文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
汽車(chē)早已不再是簡(jiǎn)單的代步工具，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯畹摹暗谌臻g”。隨之而來(lái)的，是汽車(chē)座艙也在不斷迭代。
自從汽車(chē)裝上了收音機(jī)，它就不再是純粹滿(mǎn)足出行需要的產(chǎn)品。第一代座艙通過(guò)收音機(jī)、磁帶播放器等，為乘客提供簡(jiǎn)單的車(chē)載娛樂(lè)功能；2000年左右，中控屏、車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)始出現(xiàn)，第二代座艙開(kāi)始為用戶(hù)提供導(dǎo)航、娛樂(lè)等較為豐富的車(chē)載信息娛樂(lè)功能。
如今，汽車(chē)座艙融合了智能技術(shù)，通過(guò)更大的中控屏、液晶儀表盤(pán)、HUD、流媒體后視鏡等，帶動(dòng)車(chē)內(nèi)音響、座椅、燈光、顯示等設(shè)備的全面升級(jí)，用戶(hù)得以在駕駛的同時(shí)享受信息娛樂(lè)、人機(jī)交互、視覺(jué)感知等典型功能。
從PC時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)用戶(hù)流量已經(jīng)見(jiàn)頂，包含大量數(shù)據(jù)的汽車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)廠商待開(kāi)發(fā)的洼地。
中金公司認(rèn)為，隨著智能座艙軟硬件升級(jí)，單車(chē)價(jià)值量也在不斷提升，將帶來(lái)千億級(jí)增量市場(chǎng)。到2025年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)空間達(dá)1196億元。
智能座艙難以復(fù)制手機(jī)生態(tài)
提到智能座艙，必定離不開(kāi)一場(chǎng)與手機(jī)的“終端話(huà)語(yǔ)權(quán)”角逐。
二十世紀(jì)末，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福稱(chēng)造車(chē)是“沙發(fā)加四個(gè)輪子”；2021年，手機(jī)巨頭跨界造車(chē)，雷軍則帶著“造車(chē)是手機(jī)加四個(gè)輪子”的宣言進(jìn)場(chǎng)。
當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷新四化轉(zhuǎn)變，智能汽車(chē)以及新能源汽車(chē)等方向上的變革正在不斷深化，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與智能汽車(chē)，這些概念的中心詞仍然是汽車(chē)。
有業(yè)內(nèi)人士向泰伯網(wǎng)表示，汽車(chē)作為具有移動(dòng)運(yùn)載能力的大宗商品和交通工具，其本質(zhì)和手機(jī)不同。同時(shí)，汽車(chē)的基本屬性和能力沒(méi)有變化，互聯(lián)網(wǎng)、智能以及服務(wù)等新手段、新能力都是為汽車(chē)賦能的部分，是為了讓汽車(chē)變得更好。
車(chē)和手機(jī)是兩個(gè)天然適合不同交互方式的系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但目前智能座艙發(fā)展尚處于初級(jí)階段，成熟的生態(tài)系統(tǒng)尚未形成。將大部分手機(jī)應(yīng)用移植到車(chē)機(jī)上，未必能使用戶(hù)具備良好體驗(yàn)。
泰伯網(wǎng)了解到，盡管手機(jī)生態(tài)中有很多方面值得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，但智能座艙和手機(jī)生態(tài)存在較大差別，簡(jiǎn)單照搬手機(jī)生態(tài)則是行不通的。
具體體現(xiàn)在手機(jī)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈要比汽車(chē)簡(jiǎn)單得多。汽車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零部件，而手機(jī)只相當(dāng)于汽車(chē)上的一個(gè)小總成，汽車(chē)硬件生態(tài)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜。
除此之外，手機(jī)生態(tài)主要是應(yīng)用生態(tài)，即基于APP應(yīng)用商店的生態(tài)。汽車(chē)生態(tài)中也有應(yīng)用生態(tài)，但應(yīng)用生態(tài)并不是汽車(chē)生態(tài)的全部。汽車(chē)除了應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)以外，還有開(kāi)發(fā)生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等，要想使各個(gè)生態(tài)發(fā)揮其作用，又涉及汽車(chē)操作系統(tǒng)的問(wèn)題。
因此，照搬手機(jī)，難以圓夢(mèng)智能座艙。
2022年2月，特斯拉投資者Sawyer Merritt在推特上轉(zhuǎn)發(fā)了史蒂夫喬布斯介紹應(yīng)用商店的視頻，并配文提到“類(lèi)似的東西將可能出現(xiàn)在帶T的四輪汽車(chē)上”。
由此，有消息稱(chēng)特斯拉將要開(kāi)發(fā)其應(yīng)用商店，打造一個(gè)類(lèi)似蘋(píng)果的生態(tài)神話(huà)。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)機(jī)推出自己的應(yīng)用商店是順應(yīng)潮水的方向，并將成為一個(gè)大的趨勢(shì)。
目前，其他車(chē)企，尤其新能源車(chē)企在用互聯(lián)網(wǎng)思維取得一定的領(lǐng)先后，也大力投入到軟件層面的開(kāi)發(fā)。
2021年9月份，理想在OTA升級(jí)中對(duì)理想同學(xué)來(lái)了一番大升級(jí)，其中就包括語(yǔ)音商店—應(yīng)用中心即為語(yǔ)音商店，已接入網(wǎng)易云音樂(lè)、荔枝播客，后續(xù)將陸續(xù)接入騰訊視頻、百度地圖、芒果TV等；此外，傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪也早已邁開(kāi)了汽車(chē)生態(tài)建設(shè)的步伐。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，打造汽車(chē)生態(tài)的關(guān)鍵在于充分考慮其價(jià)值，如果生態(tài)不能創(chuàng)造價(jià)值，就只能停留在初級(jí)階段，不可能真正商業(yè)化及持續(xù)成長(zhǎng)。
此外，由于中國(guó)市場(chǎng)體量龐大，汽車(chē)生態(tài)的規(guī)模也必然非常巨大，因此搭建生態(tài)的過(guò)程很可能會(huì)更長(zhǎng)、難度更大。
座艙智能，前路仍多阻礙
隨著車(chē)輛的硬件配置、性能逐漸趨同，電動(dòng)化的行業(yè)變化，使車(chē)企在智能座艙領(lǐng)域重新站在同一起跑線(xiàn)上。
當(dāng)前，盡管以智能化為大旗的新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)突破20%，但市面上老款車(chē)和智能化水平不足的低端電動(dòng)車(chē)保有量仍舊較大，國(guó)內(nèi)智能座艙尚處于初級(jí)階段。
近年來(lái)，兒童、寵物等被鎖車(chē)內(nèi)因高溫導(dǎo)致死亡的時(shí)間屢見(jiàn)不鮮。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自1998年開(kāi)始，截至2019年的21年間，美國(guó)就有853名兒童被鎖車(chē)內(nèi)因高溫導(dǎo)致死亡。
在智能座艙的人機(jī)交互技術(shù)里，感知是最先觸發(fā)的系統(tǒng)，也是難度最大的部分。目前座艙內(nèi)的感知技術(shù)較為分散，但也多以通過(guò)人臉和聲音識(shí)別為主要渠道，不過(guò)這也存在比如侵犯隱私或者識(shí)別不準(zhǔn)等情況。
所幸，手勢(shì)識(shí)別在座艙交互上的發(fā)展越來(lái)越成熟。比如，新一代奔馳S級(jí)將手勢(shì)識(shí)別功能進(jìn)一步升級(jí)，除對(duì)中控的手勢(shì)操作外，通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭識(shí)別并理解人臉?lè)较?、肢體語(yǔ)言等信息，從而打開(kāi)對(duì)應(yīng)功能，實(shí)現(xiàn)后排乘客的隔空手勢(shì)交互。
未來(lái)的人機(jī)交互將不再局限于按鍵、觸控及語(yǔ)音等方式，指紋、手勢(shì)、人臉、聲源定位、全息影像等多通道融合式交互方式有望陸續(xù)在量產(chǎn)智能汽車(chē)上推廣應(yīng)用，補(bǔ)足這一短板，以悲劇收尾的社會(huì)新聞或許將逐漸減少。
在網(wǎng)聯(lián)通信上，高精地圖是感知車(chē)外環(huán)境的關(guān)鍵。由此衍生出大量基于位置的服務(wù)能力，從而使車(chē)內(nèi)與外部環(huán)境聯(lián)系得更加廣泛、緊密。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，高精度地圖在當(dāng)前作為一個(gè)新的展現(xiàn)形態(tài)，在推進(jìn)至智能座艙時(shí)并非一帆順?biāo)臁?/p>
首先，需在審圖上下功夫，使其符合國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)；其次，高精地圖在做地圖渲染、數(shù)據(jù)編譯、云服務(wù)等需協(xié)同各方的資源做聯(lián)調(diào)，所涉及開(kāi)發(fā)商較多，因此周期也更長(zhǎng)。
汽車(chē)，未來(lái)的第三空間
盡管現(xiàn)在我們還無(wú)法準(zhǔn)確定義未來(lái)汽車(chē)，但可以肯定，十年之后的汽車(chē)必將是完全不同的新汽車(chē)。
無(wú)人駕駛解放駕駛員后，車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)將得到最大限度的發(fā)展和最多場(chǎng)景的應(yīng)用，在車(chē)內(nèi)與家人視頻、看電影、玩游戲、購(gòu)物、卡拉ok、學(xué)習(xí)、工作會(huì)議都將成為可能。
在未來(lái)，當(dāng)用戶(hù)需要休息時(shí)，座椅可以放倒甚至形成一張大床；當(dāng)用戶(hù)需要看電影時(shí)，整個(gè)車(chē)窗或者風(fēng)擋可以變成一塊巨大的屏幕……
過(guò)去在電影中令人嘆為觀止的科技感和未來(lái)感，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
目前，對(duì)于智能座艙的發(fā)展方向，和此前“智能座艙無(wú)非就是把屏幕做得更大，然后再把手機(jī)應(yīng)用直接移植過(guò)來(lái)”的認(rèn)識(shí)不同，今天行業(yè)已經(jīng)將汽車(chē)作為一個(gè)空間來(lái)思考。
在座艙這個(gè)空間里，需要關(guān)注的不只是汽車(chē)本身，也包括駕駛員、乘客，以及各種服務(wù)及其體驗(yàn)，此外還有座艙與智能駕駛的跨域融合。
基于人機(jī)共駕等情況，智能座艙的復(fù)雜度成倍提升。因此，今后智能座艙將不再是單核系統(tǒng)，很可能必須是異構(gòu)多核系統(tǒng)。
在互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之前，汽車(chē)行業(yè)還是個(gè)不被打擾的傳統(tǒng)行業(yè)，伴隨“軟件定義汽車(chē)”概念的興起，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始思考如何適應(yīng)這股新浪潮。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，汽車(chē)企業(yè)當(dāng)前需要在內(nèi)部進(jìn)行重大變革，到底用什么方式才能打造出新汽車(chē)，這是車(chē)企需要認(rèn)真思考的一個(gè)維度。
另一個(gè)維度則是汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度與周期。在產(chǎn)業(yè)變革期，速度至關(guān)重要，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)往往以24-36個(gè)月為周期，能否讓產(chǎn)品更快地投產(chǎn)上市，更快地迭代優(yōu)化，將是汽車(chē)企業(yè)提速快跑的主要方向之一。
未來(lái)，除了轉(zhuǎn)變思維，加快投產(chǎn)上市速度或許是車(chē)企的另一重要挑戰(zhàn)。