文 | 泰伯網(wǎng) 劉雙雙
編輯 | 鹿野
2022年初，Robotaxi行業(yè)捷報頻傳。
先是有報道稱上海將制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，推動政策、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等協(xié)同發(fā)展，支持浦東無安全員駕駛立法，用好國際汽車城、上檢、智能汽車創(chuàng)新平臺等行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)。
接著，2月9日，AutoX刷新全球Robotaxi車隊規(guī)模記錄，無人車超1000臺。2月17日，蘿卜快跑落地深圳。
2 月 27 日，陽泉市正式向百度“蘿卜快跑”頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點許可與智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點許可通知書。
Robotaxi正在以一種前所未有的速度闖入現(xiàn)代人的生活，真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化似乎已是近在咫尺。
在去年的11月25日，百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業(yè)收費許可。對于國內(nèi)Robotaxi唯二獲得商業(yè)化經(jīng)營許可的公司，我們采訪到了小馬智行與百度的蘿卜快跑的一線從業(yè)人員，聽聽他們關(guān)于Robotaxi商業(yè)化落地的想法。
控制成本是首要難題
對于Robotaxi真正實現(xiàn)商業(yè)化，兩家公司都認(rèn)為控制成本是Robotaxi最首要的難題。
小馬智行方面認(rèn)為，要實現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化，目前技術(shù)上還要向“無人化”和“規(guī)?；鄙钊?。例如將安全員從駕駛位移開，自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案達(dá)到量產(chǎn)車規(guī)級別，帶來整體成本的下降。
蘿卜快跑方面也提出，目前國內(nèi)的L4級自動駕駛，還在做大量測試，對于公眾市場來說，尚不具備商業(yè)盈利性，只能在限定區(qū)域里小范圍的運(yùn)行。
判斷大規(guī)模商業(yè)化的拐點核心，是自動駕駛什么時候能做到和人力相比有成本優(yōu)勢。
2021年6月份，百度發(fā)布了第五代無人車Apollo Moon并公布了其成本——58萬元。
據(jù)“甲子光年”統(tǒng)計，傳統(tǒng)出租車的購車成本為10萬元，司機(jī)工資57.6萬元，再加上燃料、保險等成本，成本總計113.2萬元，每公里成本1.89元；
有安全員的自動駕駛出租車，購車成本50萬元，司機(jī)工資57.6萬元，再加上燃料、保險等成本，成本總計136.8萬元，每公里成本2.28元，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)出租車；
在無安全員的無人駕駛出租車上，這一成本驟降。無人駕駛出租車的購車成本是20萬元，司機(jī)工資0元，再加上燃料、保險等成本，總計49.2萬元，每公里成本0.82元。
可以看到，有無安全員，是衡量Robotaxi商業(yè)化模型的關(guān)鍵點。在現(xiàn)階段依然無法去掉安全員的前提下，Robotaxi相比傳統(tǒng)出租車還是一個虧本的生意。
不過，去年11月AutoX聲稱建成中國首個全區(qū)、全域、全車無人駕駛運(yùn)營區(qū)域，已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，去掉安全員的“無人駕駛”也許快要來了。
乘車體驗
根據(jù)知乎上一位博主對小馬智行與蘿卜快跑打車體驗的測評視頻中，目前小馬智行和蘿卜快跑收費都是采取補(bǔ)貼的方式，半個小時出租車車程只需要2~3元的打車費，據(jù)該博主所言，打車體驗與傳統(tǒng)打車體驗相差無幾，甚至Robotaxi可能在等車時所花費的時間更久。
華為智能汽BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線前總監(jiān)蘇箐就曾表示：“打死都不會做Robotaxi，現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo)，中國市場打車體驗已經(jīng)很好，自動駕駛并不會讓這個體驗更好”。
Robotaxi如何與傳統(tǒng)打車體驗相抗衡，某種程度上是Robotaxi無法商業(yè)化落地的另一重要阻力。
對于這個問題，蘿卜快跑方面給出的答案是，現(xiàn)階段自動駕駛商業(yè)化試點服務(wù)車輛將主要解決傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車、共享自行車最后幾公里以內(nèi)打車難問題。在這個出行范圍內(nèi)，共享單車在遇到雨雪霧等惡劣天氣時會受到較大影響，用戶的使用意愿將大大降低；另外一方面，傳統(tǒng)的出租車以及網(wǎng)約車往往不愿意接受這種短途訂單，進(jìn)而導(dǎo)致目前在該出行范圍內(nèi)，往往出現(xiàn)不好約車且可選擇的出行工具受限等問題。
小馬智行方面則認(rèn)為Robotaxi提供的是一種出行的新想象，“Robotaxi或者說自動駕駛出行，其實是為用戶提供了一個新的出行選擇。從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化，它將有機(jī)會幫助解決目前出行行業(yè)的諸多痛點。
Robotaxi僅僅是自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景之一，而這項技術(shù)的市場價值和其他影響可能更大。同時整個行業(yè)也在動態(tài)的發(fā)展，未來出行無疑為我們提供了很大的想象空間。”
距離真正實現(xiàn)商業(yè)化還有多遠(yuǎn)
取得商業(yè)化經(jīng)營許可是第一步，去掉安全員是第二步，第三步也許就是Robotaxi行業(yè)曙光的到來。然而Robotaxi的第二步還要走多久？
蘿卜快跑方面認(rèn)為，預(yù)計到2026-2027年可能會實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模的商業(yè)化落地，在部分區(qū)域開始Robotaxi的商業(yè)化大規(guī)模投放。而技術(shù)的發(fā)展和落地，會倒逼政策逐步成熟。Robotaxi的測試運(yùn)營，每個階段的推進(jìn)，也是在為這些機(jī)構(gòu)提供更多的案例和場景驗證的過程。
小馬智行方面認(rèn)為大規(guī)模商業(yè)化落地的時間尚不明確，但北京的商業(yè)化先行政策有機(jī)會成為范本。這意味著行業(yè)正式開啟自動駕駛商業(yè)化模式驗證的時間線，技術(shù)也將以更產(chǎn)品化的形式進(jìn)入出行服務(wù)市場。
今年，小馬智行的Robotaxi服務(wù)計劃將向深圳拓展，全面覆蓋北上廣深四大一線城市。
自動駕駛技術(shù)的安全性問題也是Robotaxi前進(jìn)路上的一座大山，去掉安全員既需要無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，也需要高精地圖的同步升級。
實現(xiàn)商業(yè)化的前路漫漫，但Robotaxi不會停下腳步。
兩家走在Robotaxi商業(yè)化前線的公司提出他們對未來的期待：
小馬智行希望他們能通過不斷打磨技術(shù)，完善運(yùn)營模式，從無人化和規(guī)模化兩個方向，快速推進(jìn)自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。
蘿卜快跑認(rèn)為Robotaxi將以更為多樣化的運(yùn)用場景進(jìn)入人們的日常生活，自動駕駛將重新定義交通運(yùn)輸工具的舒適性和便捷性。
在出行業(yè)態(tài)場景方面，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用將推動“傳統(tǒng)公共交通”與“租賃車輛”兩種業(yè)態(tài)融合，滿足專屬時段的機(jī)動車使用權(quán)消費。自動駕駛最大特點就是不再依賴于“駕駛員”，因此完全可以將個人時間釋放出來。通過調(diào)整“車輛配置”，實現(xiàn)公共交通出行系統(tǒng)純粹“按照用戶實際需求”運(yùn)行。
與此同時，交通堵塞也將成為過去式，自動化能有效利用“車輛與基礎(chǔ)設(shè)施”和“車輛與車輛”之間的連接性，讓城市交通不再擁堵。