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市值蒸發(fā)超5000億,2月份銷量跌出前三,蔚來(lái)到底有沒(méi)有未來(lái)?

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市值蒸發(fā)超5000億,2月份銷量跌出前三,蔚來(lái)到底有沒(méi)有未來(lái)?

在新能源汽車這個(gè)長(zhǎng)跑比賽中,“跑得早”的蔚來(lái)已經(jīng)在慢慢掉隊(duì)。

文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

時(shí)間眨眼來(lái)到了三月,各大車企也都紛紛交出了上個(gè)月的成績(jī)單。

在這數(shù)十份車企成績(jī)單中,最亮眼的無(wú)疑還是造車界“扛把子”比亞迪,在二月份僅有28天且還有7天春節(jié)假期的情況下,比亞迪的銷量依舊超過(guò)9萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源車企的“一打十”;而讓人感到最失望的,則是“造車新勢(shì)力”之一的蔚來(lái)汽車。

根據(jù)蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)顯示,今年2月份蔚來(lái)汽車共交付6131輛,同比僅增長(zhǎng)9.9%;而同為新勢(shì)力的小鵬和理想則分別交付6225輛和8414輛,同比大增180%和265.8%,雖然交付量相差不大,但從交付量的增速來(lái)看,蔚來(lái)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于小鵬和理想。

除了增速落后之外,從銷量上來(lái)看,蔚來(lái)更是跌出了“新勢(shì)力”前三——哪吒2月份銷量達(dá)到了7117輛,超過(guò)了小鵬和蔚來(lái),曾經(jīng)的“蔚小理”如今已經(jīng)變成了“理哪小”,蔚來(lái)在新能源汽車行業(yè)中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸丟失。

在長(zhǎng)跑比賽中有這樣一句話:跑得早不代表跑得快,更不代表就可以跑得遠(yuǎn);而在新能源汽車這個(gè)長(zhǎng)跑比賽中,“跑得早”的蔚來(lái)已經(jīng)在慢慢掉隊(duì)。

銷量大跌,蔚來(lái)掉隊(duì)

“完全想不明白,現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車,除了能聞點(diǎn)汽油味,別的還有什么好?”這是去年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在NIO Day上發(fā)出了靈魂拷問(wèn)。

可能沒(méi)有多少人會(huì)想到,幾個(gè)月前仍在大放厥詞的李斌,幾個(gè)月之后旗下的蔚來(lái)汽車就掉出了新勢(shì)力前三,而且下滑的勢(shì)頭越來(lái)越猛,想止都止不住。

實(shí)際上,關(guān)于蔚來(lái)掉隊(duì)這件事,早在去年就已經(jīng)有一些跡象。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,自從去年的11月開(kāi)始,蔚來(lái)汽車的銷量就開(kāi)始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。具體數(shù)據(jù)方面,2021年11月到2022年2月,蔚來(lái)汽車的銷量分別為1.05萬(wàn)輛、9700輛、9652輛和6131輛,銷量逐月下滑,且2月下滑幅度明顯加大。

當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,蔚來(lái)銷量下滑有著“缺芯”、春節(jié)、疫情反復(fù)、生產(chǎn)改線等多種因素的影響,不過(guò)和同行相比,在同樣的大環(huán)境下,比亞迪、威馬、哪吒等車企都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng),而理想、小鵬雖然銷量有所波動(dòng),但蔚來(lái)的下滑勢(shì)頭卻更猛,掉隊(duì)的速度也更快,很顯然,蔚來(lái)的處境并非是外部所導(dǎo)致,內(nèi)部才是決定性原因。

而除了銷量下滑之外,蔚來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和股價(jià)表現(xiàn)也同樣乏善可陳。

財(cái)報(bào)方面,截至去年的三季度,蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收262.4億,同比增長(zhǎng)172.81%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損83.93億,同比下降103.78%,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不增利。

而單看其三季度業(yè)績(jī),實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.05億,同比增長(zhǎng)116.65%,雖然仍然保持3位數(shù)的增長(zhǎng)速度,但卻是近幾個(gè)季度以來(lái)的最低數(shù)值;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為虧損28.59億,同比下滑140.66%,同樣也是增收不增利。

同比理想和小鵬來(lái)看,單單對(duì)比凈利潤(rùn)這一點(diǎn),理想和小鵬的情況要比蔚來(lái)好得多。

具體數(shù)據(jù)方面,理想去年三季度單季度凈利潤(rùn)為虧損2151萬(wàn),而四季度更是盈利了2.955億,首次實(shí)現(xiàn)了盈利;小鵬去年三季度單季度凈利潤(rùn)為虧損11.95億,四季度為虧損15.95億,雖然仍在虧損,但虧損的程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)。

還有股價(jià)方面,雖然在2020年經(jīng)歷了一輪大幅度的上漲,不過(guò)最近半年時(shí)間,蔚來(lái)的股價(jià)卻持續(xù)下挫。截至3月5日收盤(pán),蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收18.63美元/股,相較于前高66.99美元已經(jīng)跌去了72%,市值更是蒸發(fā)807.6億美元,折合人民幣超過(guò)5000億。

歷經(jīng)坎坷,李斌和蔚來(lái)的過(guò)去

雖然如今面臨掉隊(duì)的困境,但實(shí)際上,這并不是李斌第一次遭遇困難。

作為行業(yè)中的明星企業(yè)家,李斌在1991年曾以太湖縣文科狀元的成績(jī)考入北京大學(xué),在大學(xué)時(shí)拿到了三個(gè)學(xué)位,是行業(yè)中妥妥的學(xué)霸。

不過(guò),雖然學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異,但李斌的創(chuàng)業(yè)路卻并不順利。

在2000年時(shí),李斌創(chuàng)立了易車網(wǎng),成立了國(guó)內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng);然而,由于互聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)時(shí)還未普及,剛開(kāi)始時(shí)易車網(wǎng)一直不溫不火,沒(méi)過(guò)多久更是碰上了全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂,易車網(wǎng)遭遇大股東撤資、員工大批離職等情況,公司一度僅剩下7人,而李斌不得不創(chuàng)辦了一家廣告公司,持續(xù)為易車網(wǎng)“輸血”,這才讓易車網(wǎng)渡過(guò)難關(guān)。

后來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及,易車網(wǎng)取得了巨大的成功,在2010年成功登陸資本市場(chǎng),市值一度超過(guò)了100億,而李斌也借此實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由;不過(guò),愛(ài)折騰的李斌又開(kāi)始繼續(xù)追夢(mèng),而他的下一個(gè)夢(mèng)想則是新能源汽車。

2014年,李斌帶著蔚來(lái)汽車高調(diào)登場(chǎng)。因?yàn)橛幸总嚲W(wǎng)創(chuàng)始人身份的加持,蔚來(lái)在推出后便受到了眾多消費(fèi)者和媒體的關(guān)注;到了三年后的2017年,蔚來(lái)汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)版SUV車型,其車型一經(jīng)發(fā)布,訂單就遍布全國(guó)。

不過(guò),雖然汽車發(fā)售,但因?yàn)殡姵丶夹g(shù)上的缺陷,蔚來(lái)汽車發(fā)生了多起自燃現(xiàn)象,于是蔚來(lái)汽車只能緊急召回4800多輛新車,李斌和蔚來(lái)可以說(shuō)是出師不利。

后來(lái),因?yàn)樾履茉雌嚐岫认陆?,持續(xù)不能盈利的蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)下挫,最低一度下跌到了1.19美元/股,投資人更是不顧虧損撤出了公司,蔚來(lái)一度來(lái)到了破產(chǎn)的邊緣,如果不是后來(lái)合肥對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行了70億元的戰(zhàn)略投資,可能蔚來(lái)已經(jīng)倒在了黎明之前。

由此來(lái)看,雖然目前蔚來(lái)的銷量正在下滑,但和之前的情況相比,李斌和蔚來(lái)尚沒(méi)有來(lái)到絕境。

死磕高端,蔚來(lái)還有未來(lái)嗎?

雖然還沒(méi)有來(lái)到絕境,但目前來(lái)看,蔚來(lái)的前景也并不樂(lè)觀。

此前,蔚來(lái)之所以能夠取得成功,很大原因是其專注高端領(lǐng)域的錯(cuò)位打法模式,當(dāng)一眾新能源汽車都聚焦于20萬(wàn)以下這個(gè)價(jià)格區(qū)間時(shí),蔚來(lái)卻將產(chǎn)品定位在了高端汽車上。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全年,蔚來(lái)汽車的銷售均價(jià)在44萬(wàn)左右,這個(gè)價(jià)格超過(guò)了所有的二線豪車品牌,已經(jīng)與奔馳、寶馬和奧迪并駕齊驅(qū)。

不過(guò),隨著如今BBA等高端品牌開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,面對(duì)一線豪華品牌的挑戰(zhàn),蔚來(lái)這家成立還不足10年的車企明顯底氣不足——因?yàn)橐豢罡叨塑嚥恢皇莾r(jià)格高就可以,而更需要長(zhǎng)時(shí)間的口碑積累和技術(shù)打磨,但這些都是蔚來(lái)所沒(méi)有的。

此外,雖然作為行業(yè)中的先發(fā)者,但蔚來(lái)的技術(shù)卻并不先進(jìn)。相比于比亞迪、小康等擁有核心三電技術(shù)的車企來(lái)說(shuō),蔚來(lái)的技術(shù)含量并不高;而更重要的是其生產(chǎn)也是由江淮汽車的工廠代工生產(chǎn),不但需要支付高昂的代工生產(chǎn)費(fèi)用,在迭代上也十分緩慢。

對(duì)于新能源汽車而言,技術(shù)的迭代是衡量一家車企“含金量”的關(guān)鍵,因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后,新能源車企之間比拼的無(wú)非就是誰(shuí)有更高更成熟的技術(shù)。

不過(guò),由于沒(méi)有自己的工廠,和其他新能源車企相比,委托代工的蔚來(lái)迭代速度十分緩慢??v使距離首款SUV車型已經(jīng)推出了4年多時(shí)間,但在外形、性能、續(xù)航等方面,蔚來(lái)的新車并沒(méi)有太大的改變,可以說(shuō)是疲態(tài)盡顯。

作為昔日造車新勢(shì)力的“帶頭大哥”,在面對(duì)一眾新能源車企的挑戰(zhàn)下,定位高端但又缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的蔚來(lái)已經(jīng)逐漸處于下風(fēng);若繼續(xù)往這條路走,蔚來(lái)恐怕很難找到自己的未來(lái)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來(lái)汽車

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市值蒸發(fā)超5000億,2月份銷量跌出前三,蔚來(lái)到底有沒(méi)有未來(lái)?

在新能源汽車這個(gè)長(zhǎng)跑比賽中,“跑得早”的蔚來(lái)已經(jīng)在慢慢掉隊(duì)。

文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

時(shí)間眨眼來(lái)到了三月,各大車企也都紛紛交出了上個(gè)月的成績(jī)單。

在這數(shù)十份車企成績(jī)單中,最亮眼的無(wú)疑還是造車界“扛把子”比亞迪,在二月份僅有28天且還有7天春節(jié)假期的情況下,比亞迪的銷量依舊超過(guò)9萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源車企的“一打十”;而讓人感到最失望的,則是“造車新勢(shì)力”之一的蔚來(lái)汽車。

根據(jù)蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)顯示,今年2月份蔚來(lái)汽車共交付6131輛,同比僅增長(zhǎng)9.9%;而同為新勢(shì)力的小鵬和理想則分別交付6225輛和8414輛,同比大增180%和265.8%,雖然交付量相差不大,但從交付量的增速來(lái)看,蔚來(lái)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于小鵬和理想。

除了增速落后之外,從銷量上來(lái)看,蔚來(lái)更是跌出了“新勢(shì)力”前三——哪吒2月份銷量達(dá)到了7117輛,超過(guò)了小鵬和蔚來(lái),曾經(jīng)的“蔚小理”如今已經(jīng)變成了“理哪小”,蔚來(lái)在新能源汽車行業(yè)中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸丟失。

在長(zhǎng)跑比賽中有這樣一句話:跑得早不代表跑得快,更不代表就可以跑得遠(yuǎn);而在新能源汽車這個(gè)長(zhǎng)跑比賽中,“跑得早”的蔚來(lái)已經(jīng)在慢慢掉隊(duì)。

銷量大跌,蔚來(lái)掉隊(duì)

“完全想不明白,現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車,除了能聞點(diǎn)汽油味,別的還有什么好?”這是去年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在NIO Day上發(fā)出了靈魂拷問(wèn)。

可能沒(méi)有多少人會(huì)想到,幾個(gè)月前仍在大放厥詞的李斌,幾個(gè)月之后旗下的蔚來(lái)汽車就掉出了新勢(shì)力前三,而且下滑的勢(shì)頭越來(lái)越猛,想止都止不住。

實(shí)際上,關(guān)于蔚來(lái)掉隊(duì)這件事,早在去年就已經(jīng)有一些跡象。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,自從去年的11月開(kāi)始,蔚來(lái)汽車的銷量就開(kāi)始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。具體數(shù)據(jù)方面,2021年11月到2022年2月,蔚來(lái)汽車的銷量分別為1.05萬(wàn)輛、9700輛、9652輛和6131輛,銷量逐月下滑,且2月下滑幅度明顯加大。

當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,蔚來(lái)銷量下滑有著“缺芯”、春節(jié)、疫情反復(fù)、生產(chǎn)改線等多種因素的影響,不過(guò)和同行相比,在同樣的大環(huán)境下,比亞迪、威馬、哪吒等車企都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng),而理想、小鵬雖然銷量有所波動(dòng),但蔚來(lái)的下滑勢(shì)頭卻更猛,掉隊(duì)的速度也更快,很顯然,蔚來(lái)的處境并非是外部所導(dǎo)致,內(nèi)部才是決定性原因。

而除了銷量下滑之外,蔚來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和股價(jià)表現(xiàn)也同樣乏善可陳。

財(cái)報(bào)方面,截至去年的三季度,蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收262.4億,同比增長(zhǎng)172.81%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損83.93億,同比下降103.78%,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不增利。

而單看其三季度業(yè)績(jī),實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.05億,同比增長(zhǎng)116.65%,雖然仍然保持3位數(shù)的增長(zhǎng)速度,但卻是近幾個(gè)季度以來(lái)的最低數(shù)值;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為虧損28.59億,同比下滑140.66%,同樣也是增收不增利。

同比理想和小鵬來(lái)看,單單對(duì)比凈利潤(rùn)這一點(diǎn),理想和小鵬的情況要比蔚來(lái)好得多。

具體數(shù)據(jù)方面,理想去年三季度單季度凈利潤(rùn)為虧損2151萬(wàn),而四季度更是盈利了2.955億,首次實(shí)現(xiàn)了盈利;小鵬去年三季度單季度凈利潤(rùn)為虧損11.95億,四季度為虧損15.95億,雖然仍在虧損,但虧損的程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)。

還有股價(jià)方面,雖然在2020年經(jīng)歷了一輪大幅度的上漲,不過(guò)最近半年時(shí)間,蔚來(lái)的股價(jià)卻持續(xù)下挫。截至3月5日收盤(pán),蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收18.63美元/股,相較于前高66.99美元已經(jīng)跌去了72%,市值更是蒸發(fā)807.6億美元,折合人民幣超過(guò)5000億。

歷經(jīng)坎坷,李斌和蔚來(lái)的過(guò)去

雖然如今面臨掉隊(duì)的困境,但實(shí)際上,這并不是李斌第一次遭遇困難。

作為行業(yè)中的明星企業(yè)家,李斌在1991年曾以太湖縣文科狀元的成績(jī)考入北京大學(xué),在大學(xué)時(shí)拿到了三個(gè)學(xué)位,是行業(yè)中妥妥的學(xué)霸。

不過(guò),雖然學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異,但李斌的創(chuàng)業(yè)路卻并不順利。

在2000年時(shí),李斌創(chuàng)立了易車網(wǎng),成立了國(guó)內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng);然而,由于互聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)時(shí)還未普及,剛開(kāi)始時(shí)易車網(wǎng)一直不溫不火,沒(méi)過(guò)多久更是碰上了全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂,易車網(wǎng)遭遇大股東撤資、員工大批離職等情況,公司一度僅剩下7人,而李斌不得不創(chuàng)辦了一家廣告公司,持續(xù)為易車網(wǎng)“輸血”,這才讓易車網(wǎng)渡過(guò)難關(guān)。

后來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及,易車網(wǎng)取得了巨大的成功,在2010年成功登陸資本市場(chǎng),市值一度超過(guò)了100億,而李斌也借此實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由;不過(guò),愛(ài)折騰的李斌又開(kāi)始繼續(xù)追夢(mèng),而他的下一個(gè)夢(mèng)想則是新能源汽車。

2014年,李斌帶著蔚來(lái)汽車高調(diào)登場(chǎng)。因?yàn)橛幸总嚲W(wǎng)創(chuàng)始人身份的加持,蔚來(lái)在推出后便受到了眾多消費(fèi)者和媒體的關(guān)注;到了三年后的2017年,蔚來(lái)汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)版SUV車型,其車型一經(jīng)發(fā)布,訂單就遍布全國(guó)。

不過(guò),雖然汽車發(fā)售,但因?yàn)殡姵丶夹g(shù)上的缺陷,蔚來(lái)汽車發(fā)生了多起自燃現(xiàn)象,于是蔚來(lái)汽車只能緊急召回4800多輛新車,李斌和蔚來(lái)可以說(shuō)是出師不利。

后來(lái),因?yàn)樾履茉雌嚐岫认陆?,持續(xù)不能盈利的蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)下挫,最低一度下跌到了1.19美元/股,投資人更是不顧虧損撤出了公司,蔚來(lái)一度來(lái)到了破產(chǎn)的邊緣,如果不是后來(lái)合肥對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行了70億元的戰(zhàn)略投資,可能蔚來(lái)已經(jīng)倒在了黎明之前。

由此來(lái)看,雖然目前蔚來(lái)的銷量正在下滑,但和之前的情況相比,李斌和蔚來(lái)尚沒(méi)有來(lái)到絕境。

死磕高端,蔚來(lái)還有未來(lái)嗎?

雖然還沒(méi)有來(lái)到絕境,但目前來(lái)看,蔚來(lái)的前景也并不樂(lè)觀。

此前,蔚來(lái)之所以能夠取得成功,很大原因是其專注高端領(lǐng)域的錯(cuò)位打法模式,當(dāng)一眾新能源汽車都聚焦于20萬(wàn)以下這個(gè)價(jià)格區(qū)間時(shí),蔚來(lái)卻將產(chǎn)品定位在了高端汽車上。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全年,蔚來(lái)汽車的銷售均價(jià)在44萬(wàn)左右,這個(gè)價(jià)格超過(guò)了所有的二線豪車品牌,已經(jīng)與奔馳、寶馬和奧迪并駕齊驅(qū)。

不過(guò),隨著如今BBA等高端品牌開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域,面對(duì)一線豪華品牌的挑戰(zhàn),蔚來(lái)這家成立還不足10年的車企明顯底氣不足——因?yàn)橐豢罡叨塑嚥恢皇莾r(jià)格高就可以,而更需要長(zhǎng)時(shí)間的口碑積累和技術(shù)打磨,但這些都是蔚來(lái)所沒(méi)有的。

此外,雖然作為行業(yè)中的先發(fā)者,但蔚來(lái)的技術(shù)卻并不先進(jìn)。相比于比亞迪、小康等擁有核心三電技術(shù)的車企來(lái)說(shuō),蔚來(lái)的技術(shù)含量并不高;而更重要的是其生產(chǎn)也是由江淮汽車的工廠代工生產(chǎn),不但需要支付高昂的代工生產(chǎn)費(fèi)用,在迭代上也十分緩慢。

對(duì)于新能源汽車而言,技術(shù)的迭代是衡量一家車企“含金量”的關(guān)鍵,因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后,新能源車企之間比拼的無(wú)非就是誰(shuí)有更高更成熟的技術(shù)。

不過(guò),由于沒(méi)有自己的工廠,和其他新能源車企相比,委托代工的蔚來(lái)迭代速度十分緩慢。縱使距離首款SUV車型已經(jīng)推出了4年多時(shí)間,但在外形、性能、續(xù)航等方面,蔚來(lái)的新車并沒(méi)有太大的改變,可以說(shuō)是疲態(tài)盡顯。

作為昔日造車新勢(shì)力的“帶頭大哥”,在面對(duì)一眾新能源車企的挑戰(zhàn)下,定位高端但又缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的蔚來(lái)已經(jīng)逐漸處于下風(fēng);若繼續(xù)往這條路走,蔚來(lái)恐怕很難找到自己的未來(lái)。

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