文|智駕網(wǎng) 長金
在創(chuàng)業(yè)板有“寧王”之稱的寧德時(shí)代近來風(fēng)波不斷。
在面臨美國制裁的風(fēng)波尚未平息,市值在3天內(nèi)跌去2000億市值之時(shí),寧德時(shí)代對(duì)蜂巢能源提起的“不正當(dāng)競爭”的訴訟被媒體曝出,這此案件將于本月23日在福建省寧德市中級(jí)人民法院開庭。
也就是在寧德時(shí)代的本部舉行。
這起訴訟的起因,在于2018-2019年間,有9位寧德時(shí)代的技術(shù)人員在離職后分別加入了無錫天宏企業(yè)管理咨詢有限公司和保定億新咨詢服務(wù)有限公司,這兩家公司均為蜂巢能源的關(guān)聯(lián)方。
據(jù)悉,這一案件已經(jīng)分別于2021年5月、8月、12月開庭審理了3次,此次訴訟為第四次審理。
寧德時(shí)代作為原告方,認(rèn)為9位員工分別擔(dān)任過主任工程師、制造工程師和市場專員等要職,違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》,在競業(yè)限制期未滿時(shí)加入與寧德時(shí)代存在競爭關(guān)系的公司,因此向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)申請勞動(dòng)仲裁,仲裁委員會(huì)還做出過支持寧德時(shí)代向其中5位前員工分別索賠100萬元違約金的判決。
隨后,這9位員工還向?qū)幍庐?dāng)?shù)胤ㄔ禾崞疬^上訴,但一審、二審均以敗訴告終。
昨天(2月15日),智駕網(wǎng)(ID:zhinengqiche)向蜂巢能源詢問相關(guān)事宜,官方給出的答復(fù)是:
“我們已經(jīng)關(guān)注到媒體的報(bào)道,公司一直合法、合規(guī)經(jīng)營。我們相關(guān)部門正在積極準(zhǔn)備開庭應(yīng)訴,相信法律會(huì)有公正的判決?!?/p>
訴訟尚未開庭,更多的細(xì)節(jié)也沒有公布,結(jié)果如何在目前看來并不重要,但此次事件的企業(yè)雙方和他們的背景、現(xiàn)狀卻值得我們品味。
01、心腹大患:蜂巢能源
寧德時(shí)代是當(dāng)前全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的冠軍企業(yè),其2021年的全球市場占有率為32.6%,連續(xù)五年蟬聯(lián)第一。
數(shù)據(jù)顯示,2021年我國動(dòng)力電池的累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh,裝車量為154.5GWh。其中,寧德時(shí)代以80.51GWh的裝車量位居榜首,市場占比高達(dá)52.1%。
而根據(jù)發(fā)展規(guī)劃,寧德時(shí)代在2025年的產(chǎn)能目標(biāo)將達(dá)到600GWh。
與寧德時(shí)代相比,蜂巢能源現(xiàn)有的體量就小得多了,其2021年的全球市場份額為1%,僅為寧德時(shí)代體量的3%。
蜂巢能源的前身是長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部,2018年開始獨(dú)立運(yùn)營,此舉被業(yè)內(nèi)人士稱為長城汽車董事長魏建軍的“第二次創(chuàng)業(yè)”。
企業(yè)成立之初,魏建軍就曾表示:
“蜂巢能源將作為獨(dú)立的企業(yè)參與長城汽車和其他車企的電池供應(yīng),并獲取更多社會(huì)資本入股,成長為獨(dú)立的電池品牌,這也是完善長城汽車在新能源核心部件領(lǐng)域布局的一個(gè)環(huán)節(jié)。”
在短短5年之內(nèi),蜂巢能源目前已在全球擁有7個(gè)研發(fā)中心和8個(gè)電池基地,并落地了世界首款無鈷電池,以及在安全性能方面具備創(chuàng)新技術(shù)的大禹電池、果凍電池。
2021年,雖然蜂巢能源1%的市場占有率看似不高,但其增速同比超過了430%,裝車量進(jìn)入國內(nèi)前五、全球前十,發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛。
而根據(jù)官方公布的信息,蜂巢能源在建產(chǎn)能297GWh,2025年的產(chǎn)能目標(biāo)也是600GWh,與寧德時(shí)代相同。
蜂巢能源敢于提出4年內(nèi)與行業(yè)龍頭企業(yè)比肩的目標(biāo),其實(shí)力由此可見一斑,而寧德時(shí)代將其視作競爭對(duì)手也并非小題大做。
從2021年2月開始,蜂巢能源已經(jīng)連續(xù)完成了5輪融資。其中,2月下旬蜂巢能源獲得35億元A輪融資,一個(gè)月后獲得A+輪;7月,蜂巢能源獲得102.8億元的B輪融資;12月,B+輪融資完成;2022年1月17日,海亮股份以3.22億元增資蜂巢能源,占比0.7%。
至此,蜂巢能源的估值達(dá)到了460億元。
今天(2月16日),蜂巢能源上饒基地二期20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目在上饒市經(jīng)開區(qū)正式開工建設(shè)。此次開工的蜂巢能源上饒動(dòng)力電池項(xiàng)目二期產(chǎn)能規(guī)劃為20GWh,預(yù)計(jì)2023年下半年實(shí)現(xiàn)SOP,至此,加上一期的4GWh,上饒基地總產(chǎn)能規(guī)劃為24GWh。
蜂巢能源在跳躍式生長。
2022年1月,蜂巢能源科在江蘇證監(jiān)局進(jìn)行了上市輔導(dǎo)備案,原本預(yù)計(jì)將在今年上半年完成科創(chuàng)板申報(bào)。
而此時(shí)寧德時(shí)代對(duì)蜂巢能源提起訴訟,有可能會(huì)影響其IPO進(jìn)程。
但從寧德時(shí)代的角度去看,國內(nèi)相關(guān)企業(yè)迅速崛起,其面臨的市場壓力可謂每天都在增加。
除了蜂巢能源之外,寧德時(shí)代還與中創(chuàng)新航、塔菲爾新能源兩家電池企業(yè)存在法律糾紛。
02、外患大于內(nèi)憂
蜂巢能源會(huì)成長與寧德時(shí)代平起平坐的競爭對(duì)手嗎?
今天看來,雙方差距巨大,但蜂巢能源背靠長城汽車集團(tuán),極有可能迅速成長為與比亞迪類似的對(duì)手。
而當(dāng)前車企主動(dòng)投資、投入動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已是世界潮流。
而這起訴訟更大的目的在于警告業(yè)內(nèi)瘋狂的挖人大戰(zhàn)。
但寧德時(shí)代面臨的內(nèi)患本質(zhì)上屬于正常競爭,更大的外憂來自于國門之外和顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)。
這些來自國門之外的紛擾圍繞著寧德時(shí)代的市值變化起伏,似有一股不可抗拒的做空力量。以至于其不得不在2月13日發(fā)布聲明:
近期網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)相繼出現(xiàn)關(guān)于公司被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù)、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言,引發(fā)市場誤解曲解,影響企業(yè)聲譽(yù),謠言無是生非,毫無根據(jù),性質(zhì)惡劣,寧德時(shí)代已于2月12日向公安機(jī)關(guān)報(bào)案,將對(duì)造謠者依法追究法律責(zé)任。
好在經(jīng)過一系列的努力,2月14日寧德時(shí)代在股市實(shí)現(xiàn)反彈,上漲3.68%,報(bào)收508元/股;2月15日,寧德時(shí)代繼續(xù)上漲3.74%,報(bào)收527元/股,重新回到500元門檻之內(nèi),今天延續(xù)了升勢。
這也從一個(gè)側(cè)面反映出,寧德時(shí)代作為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的頭號(hào)競爭對(duì)手所面臨的困擾,所謂“高處不勝寒”,或許就是這種感受。
無論是高處不勝寒還是木秀于林風(fēng)必催之,寧德時(shí)代今天所占據(jù)的行業(yè)地位不僅僅是在中國具備無人可撼動(dòng)的影響力,在世界上也舉足輕重,當(dāng)世界汽車工業(yè)全面電動(dòng)化已成歷史大勢,做為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)業(yè),動(dòng)力電池天然具有戰(zhàn)略地位。
它的芯片的地位已不相上下。
在昨天晚上寧德時(shí)代發(fā)布的舉行于2月14日的投資者調(diào)研紀(jì)要中,董事長曾毓群、董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理,以及財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒親自出面回答眾多投資者的問題。
這些投資者涉及高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本、富達(dá)基金、華平投資、中遠(yuǎn)海運(yùn)、KKR、GIC、Capital Group等50多位投資者。
其中有投資者問:寧德時(shí)代電池生產(chǎn)工藝過程中,是否用到美國的技術(shù)、材料或是設(shè)備?
寧德時(shí)代的回答是:
“電池生產(chǎn)過程中公司沒有直接涉及,BMS上芯片部分源自美國,目前也在做國產(chǎn)化?!?/p>
這一回答變相回應(yīng)了美國可以制裁寧德時(shí)代的傳聞并非空穴來風(fēng),而寧德時(shí)代已經(jīng)為此進(jìn)行準(zhǔn)備。
03、顛覆性技術(shù)正來到臨界點(diǎn)
而近期動(dòng)力電池領(lǐng)域一家名為Amprius的美國公司宣布,已經(jīng)生產(chǎn)了第一批超高能量密度的鋰電池,能量密度達(dá)到450Wh/kg,是目前可用電池中能量密度最高的電池,比目前最先進(jìn)的特斯拉Model 3電池還有高出73%,體積卻減少了37%,比特斯拉的18650電池更具有顛覆性。
據(jù)Amprius公司表示,這款電池能夠?qū)崿F(xiàn)如此高能量密度的主要原因是,其采用了硅納米線技術(shù)。
其專有的Si-Nanowire陽極平臺(tái),它在短短六分鐘內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了硅陽極鋰離子電池的0%至80%的充電率。
這樣的技術(shù)近幾年來屢有報(bào)道,但它們真正具備顛覆性是其多久時(shí)間可以量產(chǎn)化和規(guī)?;?/p>
正如屢屢跳票的4680電池和固態(tài)電池一樣。
但同樣不可否認(rèn)的是,這些技術(shù)都在量產(chǎn)化前夜,臨界點(diǎn)似近不遠(yuǎn)。
當(dāng)前,世界主要經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國都在壓重注于動(dòng)力電池,顛覆性技術(shù)的出現(xiàn)是大概率事件。
04、寧德時(shí)代回應(yīng)市場焦慮
下面我們?nèi)目l(fā)寧德時(shí)代在2月15日晚間發(fā)布最新投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表。
這份調(diào)研紀(jì)要顯示,該投資者關(guān)系活動(dòng)于2月14日舉行,寧德時(shí)代方面接待人包括:董事長曾毓群、董事會(huì)秘書兼副總經(jīng)理蔣理,以及財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒。另據(jù)《科創(chuàng)板日報(bào)》報(bào)道,此次投資者關(guān)系活動(dòng)類別為特定對(duì)象調(diào)研,參與方包括:高瓴資本、鴻商資本、騰訊投資、淡馬錫、紅杉資本、富達(dá)基金、華平投資、中遠(yuǎn)海運(yùn)、KKR、GIC、Capital Group等50多位投資者。
以下為上述投資者調(diào)研交流內(nèi)容:
1、公司對(duì)上游鋰資源布局和控制情況?
答:公司通過長協(xié)、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應(yīng)。其中,回收方面,鋰回收率已超90%,鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用;除了此前海外投資合作外,公司也在宜春等地投資鋰資源,自行開采鋰礦。
2、公司研發(fā)邊界是什么,傳統(tǒng)制造業(yè)是否已經(jīng)到極限了,是否進(jìn)一步做電控相關(guān)?未來是家電池公司還是有更高的想法?
答:公司是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè),但制造業(yè)中的能量存儲(chǔ)、能量轉(zhuǎn)換也還有很大空間。作為科技創(chuàng)新公司,立足于人類新能源事業(yè),與新能源相關(guān)、與創(chuàng)新科技相關(guān)的領(lǐng)域,公司均有可能涉足。
3、電池生產(chǎn)工藝過程中,是否用到美國的技術(shù)、材料或是設(shè)備?
答:電池生產(chǎn)過程中公司沒有直接涉及,BMS上芯片部分源自美國,目前也在做國產(chǎn)化。
4、CTC 方案里,公司要做一個(gè)集成方案給客戶,會(huì)牽扯到客戶底盤的設(shè)計(jì)制造的蛋糕,整車廠為什么會(huì)愿意?
答:公司打造 CTC 方案,目的是以更高性價(jià)比、更低電耗的產(chǎn)品來加速電動(dòng)化替代,源于客戶打造新能源車產(chǎn)品競爭力而提出的需求,通過公司與車企的專業(yè)化分工,將各自長處發(fā)揮極致以推出有競爭力產(chǎn)品。
5、普通理解烘干化成和檢測是電池制造的核心工藝之一,烘干不同電池時(shí)差很大,是否能用內(nèi)阻檢測,控制烘干時(shí)長,來保證每個(gè)烘干時(shí)長最短?
答:工藝是為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)性能,如可靠性、安全性等。涂布烘干工藝是為了將溶劑去除,留下空隙,而溶劑在揮發(fā)過程會(huì)導(dǎo)致粘結(jié)劑在極片內(nèi)部分布不均,從而導(dǎo)致充電析鋰。公司新技術(shù)可以解決該類問題,同時(shí)實(shí)現(xiàn)9分鐘快充。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后要實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的控制,真正做到可靠性、安全性強(qiáng)、成本低是有挑戰(zhàn)的。
6、公司很多美國的客戶,是否考慮要去美國建廠?是否有可能?
答:公司與美國客戶互動(dòng)較多,既包括新勢力,也包括傳統(tǒng)車企,雙方共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案,以及本地化生產(chǎn)的可能性,但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會(huì)等因素對(duì)品質(zhì)與成本的影響。
7、公司未來發(fā)展最大挑戰(zhàn)是什么?
答:公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰(zhàn)?;跇O限制造體系的可復(fù)制性,公司截至去年底已累計(jì)布局了10大生產(chǎn)基地,未來公司擬加強(qiáng)海外基地布局,完善包括境外員工培訓(xùn)等體系建設(shè),也面臨更多挑戰(zhàn)。
8、公司怎么看待友商擴(kuò)產(chǎn),特別是國際化競爭。
答:友商擴(kuò)產(chǎn)不意味著會(huì)增加競爭,有創(chuàng)新材料體系、結(jié)構(gòu)體系的產(chǎn)品,才值得競爭。公司始終通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與極限制造,為客戶提供最具性價(jià)比的產(chǎn)品。
9、按測算,目前公司擴(kuò)產(chǎn)的 ROE 或 ROIC 很高,長期來看 2025 年之后,高 ROE 或 ROIC 能持續(xù)保持嗎?
答:ROE、ROIC 的提高也依賴于技術(shù)進(jìn)步,極限制造高速產(chǎn)線技術(shù)水平全球領(lǐng)先,單線產(chǎn)能顯著提升,生產(chǎn)效率提高,降低生產(chǎn)成本。
10、公司在供應(yīng)鏈多數(shù)環(huán)節(jié)都有布局,有的是以入股形式參與,一些還沒有入股。以后在沒有入股但市占率很高的公司,公司是會(huì)參股還是會(huì)交給市場競爭?
答:公司看重長期真正合作的伙伴,不論市場好壞均能共克時(shí)艱,攜手共贏,一起推進(jìn)行業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。
11、儲(chǔ)能在美國市場占有率較高,如何看待美國儲(chǔ)能政策變化風(fēng)險(xiǎn)?
答:公司與美國儲(chǔ)能客戶有過探討,客戶希望本土化供應(yīng),需綜合考慮動(dòng)力電池產(chǎn)能、客戶需求、生產(chǎn)成本等因素再確定。
12、公司新的產(chǎn)品會(huì)考慮構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系,如自己做氟化工,具體規(guī)劃是怎樣的?
答:新產(chǎn)品涉及的新供應(yīng)鏈體系構(gòu)建,針對(duì)技術(shù)含量高的材料,公司會(huì)先研發(fā)、生產(chǎn)打樣,再技術(shù)授權(quán)給供應(yīng)商,公司有責(zé)任把最好的技術(shù)應(yīng)用在客戶產(chǎn)品上。
13、近兩年磷酸鐵鋰降低了行業(yè)進(jìn)入壁壘,通過這些電池也能做到新能源車產(chǎn)品 NEDC 續(xù)航 500-700 公里,是否公司很多行業(yè)優(yōu)勢不能發(fā)揮出來?
答:從資源角度,不同產(chǎn)品優(yōu)勢發(fā)揮有差異,公司在現(xiàn)有體系做出了超長壽命電池,來支撐商業(yè)模式創(chuàng)新。在新體系方面,公司開發(fā)的鈉離子電池具備較好的低溫性能,同時(shí)更高能量密度產(chǎn)品還將在新領(lǐng)域探索實(shí)現(xiàn)突破性應(yīng)用,比如商用飛機(jī)等。
14、去年投資者交流討論重點(diǎn)之一為高效低成本產(chǎn)品路線,與今天交流側(cè)重點(diǎn)有較大差異,請問這一年公司的經(jīng)營或是您的態(tài)度有怎樣的變化?
答:前期電動(dòng)車推廣需要高效低成本產(chǎn)品,但現(xiàn)在高端電動(dòng)車也廣受消費(fèi)者歡迎,消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可已成為趨勢。為客戶、為投資者創(chuàng)造價(jià)值,繞不開技術(shù)領(lǐng)先、運(yùn)營卓越與優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
15、公司如何看待最大的可及市場 10-20 萬車市場里未來電池化學(xué)體系、封裝結(jié)構(gòu)以及商業(yè)模式的形態(tài)演變,比如M3P、無鈷等?
答:準(zhǔn)確來說,電動(dòng)化替代較難的是 8-12 萬價(jià)位區(qū)間車型,以巧克力電池?fù)Q電產(chǎn)品配套相應(yīng)車型,可使新能源車(不含電池)首購成本低于燃油車,換電速度等于燃油車加油,解決性價(jià)比的問題。公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品 M3P,準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰,還含有其他金屬元素,公司稱之為磷酸鹽體系的三元,成本較三元下降,但仍然占據(jù)新能源車一定成本。我們認(rèn)為,8-12萬元區(qū)間車型終極解決方案是巧克力換電。
16、公司這幾年出口業(yè)務(wù)很多,海外收入也暴漲,結(jié)合海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲的情況,簡單介紹下公司如何對(duì)出口路徑和物流商進(jìn)行選擇?
答:公司在全球范圍廣泛選取合作伙伴,綜合評(píng)價(jià)物流轉(zhuǎn)倉、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鞣矫嬉蛩?,來降低綜合成本。
17、公司電池回收三元關(guān)鍵金屬回收率可達(dá)99.3%,能否介紹磷酸鐵鋰的回收情況。
答:三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收的原因在于鎳、鈷金屬價(jià)格高昂,近期因磷酸鐵鋰漲價(jià),磷酸鐵鋰回收熱度也顯著提升。目前,公司同時(shí)具有三元與鐵鋰廢舊電池年回收處理技術(shù)及產(chǎn)能,未來產(chǎn)能還將持續(xù)擴(kuò)大。除了正極外,公司布局了石墨與電解液回收,以提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性、減少產(chǎn)品碳排放。
18、當(dāng)前,消費(fèi)者對(duì)電池供應(yīng)商關(guān)注度不那么明顯,而是把續(xù)航里程與車企關(guān)聯(lián)。公司是否打算從幕后走到臺(tái)前,讓消費(fèi)者選擇電池品牌?
答:公司從換電開始打造自己的品牌,讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)搭載公司電池的產(chǎn)品優(yōu)勢。
19、目前公司全球動(dòng)力電池使用量市占率33%,國內(nèi)超50%。長期市占率目標(biāo)維持什么水平?
答:公司的愿景是致力于為全球客戶提供一流的新能源解決方案,客戶服務(wù)深度與廣度提升帶來的市占率提升是結(jié)果體現(xiàn)也是努力方向。
20、鋰短缺一時(shí)半會(huì)無法解決,資源開發(fā)需要周期,銅、鋁也在漲價(jià),在這期間公司怎么應(yīng)對(duì)?公司雖然有一些長協(xié)供應(yīng),但整個(gè)產(chǎn)業(yè)承擔(dān)了價(jià)格上升,是否擔(dān)心銷量問題?
答:碳酸鋰等原材料短期成本上升后對(duì)公司有一定影響,可通過多種方式對(duì)沖;銅、鋁可通過新技術(shù)大幅減少使用量。換電模式可以讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)首購成本低于燃油車,同時(shí)享受電動(dòng)化、智能化及換電便利。