文｜電動(dòng)公會(huì)

今年3·15，汽車行業(yè)沒有以往那么“熱鬧”，反倒顯得有些“冷清”。

回顧往年，2021年央視3·15晚會(huì)上，長安福特被指出存在變速箱生銹的問題，涉及到?？怂?、蒙迪歐、翼虎、翼搏等眾多車型。變速箱生銹是由于設(shè)計(jì)缺陷，但各地4S店都不約而同地把責(zé)任推諉給車主，蒙騙車主自費(fèi)修理變速箱。

2020年，多名車主反映寶駿560的變速箱出現(xiàn)一系列嚴(yán)重問題，多次更換變速箱之后仍未好轉(zhuǎn)。超過“三包”期限后，車主還需自掏腰包維修；4S店與廠家面對車主訴求時(shí)更是互相踢皮球。經(jīng)央視3·15晚會(huì)曝光后，上汽通用五菱成立專項(xiàng)工作組，對問題變速箱展開調(diào)查。

再往前看，2018年，進(jìn)口大眾途銳被曝光存在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致熄火的問題；2017年，二手車交易藏騙局；2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路；2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”；2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車······

幾乎每年都會(huì)入圍央視3·15晚會(huì)的汽車行業(yè)，今年意外缺席了，但自去年3·15之后，因汽車產(chǎn)品安全問題展開的召回事件卻頻頻霸榜熱搜。近日，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國共召回汽車232次，涉及車輛873萬輛。

總體來看，在所有宣布召回的車企中，過去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設(shè)計(jì)缺陷，累計(jì)涉及召回總量超260萬輛，占總召回的27.2%。這一數(shù)據(jù)也讓奔馳在2021年提前坐實(shí)了“召回之王”的稱號。

緊隨其后的是上汽通用五菱。2021年7月，上汽通用五菱召回部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計(jì)144萬輛，排名召回第二位。

召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。

此外，從召回次數(shù)和數(shù)量上看，新能源汽車品類的產(chǎn)品問題也成為過去一年的焦點(diǎn)。從特斯拉車主車頂維權(quán)，到蔚來車主在啟用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生交通事故不幸身亡，再到威馬汽車被曝四天連發(fā)3起起火事故……新能源汽車屢屢被推向風(fēng)口浪尖。

我們查了一下，2021年，新能源汽車總共召回59次，涉及車輛83萬輛，召回次數(shù)與數(shù)量分別比上年增長31.1％和75.9％。

今年以來的召回情況如何？

2022年1-3月，在國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心上備案的汽車產(chǎn)品召回公告為19個(gè)，涉及企業(yè)為15家（剔除哈雷、本田、寶馬三家摩托車品牌），總召回?cái)?shù)為157.4萬輛。

雖然看上去數(shù)量依然不小，但與去年同期的數(shù)據(jù)相比明顯下滑。

2021年1-3月，共出現(xiàn)了30個(gè)召回公告、二十多家召回企業(yè)，以及總計(jì)342.5萬輛的召回車輛。要知道，去年奔馳一家車企曾一次性召回超過260萬輛汽車，以“一己之力”超越了今年同期的總數(shù)。

值得注意的是，今年仍有部分車企選擇在3·15之前進(jìn)行召回，給人一種“掐點(diǎn)式”召回既視感的同時(shí)，召回?cái)?shù)量明顯減少。3月份，共有3家車企公布了召回計(jì)劃，其發(fā)布時(shí)間均在3月4日，這三家企業(yè)分別是奔馳、寶馬和起亞。

從今年前三個(gè)月看，奔馳總計(jì)發(fā)布了4次召回公告，在召回?cái)?shù)量上大大減少。此次奔馳召回的是部分進(jìn)口奔馳S級轎車和國產(chǎn)C級轎車，數(shù)量分別為5034輛和25773輛，原因均為通信模塊控制單元的軟件問題。

寶馬的召回?cái)?shù)量更少，其中進(jìn)口車型總計(jì)37輛，召回原因?yàn)檫@部分車型采用的高田氣囊存在安全隱患，而國產(chǎn)車型召回僅為6輛，召回原因?yàn)樽詣?dòng)變速箱存在缺陷，有可能導(dǎo)致動(dòng)力中斷或駐車失靈。

起亞的召回同樣不多，此次召回的車型均為部分進(jìn)口起亞嘉華，共計(jì)1090輛，原因?yàn)榘踩珰饽铱刂颇K存在安全隱患，需要進(jìn)行升級或更換。

除了這種“掐點(diǎn)式”召回的行為，今年“召回之王”的有力爭奪者，很大可能會(huì)是上汽通用五菱。由于手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差的原因，上汽通用五菱在1月27日宣布召回從2017年7月10日至2021年3月26日生產(chǎn)的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計(jì)609779輛。

超過60萬輛的總召回?cái)?shù)，雖然不是上汽通用五菱近年來最大規(guī)模的單次召回（2021年曾單次召回143.7萬輛汽車），但也能穩(wěn)居前三。

在上汽通用五菱之后，一汽-大眾奧迪目前以461563輛的召回總數(shù)位列今年召回總數(shù)榜單的第二。其中，召回?cái)?shù)量最多的車是奧迪Q5L，召回原因?yàn)檐囕v的網(wǎng)關(guān)控制模塊位于后排座椅下方，在大量液體意外灑到后排座椅時(shí)有可能會(huì)進(jìn)入網(wǎng)關(guān)控制模塊導(dǎo)致短路，進(jìn)而出現(xiàn)動(dòng)力中斷等安全隱患，因此需要召回。

隨著市場的規(guī)范化，汽車召回確實(shí)已經(jīng)不像以往那樣，被車企和消費(fèi)者視為“洪水猛獸”。發(fā)現(xiàn)問題和隱患后，即使進(jìn)行產(chǎn)品召回，也往往被視為車企負(fù)責(zé)任、保障用戶權(quán)益的行為之一。

在這個(gè)過程中，如何修復(fù)缺陷、彌補(bǔ)給消費(fèi)者帶來的損失，是衡量一個(gè)汽車企業(yè)對待消費(fèi)者態(tài)度的關(guān)鍵。