文｜大白商業(yè)評論
我有一頭小毛驢，我從來也不騎，錯了！重來！騎上我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會堵車。說起摩托車，那可是幾代中國人的愛了，從上世紀(jì)90年代起，國產(chǎn)摩托車曾有過輝煌的歲月。結(jié)婚彩禮有個“三金一冒煙”的說法，一冒煙指的就是摩托車，那時有輛摩托車基本就能娶到媳婦了。當(dāng)年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家、農(nóng)村萬元戶的建設(shè)摩托，帶著黑煙滾滾而來的幸福250，還有小鎮(zhèn)青年專屬的木蘭輕騎……那些買得起摩托車的人，都是狠角色。
只不過，一些大城市為了減少交通事故，之后紛紛推出限牌限售的政策。而且人們有錢之后紛紛買上了小汽車，摩托車就漸漸沒落了，中國摩托車企業(yè)也進入了漫漫長夜。
蹊蹺的是，據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年上半年全國摩托車新注冊登記426萬輛，已經(jīng)相當(dāng)于同時期新增小汽車數(shù)量的22%。而根據(jù)中國摩托車商會的數(shù)據(jù)，2020年中國摩托車新注冊登記826萬輛，同比增長了43%。就連從1986年開始限制京B摩托車進三環(huán)的北京市，在2020年也新增了10.7萬輛摩托車，增長率達(dá)71.8%。
確實，如果早晚高峰時你走在北京街頭，明顯感覺有很多騎摩托車通勤的年輕人，而且相當(dāng)部分是大排量摩托。2021年1-11月中國250cc排量以上摩托車?yán)塾嬩N售29.96萬輛，同比增長62.2%。預(yù)計到2026年，中國大排量摩托車銷售量將達(dá)到110萬輛。從2013年開始大排量休閑娛樂摩托車進入快速發(fā)展階段，消費群體逐漸成規(guī)模。是的，這屆年輕人又愛上了騎大排量摩托。
在車展上，傳統(tǒng)摩托缺席，時尚炫酷、仿賽車型的進口大排受寵，銷量幾何式上升。而且考個摩托駕照也難，全國多地出現(xiàn)摩托車駕校報名“一位難求”的景象，有的北京駕校要排隊3個月。2020年11月的一次京A摩托車法拍，經(jīng)過1286次加價后最終以30萬元價格成交，京A摩托車牌的含金量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了小客車車牌。還有新聞報道，南京市同時期的摩托車牌照，成交價就超過了13萬。
有個說法叫“攝影窮三代,單反毀一生”，其實大排摩托才是真正的割腎神器。騎摩托會上癮，也越玩越高級，有人三四個月?lián)Q一輛，有人五年里買走十幾臺?，F(xiàn)在，入門大排起步價也得2萬，哈雷戴維森最便宜的車型也得9萬多。年輕人在網(wǎng)絡(luò)上了解好外觀性能、價位參數(shù)，再加上摩托車的測評短視頻的加持，只要湊了夠錢，他們就直接到店，下單提車。
你以為這就完了？交強、盜搶、不計免賠，你得買吧；每次幾百到幾千的保養(yǎng)費也得出著。建議你買個全盔，關(guān)鍵時刻保命，有些人會因為頭盔樣式或者上面版畫不同，就買回家好幾頂頭盔，普通的國產(chǎn)品牌一千左右，好的進口品牌幾萬的都有。
國產(chǎn)手套一百多，到丹尼斯A星賽道款兩千左右。騎行服國產(chǎn)貨五六百一套，也有上萬一套的大廠貨。但你總不能只有一套吧，摩旅拉力款、賽道皮衣款、日常通勤款，建議冬夏各置辦一套。騎行靴三四百到三四千不等，愛惜生命的你，護肘護膝背板也得有一套吧。所以，年輕人騎摩托車，早就不是小孩子過家家了。
年輕人為什么愛上了大排摩托？
2020年國慶期間，頂流明星王一博在ZIC摩托車賽中的“驚天一摔”，在年輕人群體里燃起了機車熱，由此帶來了整個產(chǎn)業(yè)的興盛。那么，年輕人為什么這么愛騎大排摩托呢？
首先，上班通勤，快！當(dāng)小汽車搖號讓你覺得車牌就像中彩票一樣，你是否還對這個渣男持久等待。即使有了屬于自己的汽車，堵車成為城市常態(tài)。動輒十幾萬的車位，商場寫字樓十幾塊一小時的停車費，每月上千塊的油費，是否也讓你有點肉疼？如果沒這輛小車車，呵呵，一二線城市擁擠的公共交通，迷宮一般的換乘體驗正在等著你。這就逼著你去思考，辛苦打工的同時，怎么才能幸福出行呢？加上疫情的推動，騎摩托車就成了一些人的剛需。
其實，在市區(qū)日常通勤騎大排，并沒有那么爽，一來低速操控費力，二來市區(qū)騎行也不舒服。年輕人堅持用大排代步通勤，在于大排量摩托車有一種自由情懷。摩托車跟汽車的體驗完全不同，引擎的轟鳴，自然的融合，這是大排摩托車擋不住的魅力。
其次，體驗至上，帥！年輕人加入摩托車群體，這些人相對不缺錢，摩托車并不作為主要交通工具，更偏向娛樂和休閑方式。裝逼是第一生產(chǎn)力，更高的自重、更低的重心、更寬的輪胎和更好的空氣阻力設(shè)定，大排的外觀和排氣聲浪，證明你才是整條街最靚的仔。
有機車小哥哥跟我講，二十萬的汽車滿大街都是，可二十萬的大排會讓自己覺得真正開掛了。這個全民博眼球，求關(guān)注的時代，的確造就了很多人。騎摩托車的人群多種多樣，共同點是骨子里的不安和躁動，每個騎士的內(nèi)心都有一絲叛逆和不羈。
最重要的是，更多人有錢了，他們迷上玩車、拉風(fēng)、跑山、賽道、極限運動，成為一種悅己型消費。有人喜歡摩旅，騎上心愛的摩托上路，瞬間成為riders on the road一份子，路上遇到的騎手都是朋友，做個經(jīng)典的問候手勢，旅程就變得不一樣了。
有人享受賽道的速度與激情，將大排摩托變成極限運動，除了王一博、尹正等明星帶動，還有寶馬、川崎、本田等大品牌，經(jīng)常組織賽道體驗活動，逐漸抓牢了玩家們的心。
有人面對風(fēng)馳電掣的吸引，開始往山里跑，比如北京十渡的紅井路、懷柔的范崎路就是跑山的網(wǎng)紅路段。大白友情提醒，大排有風(fēng)險，騎行須謹(jǐn)慎。
大排摩托未來有多野？
最近，摩友們也看到了城市摩托解禁的希望。2017年，西安在全國率先解禁了摩托車；2018年起全國放開網(wǎng)上提檔，異地考證；2020年全國人大代表、吉利董事長李書福呼吁，適度解禁摩托車。而中汽協(xié)摩托車分會有個意見，全面解除“禁限摩”將產(chǎn)生一個數(shù)千億元規(guī)模的增量市場，沒錯，大白我仿佛聞到了錢的味道。
那么，大排摩托這塊蛋糕最終會屬于誰呢？2012年被看做國產(chǎn)大排量摩托車崛起的元年，這一年，春風(fēng)、隆鑫、錢江三家國產(chǎn)制造商，分別推出了自己的大排量玩樂型摩托車，春風(fēng)650NK，錢江黃龍600，隆鑫無極650R。不過，受到禁摩政策、13年強制報廢政策的影響，以及客觀上的技術(shù)差距，國產(chǎn)大排現(xiàn)在還沒有站到國內(nèi)市場的中心。
當(dāng)然你可以說，國產(chǎn)大排正在卡脖子的領(lǐng)域快速超越，或者國內(nèi)品牌已經(jīng)進步很多了。但騎行圈用戶公認(rèn)的是，國產(chǎn)車殼子造的越來越好看，但騎行質(zhì)感和穩(wěn)定性，依然比不上進口甚至合資摩托車。國產(chǎn)四缸摩托車發(fā)動機的耐用性還不夠，錢江黃龍600還是用收購來的意大利貝納利的技術(shù)，而像MotoGP這種國際摩托車賽事，國產(chǎn)摩托車甚至連入場券都拿不到。
相比之下，全球大排量主要摩企包括本田、鈴木、雅馬哈和川崎在內(nèi)的四大日企，寶馬、杜卡迪、比亞喬和哈雷在內(nèi)的歐美企業(yè)，可以說，進口品牌一馬當(dāng)先，中國摩托車消費的市場機會當(dāng)下主要屬于他們。面對已經(jīng)到來的大排摩托車消費浪潮，國產(chǎn)品牌只有營銷噱頭，硬實力上還沒有做好準(zhǔn)備，不免讓人尷尬。
中資企業(yè)的市場機會主要在于摩托車后市場服務(wù)。當(dāng)大排摩托成為年輕人的休閑方式，娛樂型摩托車后市場服務(wù)也開始萌芽，服務(wù)類型包括“摩燃”這類提供改裝配件和騎行裝備的APP，“摩托邦”這類騎行計步及社交功能的APP。這些平臺聚集了需求相近的騎友，逐漸延伸到方方面面的增值服務(wù)，這也是中國互聯(lián)網(wǎng)的專長。
當(dāng)然，中國大排的春天可能就在不遠(yuǎn)處，大白心里充滿祝福。最后，大白再次提醒，大排雖好，理性選購，不要讓大排成了生命的加速器