)車(chē)型FF91。
然而上市尚不足半年，法拉第未來(lái)便遭遇了做空等一系列棘手的問(wèn)題。在2021年12月的一場(chǎng)線上投資者溝通交流會(huì)中，法拉第未來(lái)的財(cái)務(wù)狀況得以披露：截至2021年9月30日，法拉第未來(lái)的經(jīng)營(yíng)虧損約為1.43億美元，凈虧損約為2.8億美元，相比之下，2020年同期經(jīng)營(yíng)虧損和凈虧損分別為1800萬(wàn)美元和3300萬(wàn)美元。
不僅如此，自法拉第未來(lái)成立以來(lái)，因經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的虧損累計(jì)約為28億美元，并且在未來(lái)仍將繼續(xù)產(chǎn)生嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)虧損。法拉第未來(lái)CFO麥克布萊德表示，法拉第未來(lái)還需要15億美元的額外資金，預(yù)計(jì)到2024年才能實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。
一個(gè)不容忽視的問(wèn)題在于，造車(chē)是一項(xiàng)非常燒錢(qián)的生意。
如何維持缺乏造血能力和持續(xù)投入之間的矛盾仍是擺在所有手機(jī)廠商面前的待解難題。截至目前，即便是“理小蔚”三家頭部造車(chē)新勢(shì)力也都深陷虧損泥潭，與此同時(shí)，建設(shè)工廠、鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)技術(shù)和專(zhuān)利、開(kāi)發(fā)市場(chǎng)等仍然需要龐大的資金作為支持。
另外，還值得深思的是，即便不差錢(qián)，但面對(duì)一眾實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，手機(jī)廠商或許應(yīng)該想清楚自己的核心優(yōu)勢(shì)在哪里，以及實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的底氣又是什么。