文|車事小說 無花果

夾雜著春節(jié)假期，比平時月份天數(shù)少，以及部分零部件供應短缺，集各類不利因素于一身的2月份車市銷量數(shù)據(jù)出爐了。雖然2月份乘用車整體銷量環(huán)比下跌了40%，近乎腰斬，但市場對新能源汽車的需求依舊旺盛。

3月8日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份，國內乘用車零售124.6萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比下降40.0%。1-2月，累計零售332.4萬輛，同比2021年減少了6萬輛。

其中，終端市場對新能源乘用車需求持續(xù)強勁。數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%。零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。

（圖表來源：乘聯(lián)會）

自主品牌表現(xiàn)出色，合資品牌持續(xù)低迷

按照細分車系來看，2月份，終端市場發(fā)展趨勢并未出現(xiàn)大的變動。總的來說，自主品牌繼續(xù)延續(xù)著較好的發(fā)展勢頭，合資品牌則持續(xù)低迷表現(xiàn)。相對比較意外的則是豪華品牌市場在2月份消費力有所下滑。

具體而言，2月份，自主品牌實現(xiàn)零售54萬輛，同比增長14%，環(huán)比下滑42%。合資品牌實現(xiàn)零售55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。豪華品牌實現(xiàn)零售16萬輛，同比下降3%，環(huán)比下降44%。

從數(shù)據(jù)來看，自主品牌與合資品牌僅僅相差1萬輛，綜合自主品牌增速及發(fā)展趨勢來看，自主品牌已經(jīng)可以稱得上與合資品牌勢均力敵。基本上實現(xiàn)了追趕合資品牌的多年夙愿。

事實上，據(jù)多家已經(jīng)公布銷量的合資品牌形勢來看，無論是德系、美系，或還是日韓系，均出現(xiàn)增長乏力態(tài)勢。其中，韓系和法系，幾乎已經(jīng)被市場邊緣化。

對美系來說，福特、通用也已經(jīng)失去了增長動力。尤其福特（包括長安福特），經(jīng)過多輪人事變動也未能從根源上扭轉下行趨勢。通用也面臨同樣困擾，別克、雪佛蘭市場份額逐漸下滑，凱迪拉克雖然借助“放價”手段收獲了一定銷量，但對品牌損害及后續(xù)發(fā)展也同步埋下了一個巨坑。德系，除了一汽-大眾尚且還算比較抗摔之外，上汽大眾也已失去了競爭能力。日系品牌2月整體表現(xiàn)也比較平淡。

（圖片來源：車事小說/攝）

相對來說，自主品牌近年來一步一步向上爬升較為穩(wěn)健。長城、比亞迪、吉利、長安均有著十足的進步。尤其長城和比亞迪，無論是產(chǎn)品推新速度，或還是技術研發(fā)儲備，均領先其他自主品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，自主品牌國內零售份額為44%，同比增4.3個百分點；1-2月累計份額44%，相對于2021年同期增了4.7個百分點。批發(fā)市場份額則為43.4%，較同期份額增長了1.1個百分點；1-2月自主累計份額45%，相對于2021年同期增長了2.8個百分點。

相比之下，2月份，德系品牌份額20.5%，同比下降4個百分點。美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.6個百分點。日系品牌零售份額23.1%，同比增長1.6個百分點。

新能源市場需求強勁，每賣掉3輛中就有一輛是比亞迪

雖然2月份存在著種種不利因素，但相比傳統(tǒng)燃油車市場，對新能源汽車市場的影響微乎其微。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢。

這也表明，終端市場對于新能源汽車的需求較為強勁。

雖然新能源汽車市場也存在著漲價、補貼退坡等不利因素，但總體來說，對消費者購買決策并沒有特別明顯的影響。甚至部分品牌旗下車型賣到脫銷。

從市場整體來看，2月份，新能源廠商批發(fā)滲透率為21.8%，較去年同期的9.6%滲透率提升了12.2個百分點。

其中，自主品牌新能源汽車銷售非常強勁，領跑其他細分市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份，自主品牌新能源車零售滲透率為41.9%。作為對比，豪華品牌中的新能源車零售滲透率為17.4%%，而主流合資品牌新能源車零售滲透率則僅有3.5%。

具體來看，2月份，純電動車型批發(fā)銷量為24.5萬輛，同比增長161.7%；插電混動車型銷量為7.2萬輛，同比增長350.9%。從車型結構來看，A00級（批發(fā)銷量6.8萬輛）車型占純電動市場份額的28%；A0級（批發(fā)銷量3.3萬輛）則占純電動市場份額的14%；A級電動車占純電動份額的23%；B級電動車則占純電動市場份額的35%。

也就是說，不同于傳統(tǒng)燃油車，在電動車市場越是高端車型越是受消費者歡迎。

從車企表現(xiàn)來看，比亞迪當仁不讓繼續(xù)著領跑。據(jù)其發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份，比亞迪新能源乘用車實現(xiàn)銷量87473輛，同比增長764.1%。占當月新能源汽車零售總量的32.17%，也就說，2月份終端市場每賣出去3輛新能源車型中就有一輛是比亞迪。在終端市場銷量高速猛漲的比亞迪也由此超過上汽大眾躋身銷量榜單第二位。

（圖表來源：乘聯(lián)會）

數(shù)據(jù)顯示，2月份，旗下新能源汽車批發(fā)量突破萬輛的有5家。除了比亞迪之外，特斯拉中國實現(xiàn)銷量56515輛、上汽通用五菱旗下新能源車型實現(xiàn)銷量26046輛、吉利汽車旗下新能源車型實現(xiàn)銷量14285輛、奇瑞汽車旗下新能源車型實現(xiàn)銷量10271輛。

相對傳統(tǒng)車企相對新能源汽車業(yè)務格局比較企穩(wěn)，新勢力2月份格局又有新變化。

2月份，第一梯隊的蔚來雖然有著同比9.9%的增長，但整體來看繼續(xù)未能有所“回暖”。僅交付6131輛。理想汽車則交付出8414輛，同比增長265.8%。小鵬汽車也交付出了6225輛，同比增長180%。

相比之下，哪吒汽車近一段時間以來交付增長勢頭較為兇猛。2月份，哪吒汽車交付新車7117輛，同比增長265%。此外，零跑汽車在2月份也有著3435輛交付。

乘聯(lián)會：預判3月車市回暖較慢

據(jù)乘聯(lián)會分析，隨著3月國內油價創(chuàng)下近10年來的新高，以及疫情等各方面因素影響，3月份市場環(huán)境并不利于春季單位購車需求釋放。加之股市走勢偏弱，基于市場現(xiàn)狀，乘聯(lián)會預判，3月份車市整體回暖較慢。

不過，對于新能源汽車市場，乘聯(lián)會仍然認為將會呈現(xiàn)向上趨勢。

在乘聯(lián)會看來，雖然新能源車型提價短期對車市帶來了一定影響，但很多新能源車目前仍有積壓前期未交付訂單，因此3月新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

此外，從政策面來看，大趨勢上，政策仍然在積極鼓勵新能源汽車發(fā)展。例如，購置補貼政策、購置稅費政策、購置指標政策、使用路權政策等一系列政策。

從數(shù)據(jù)上也不難看出新能源汽車消費市場的抗壓性。1月份，新能源汽車批發(fā)滲透率為19%，即便2月份存在多重不利汽車消費因素，但滲透率仍然提升至21.8%。2月新能源銷量更是同比增長190%。

據(jù)此，乘聯(lián)會預判上半年新能源車滲透率將會快速上升。