記者 | 徐寧
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)(BS6.SGX,下稱揚(yáng)子江船業(yè))刷新了自2011年以來(lái)的利潤(rùn)新高。
2月27日,這家中國(guó)最大民營(yíng)船廠發(fā)布業(yè)績(jī)報(bào)告稱,去年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167.68億元,同比增長(zhǎng)13%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)36.99億元,同比增長(zhǎng)47%,盈利水平創(chuàng)下十年新高。
揚(yáng)子江船業(yè)稱,這主要是因?yàn)槿ツ杲淮瑪?shù)量上升,核心造船業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。2021年,集團(tuán)共交船50艘,同比增長(zhǎng)逾一成;核心造船收入為132億元,同比增長(zhǎng)32.45%。
其中,揚(yáng)子江船業(yè)去年下半年的核心造船業(yè)收入為84.2億元,較2020年同期大幅增長(zhǎng)約八成。
在新接訂單方面,揚(yáng)子江船業(yè)也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。財(cái)報(bào)顯示,去年揚(yáng)子江船業(yè)的新船接單量為124艘,共計(jì)74.1億美元(合約人民幣467.66億元),同比增長(zhǎng)307.14%,為歷史新高。
截至去年底,集團(tuán)手持訂單高達(dá)85億美元(合約人民幣536.44億元)。按照合同總額計(jì)算,集裝箱船訂單占據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)有手持訂單量的83%。
揚(yáng)子江船業(yè)稱,由于集裝箱船比散貨船和油輪具有更高附加值,因此集團(tuán)在手訂單的利潤(rùn)率也較往年更高。
為聚焦其造船業(yè)務(wù),近日,揚(yáng)子江船業(yè)已提議拆分其投資業(yè)務(wù)至新交所主板(SGX)上市。
揚(yáng)子江船業(yè)稱,上述分拆將使集團(tuán)專注于其核心的造船業(yè)務(wù),得以在清潔能源船舶等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步突破。拆分投資業(yè)務(wù)所成立的新公司,將由揚(yáng)子江船業(yè)名譽(yù)董事長(zhǎng)任元林領(lǐng)導(dǎo)。
任元林為現(xiàn)年68歲,出生于江蘇江陰,在造船行業(yè)擁有四十多年的經(jīng)驗(yàn),被業(yè)界稱為“中國(guó)民營(yíng)船王”。2020年4月,任元林之子任樂(lè)天接棒,成為揚(yáng)子江船業(yè)新掌門人。
任元林在財(cái)報(bào)中表示,分拆后的投資業(yè)務(wù)將不再局限于現(xiàn)有的資產(chǎn)類別,未來(lái)將進(jìn)入一些快速增長(zhǎng)的行業(yè),包括私人債務(wù)、夾層融資和房地產(chǎn)投資信托基金等,并將擴(kuò)大其在大中華和東南亞地區(qū)的地理覆蓋范圍。