文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
時(shí)間眨眼來(lái)到了三月，各大車企也都紛紛交出了上個(gè)月的成績(jī)單。
在這數(shù)十份車企成績(jī)單中，最亮眼的無(wú)疑還是造車界“扛把子”比亞迪，在二月份僅有28天且還有7天春節(jié)假期的情況下，比亞迪的銷量依舊超過(guò)9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源車企的“一打十”；而讓人感到最失望的，則是“造車新勢(shì)力”之一的蔚來(lái)汽車。
根據(jù)蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份蔚來(lái)汽車共交付6131輛，同比僅增長(zhǎng)9.9%；而同為新勢(shì)力的小鵬和理想則分別交付6225輛和8414輛，同比大增180%和265.8%，雖然交付量相差不大，但從交付量的增速來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于小鵬和理想。
除了增速落后之外，從銷量上來(lái)看，蔚來(lái)更是跌出了“新勢(shì)力”前三——哪吒2月份銷量達(dá)到了7117輛，超過(guò)了小鵬和蔚來(lái)，曾經(jīng)的“蔚小理”如今已經(jīng)變成了“理哪小”，蔚來(lái)在新能源汽車行業(yè)中的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在逐漸丟失。
在長(zhǎng)跑比賽中有這樣一句話：跑得早不代表跑得快，更不代表就可以跑得遠(yuǎn)；而在新能源汽車這個(gè)長(zhǎng)跑比賽中，“跑得早”的蔚來(lái)已經(jīng)在慢慢掉隊(duì)。
銷量大跌，蔚來(lái)掉隊(duì)
“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”這是去年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在NIO Day上發(fā)出了靈魂拷問(wèn)。
可能沒(méi)有多少人會(huì)想到，幾個(gè)月前仍在大放厥詞的李斌，幾個(gè)月之后旗下的蔚來(lái)汽車就掉出了新勢(shì)力前三，而且下滑的勢(shì)頭越來(lái)越猛，想止都止不住。
實(shí)際上，關(guān)于蔚來(lái)掉隊(duì)這件事，早在去年就已經(jīng)有一些跡象。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自從去年的11月開(kāi)始，蔚來(lái)汽車的銷量就開(kāi)始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。具體數(shù)據(jù)方面，2021年11月到2022年2月，蔚來(lái)汽車的銷量分別為1.05萬(wàn)輛、9700輛、9652輛和6131輛，銷量逐月下滑，且2月下滑幅度明顯加大。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，蔚來(lái)銷量下滑有著“缺芯”、春節(jié)、疫情反復(fù)、生產(chǎn)改線等多種因素的影響，不過(guò)和同行相比，在同樣的大環(huán)境下，比亞迪、威馬、哪吒等車企都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，而理想、小鵬雖然銷量有所波動(dòng)，但蔚來(lái)的下滑勢(shì)頭卻更猛，掉隊(duì)的速度也更快，很顯然，蔚來(lái)的處境并非是外部所導(dǎo)致，內(nèi)部才是決定性原因。
而除了銷量下滑之外，蔚來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和股價(jià)表現(xiàn)也同樣乏善可陳。
財(cái)報(bào)方面，截至去年的三季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收262.4億，同比增長(zhǎng)172.81%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損83.93億，同比下降103.78%，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不增利。
而單看其三季度業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.05億，同比增長(zhǎng)116.65%，雖然仍然保持3位數(shù)的增長(zhǎng)速度，但卻是近幾個(gè)季度以來(lái)的最低數(shù)值；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為虧損28.59億，同比下滑140.66%，同樣也是增收不增利。
同比理想和小鵬來(lái)看，單單對(duì)比凈利潤(rùn)這一點(diǎn)，理想和小鵬的情況要比蔚來(lái)好得多。
具體數(shù)據(jù)方面，理想去年三季度單季度凈利潤(rùn)為虧損2151萬(wàn)，而四季度更是盈利了2.955億，首次實(shí)現(xiàn)了盈利；小鵬去年三季度單季度凈利潤(rùn)為虧損11.95億，四季度為虧損15.95億，雖然仍在虧損，但虧損的程度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)。
還有股價(jià)方面，雖然在2020年經(jīng)歷了一輪大幅度的上漲，不過(guò)最近半年時(shí)間，蔚來(lái)的股價(jià)卻持續(xù)下挫。截至3月5日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收18.63美元/股，相較于前高66.99美元已經(jīng)跌去了72%，市值更是蒸發(fā)807.6億美元，折合人民幣超過(guò)5000億。
歷經(jīng)坎坷，李斌和蔚來(lái)的過(guò)去
雖然如今面臨掉隊(duì)的困境，但實(shí)際上，這并不是李斌第一次遭遇困難。
作為行業(yè)中的明星企業(yè)家，李斌在1991年曾以太湖縣文科狀元的成績(jī)考入北京大學(xué)，在大學(xué)時(shí)拿到了三個(gè)學(xué)位，是行業(yè)中妥妥的學(xué)霸。
不過(guò)，雖然學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，但李斌的創(chuàng)業(yè)路卻并不順利。
在2000年時(shí)，李斌創(chuàng)立了易車網(wǎng)，成立了國(guó)內(nèi)最早的汽車電商網(wǎng)；然而，由于互聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)時(shí)還未普及，剛開(kāi)始時(shí)易車網(wǎng)一直不溫不火，沒(méi)過(guò)多久更是碰上了全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，易車網(wǎng)遭遇大股東撤資、員工大批離職等情況，公司一度僅剩下7人，而李斌不得不創(chuàng)辦了一家廣告公司，持續(xù)為易車網(wǎng)“輸血”，這才讓易車網(wǎng)渡過(guò)難關(guān)。
后來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)逐漸普及，易車網(wǎng)取得了巨大的成功，在2010年成功登陸資本市場(chǎng)，市值一度超過(guò)了100億，而李斌也借此實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由；不過(guò)，愛(ài)折騰的李斌又開(kāi)始繼續(xù)追夢(mèng)，而他的下一個(gè)夢(mèng)想則是新能源汽車。
2014年，李斌帶著蔚來(lái)汽車高調(diào)登場(chǎng)。因?yàn)橛幸总嚲W(wǎng)創(chuàng)始人身份的加持，蔚來(lái)在推出后便受到了眾多消費(fèi)者和媒體的關(guān)注；到了三年后的2017年，蔚來(lái)汽車發(fā)布了首款量產(chǎn)版SUV車型，其車型一經(jīng)發(fā)布，訂單就遍布全國(guó)。
不過(guò)，雖然汽車發(fā)售，但因?yàn)殡姵丶夹g(shù)上的缺陷，蔚來(lái)汽車發(fā)生了多起自燃現(xiàn)象，于是蔚來(lái)汽車只能緊急召回4800多輛新車，李斌和蔚來(lái)可以說(shuō)是出師不利。
后來(lái)，因?yàn)樾履茉雌嚐岫认陆?，持續(xù)不能盈利的蔚來(lái)股價(jià)持續(xù)下挫，最低一度下跌到了1.19美元/股，投資人更是不顧虧損撤出了公司，蔚來(lái)一度來(lái)到了破產(chǎn)的邊緣，如果不是后來(lái)合肥對(duì)蔚來(lái)汽車進(jìn)行了70億元的戰(zhàn)略投資，可能蔚來(lái)已經(jīng)倒在了黎明之前。
由此來(lái)看，雖然目前蔚來(lái)的銷量正在下滑，但和之前的情況相比，李斌和蔚來(lái)尚沒(méi)有來(lái)到絕境。
死磕高端，蔚來(lái)還有未來(lái)嗎？
雖然還沒(méi)有來(lái)到絕境，但目前來(lái)看，蔚來(lái)的前景也并不樂(lè)觀。
此前，蔚來(lái)之所以能夠取得成功，很大原因是其專注高端領(lǐng)域的錯(cuò)位打法模式，當(dāng)一眾新能源汽車都聚焦于20萬(wàn)以下這個(gè)價(jià)格區(qū)間時(shí)，蔚來(lái)卻將產(chǎn)品定位在了高端汽車上。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年，蔚來(lái)汽車的銷售均價(jià)在44萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)格超過(guò)了所有的二線豪車品牌，已經(jīng)與奔馳、寶馬和奧迪并駕齊驅(qū)。
不過(guò)，隨著如今BBA等高端品牌開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，面對(duì)一線豪華品牌的挑戰(zhàn)，蔚來(lái)這家成立還不足10年的車企明顯底氣不足——因?yàn)橐豢罡叨塑嚥恢皇莾r(jià)格高就可以，而更需要長(zhǎng)時(shí)間的口碑積累和技術(shù)打磨，但這些都是蔚來(lái)所沒(méi)有的。
此外，雖然作為行業(yè)中的先發(fā)者，但蔚來(lái)的技術(shù)卻并不先進(jìn)。相比于比亞迪、小康等擁有核心三電技術(shù)的車企來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的技術(shù)含量并不高；而更重要的是其生產(chǎn)也是由江淮汽車的工廠代工生產(chǎn)，不但需要支付高昂的代工生產(chǎn)費(fèi)用，在迭代上也十分緩慢。
對(duì)于新能源汽車而言，技術(shù)的迭代是衡量一家車企“含金量”的關(guān)鍵，因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，新能源車企之間比拼的無(wú)非就是誰(shuí)有更高更成熟的技術(shù)。
不過(guò)，由于沒(méi)有自己的工廠，和其他新能源車企相比，委托代工的蔚來(lái)迭代速度十分緩慢?？v使距離首款SUV車型已經(jīng)推出了4年多時(shí)間，但在外形、性能、續(xù)航等方面，蔚來(lái)的新車并沒(méi)有太大的改變，可以說(shuō)是疲態(tài)盡顯。
作為昔日造車新勢(shì)力的“帶頭大哥”，在面對(duì)一眾新能源車企的挑戰(zhàn)下，定位高端但又缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的蔚來(lái)已經(jīng)逐漸處于下風(fēng)；若繼續(xù)往這條路走，蔚來(lái)恐怕很難找到自己的未來(lái)。