文|電動公會 東關(guān)大先生

理想汽車一直尋求的鋰電池替代方案終于有了結(jié)果。

2月24日，國內(nèi)鋰電池上市公司——欣旺達獲得一筆來自19家企業(yè)、資本機構(gòu)的共同投資，總金額高達24.3億元。在投資方名單中，理想汽車主體——江蘇車和家汽車有限公司出資4億元領(lǐng)投，持有欣旺達3.218%的股權(quán)。

值得注意的是，除了理想汽車外，參與此次增資的還有Sky Top LLC、蘇州蔚瑞創(chuàng)投、上汽金石、廣祺欣電、信之風/東風交銀，它們分別是小鵬汽車、上汽集團、廣汽集團和東風汽車的關(guān)聯(lián)公司。

這幾家車企有一個共同點：它們的主要電池供應(yīng)商都是寧德時代。

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既然背靠動力電池全球霸主，為何還要暗自綁定一家二線電池廠商?

一位車企老總對《電動公會》表示，主要原因還是動力電池原材料價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致行業(yè)供不應(yīng)求的局面加劇，這給車企們帶來了深深的危機感。

進入2022年，受到原材料上漲、需求量激增等因素影響，動力電池價格出現(xiàn)大幅度上漲。

我們查了一下，1kWh動力電池需要0.6-0.8 kg碳酸鋰，而碳酸鋰的價格從2021年1月的5萬元/噸，飆升至45萬元/噸(2022年1月)。這意味著，一塊60kWh的電池包，僅電池成本上漲近15000元左右，這僅僅只是碳酸鋰一種原材料的價格上漲。

動力電池價格上漲，也引發(fā)了國內(nèi)新能源汽車售價的普漲。上個月，比亞迪對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。而特斯拉、小鵬汽車、大眾ID系列車型早已完成了漲價措施，尤其是電動汽車“銷冠”特斯拉Model 3，與去年不到24萬元的售價相比，漲價幅度接近10%。

幾天前，歐拉品牌CEO董玉東在發(fā)文澄清歐拉黑貓、白貓停產(chǎn)傳聞時稱，兩款車型停止接單的原因主要是受到2022年原材料價格大幅度上漲，黑貓單車虧損超萬元，為公司帶來巨額虧損。

可以看到，動力電池原材料價格上漲，給車企帶來了不小的生產(chǎn)成本壓力。與此同時，車企也因此面臨著巨大的電池供應(yīng)危機。動力電池關(guān)鍵原材料漲價是市場行為，短期內(nèi)沒有應(yīng)對辦法，但真正困擾電池企業(yè)的是買不到原材料的問題。一位接近電池產(chǎn)業(yè)鏈的人士表示：“市場上甚至曾出現(xiàn)‘一電難求’的局面。

事實上，自2021年下半年以來，電動汽車行業(yè)便一直面臨較為嚴峻的“電池荒”，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research此前預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口高達71 GWh。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新此前也表示，目前動力動力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30%-50%，和不同企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。今年、明年、后年，我們甚至預(yù)測一直到2025年動力電池產(chǎn)能都會非常緊張。

即便是動力電池全球霸主“寧王”，以其目前的產(chǎn)能和市場占有率來看，也難以滿足所有客戶的實際需求。寧德時代董事長曾毓群甚至在股東大會上稱，“汽車客戶最近催貨讓他快受不了了?！?/p>

而從車企的角度來看，目前的寧德時代話語權(quán)太大，好像車企變成了乙方。在產(chǎn)能緊張時，寧德時代供誰、不供誰，有自己的標準，這讓車企有時陷入核心部件斷貨的憂慮中。

在這種情況下，車企開始加強第二、三供應(yīng)商，或者自己投資和孵化電池企業(yè)，如大眾入股國軒高科，吉利與孚能合資建設(shè)電池廠，長城孵化蜂巢能源，比亞迪拆分弗迪電池，此次多家車企投資入股欣旺達亦是如此。

車企大佬們很清楚，只有與一家優(yōu)質(zhì)的電池企業(yè)進行深度捆綁，才能保障穩(wěn)定的電池供應(yīng)，車企通過自建或入股動力電池工廠滲透到動力電池供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了顯著趨勢。

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為什么是欣旺達?

欣旺達創(chuàng)立于1997年，以鋰電池電芯及模組研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售為主營業(yè)務(wù)，于2011年登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。2008年開始正式布局電動汽車電池業(yè)務(wù)，目前已進入國內(nèi)外知名車企供應(yīng)鏈。

我們查了一下，欣旺達已經(jīng)和雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、小鵬等主機廠達成合作;并收獲東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、吉利威睿電動PMA平臺、上汽通用五菱E50、上汽通用五菱CN220M HEV等多家車企車型項目的定點函。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，欣旺達位于國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量第十名，裝車量為2.06GWh。今年1月，欣旺達汽車電池動力電池裝機量約為232.4MWh，在中國市場排名第八，1月裝機量增速達到409.1%。

在電池技術(shù)路線方面，欣旺達汽車電池堅持HEV、BEV和PHEV等多種路線并舉，并通過HEV差異化競爭，快速獲得國內(nèi)外主流車企的認可和訂單。

在BEV領(lǐng)域，欣旺達還于2020年率先推出不起火電池包，產(chǎn)品進入多家車企供應(yīng)鏈。近日，據(jù)報道，小鵬汽車首款中大型SUV G9車型也將由欣旺達汽車電池供貨。

在不斷斬獲主流車企訂單的同時，欣旺達汽車電池也在積極進行產(chǎn)能布局。

2021年8月，欣旺達與南昌經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會共同出資成立南昌市欣旺達新能源有限公司，擬投資200億元建設(shè)欣旺達南昌動力電池生產(chǎn)基地項目。

2021年9月，欣旺達牽手吉利集團、浙江吉潤成立的合資公司，在山東棗莊投資約50億元的吉利欣旺達動力電池項目開工，將建設(shè)3條BEV和7條HEV動力電池生產(chǎn)線，達產(chǎn)后預(yù)計將實現(xiàn)年產(chǎn)能80萬套混合動力電池。

2021年12月，欣旺達與棗莊方面簽訂項目投資協(xié)議，擬總投資約200億元，建設(shè)動力電池、儲能電池生產(chǎn)基地。

很顯然，欣旺達已然成為一家蒸蒸日上的電池企業(yè)，從此次19家增資方的認購金額和比例可以看出，造車新勢力“蔚小理”皆有布局，且占據(jù)了大頭。被三家頭部造車新勢力一致看好，并共同“扶持”欣旺達的動力電池業(yè)務(wù)，勢必會進一步帶動其動力電池裝機量、市場份額以及行業(yè)地位。

在汽車電動化趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合趨勢已經(jīng)走向新的階段。作為動力電池領(lǐng)域知名企業(yè)，欣旺達正在加速綁定下游車企，無論是出于訂單層面考慮還是對技術(shù)層面的布局，這種深度綁定，對企業(yè)自身發(fā)展都是極為有利的。

當然了，欣旺達最終能否與這些車企“有效融合”，還要看今后的實際投入與規(guī)劃。