文｜車市物語
收購、被收購；燃油車、新能源；招聘、續(xù)約……近期，眾泰汽車的相關(guān)動態(tài)層出不窮，似乎就像兩年前這家企業(yè)淡出人們視野時，讓人有些紛繁迷茫。
眾泰汽車復(fù)活了？它要靠什么來殺回車市？
2021年12月底，江蘇深商完成對眾泰汽車的重整。1月27日，眾泰發(fā)布的2021年業(yè)績預(yù)告顯示，經(jīng)深商重整后的眾泰，虧損縮減了96.3%-94.45%。
2月18日，經(jīng)董事會審議，眾泰重整投資人江蘇深商執(zhí)行董事黃繼宏取代胡水櫝，成為新任董事長。同期，眾泰開始與在職員工續(xù)簽三年合約……
關(guān)于眾泰汽車的翻身，近期的兩條線索引起行業(yè)關(guān)注。
一是2月7日前后，眾泰汽車傳出被長城汽車收購的消息，信息指向的是一家位于山東臨沂的眾泰工廠。
2月19日，眾泰發(fā)布公告，澄清了被長城收購的傳言，并表示臨沂工廠與臨沂銷售公司已停產(chǎn)停工多時，基本無生產(chǎn)經(jīng)營活動。據(jù)悉，除杭州、永康、長沙、湘潭工廠為眾泰自有土地，其余的大冶、重慶、金華、貴港以及收購傳聞中所涉及的臨沂工廠均為租賃。
二是一家名為上海君趣汽車科技有限公司發(fā)布若干條關(guān)于新能源智能汽車的招聘啟事，其公司介紹一欄中顯示，“眾泰汽車（新）是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業(yè)務(wù)主體，君趣汽車系該公司設(shè)立在上海的研發(fā)中心”。
據(jù)企查查信息顯示，君趣汽車投資人（股東）已變更為由眾泰汽車制造有限公司，且100%持股。如上似乎在向市場表明，眾泰汽車在一系列動作以及市場猜疑之后，已經(jīng)進入到了“復(fù)活”的實質(zhì)階段。新一批的眾泰人到底該如何書寫新的篇章？
17年時光大起大落
17年的時光意味著什么？
對于個人而言，17年意味著從出生邁向青年；對于眾泰汽車來說，意味著從無到有、至興又衰。
上世紀90年代，中國汽車行業(yè)迎來了快速發(fā)展階段。鐵牛實業(yè)（現(xiàn)鐵牛集團）與其創(chuàng)始人應(yīng)建仁在時代的風(fēng)口下逐漸豐富著自己的“羽翼”。2003年，憑借著資本與經(jīng)驗的雙重積累，應(yīng)建仁創(chuàng)立了眾泰汽車的前身眾泰制造，同年還收購了一家上市于2000年6月，主要從事汽車儀表及零部件生產(chǎn)的制造公司——金馬股份。
這筆收購為眾泰汽車日后資本市場的操作打下了伏筆。
眾泰制造成立后，應(yīng)建仁交由親屬之一的金浙勇打理。很快眾泰汽車首臺量產(chǎn)車型眾泰2008宣告問世。該車主打小型SUV市場，售價僅為4.69萬元。憑借低油耗、低售價，迅速火遍國內(nèi)市場。
“靈動都市，寫意山水”是眾泰2008的廣告詞也是它聚焦于“家用旅行”的市場定位。一位前眾泰經(jīng)銷商絲毫不避諱對這臺車的喜愛，稱其為“填補小型SUV市場的杰作”。至此，眾泰汽車首戰(zhàn)告捷。
初獲成功，眾泰制造高速擴張。
2007年控股江南汽車；2008年又拿下國內(nèi)首個純電動汽車產(chǎn)銷許可資質(zhì)；2009年，國內(nèi)第一塊純電動乘用車牌“浙A·2279H”掛在了眾泰2008EV車上；2010年，眾泰2008EV批量上市。
或許穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展無法滿足眾泰制造的胃口，而“借鑒”其他品牌成功車型“挪為己用”的手段似乎更適合眾泰制造的擴張。
2013年，眾泰首款中型SUV——T600誕生，這款外觀酷似大眾途銳的“國產(chǎn)車”以不到前者五分之一的售價滿足了當(dāng)時消費者的“豪車夢”；2015年，號稱大眾途觀“姐妹款”的大邁X5發(fā)售，又以不到“三成”的價格，滿足了部分消費者“主流SUV”需求。2016年10月問世的眾泰SR9，該車憑借高度相似保時捷Macan的外觀，收獲“保時泰”稱號的同時，眾泰銷量迎來頂峰，達年銷33.31萬臺。
憑借“借鑒”獲得的產(chǎn)品市場成功，更刺激了眾泰資本市場的野心。
前文所述，在眾泰成立之初收購金馬股份的操作，此時開始“發(fā)力”。2015年，應(yīng)建仁啟動“借殼計劃”，金浙勇成立永康眾泰汽車有限公司，該公司隨即將“眾泰制造”及“眾泰新能源”納入眾泰汽車旗下。經(jīng)歷長達一年的資本運作后，2017年鐵牛集團借殼金馬股份，以116億元的對價收購眾泰汽車100%的股權(quán)最終獲得通過。6月7日，眾泰汽車上市。迎來了資本與產(chǎn)品的雙重“高光時刻”。
常年的“借鑒”，使得眾泰汽車在研發(fā)、品控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)有所缺失，多年“頑疾”得不到根治，眾泰的危機就這樣埋下了。
2018年，隨著市場競爭加劇，眾泰汽車產(chǎn)品力遲滯不前等不利因素相繼浮出水面，部分經(jīng)銷商們無法應(yīng)對消費者的投訴，于當(dāng)年8月聚集位于山東臨沂生產(chǎn)基地“反水控訴”；2019年，眾泰旗下君馬汽車經(jīng)銷商因非經(jīng)營性虧損等問題相繼前往永康總部“聲討”母公司眾泰。
最終，接二連三的經(jīng)銷商控訴，導(dǎo)致經(jīng)銷零售渠道全面潰敗。數(shù)據(jù)顯示，2016年累計銷量33.31萬臺的眾泰，到了2020年已下滑至1647臺。加之大面積停工停產(chǎn)帶來的營收下滑最終傳遞到了資本端。
眾泰汽車為滿足監(jiān)管條件簽訂了一份《盈利預(yù)測補償協(xié)議》。根據(jù)要求，2016-2019年經(jīng)審計的扣非凈利潤應(yīng)不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。但2017年起，眾泰汽車扣非凈利潤為13.42億元，完成率約95.15%；2018年，眾泰汽車零售銷量下滑至23.19萬臺，扣非凈利潤出現(xiàn)了4.9億元的虧損，完成率為-30.52%。到了2019年，相關(guān)審計事務(wù)所只能出具“無法表示意見審計報告”。最終，眾泰汽車變?yōu)?ST眾泰。
2020年，工廠停產(chǎn)，股票“披星戴月”。歷經(jīng)17年商海沉浮的眾泰徹底“跌入谷底”。
深商重整、收購君趣眾泰押注新能源
2020年8月29日，眾泰汽車發(fā)布的《2020年半年度報告》顯示，期內(nèi)眾泰汽車營收7.68億元，扣非凈利潤-10.07億元，貨幣資金已經(jīng)不足7億元。資產(chǎn)總額197.1億元，較上一年同期下降108.2億。
2020年9月17日，眾泰汽車發(fā)布《關(guān)于債權(quán)人向法院申請公司預(yù)重整的提示性公告》，由于無法償還浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司的到期債務(wù)，該銀行向法院提出對眾泰汽車的預(yù)重整申請。4天后，法院通過受理該申請。歷經(jīng)一年的重整投資人篩選甄別，最終確定由江蘇深商控股集團有限公司作為眾泰汽車重整投資人，投資額20億元。
據(jù)企查查顯示，深商成立于2020年9月，主營業(yè)務(wù)涵蓋投資、汽車租賃、新車銷售等。值得注意的是，深商接手眾泰前曾經(jīng)手過龐大集團的重整，黃繼宏具備成功的經(jīng)驗。
車商徐利認為，深商之所以舍得花20億接盤眾泰，主要看中的是其燃油車與新能源車的雙重造車資質(zhì)。而眾泰“國內(nèi)第一家新能源廠”頭銜背后的新能源制造經(jīng)驗表面上看雖有些過時，但比起一切重建而言，眾泰廣泛的生產(chǎn)基地和資源，為想要入局的深商提供現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
按照重整計劃，2021年11月30日，眾泰汽車宣布進入重整計劃執(zhí)行階段。20億資金除用于償還貸款外，更多的是恢復(fù)經(jīng)營。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，該計劃對眾泰、君馬等品牌進行調(diào)整并重組，未來將布局中高端新能源汽車市場。2021年12月28日，眾泰新能源汽車有限公司、浙江鐵牛汽車車身有限公司等7家子公司也宣告重整完畢。
比起眾泰，深商重整龐大集團相對簡單。類似于關(guān)停、拋售店鋪這樣簡單粗暴的手段并不適合眾泰。因此，幫助眾泰“起死回生”還要從實業(yè)入手。
2022年2月11日，一家注冊資本僅100萬元的上海君趣汽車科技有限公司投資人變?yōu)楸娞┢?。?jù)悉，眾泰汽車(新)是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業(yè)務(wù)主體，君趣汽車更多的承擔(dān)該公司的研發(fā)任務(wù)，并具備跨平臺多車型同步開發(fā)能力。君趣汽車的經(jīng)營范圍，亦驗證了這一說法。
企查查信息顯示，君趣汽車執(zhí)行董事吳云飛，與博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴關(guān)系密切，前者目前還在南京博郡新能源、上海思致汽車、淮安越影汽車等多家公司任職，而這些公司法定代表人均為黃希鳴。雖然并沒有直接證據(jù)表明，君趣與博郡有相關(guān)合作，但兩者卻有很強的關(guān)聯(lián)性。
誕生于2016年的博郡汽車在2020年6月承認失敗，陷入困境。其在2019年上海車展發(fā)布的兩款產(chǎn)品，均為中高端新能源SUV車型，恰恰呼應(yīng)了眾泰汽車布局中高電動新能源市場的重整計劃。
“吳云飛掌舵，眾泰投資，這是深商充分利用個體優(yōu)勢的直接體現(xiàn)。”車商徐利表示，眾泰輸在產(chǎn)品品質(zhì)的遲滯不前，博郡輸在了“臨門一腳”，而深商的資金就是推動的關(guān)鍵。借助君趣實現(xiàn)重整眾泰，或許是眾泰最正確的選擇。
新能源能救眾泰嗎？
當(dāng)下的新能源市場，競爭異常激烈。
進入2022年后，傳統(tǒng)主機廠紛紛制定出扭轉(zhuǎn)市場且極具進攻性的年度計劃。新勢力車企方面除了依舊發(fā)力產(chǎn)品研發(fā)外，尋求盈利的商業(yè)化訴求逐漸提上日程。外部因素來看，2022年，或成為新能源政府補貼的最后一年。因此，產(chǎn)品回歸市場的行為已然成為事實。傳統(tǒng)主機廠與新勢力造車企業(yè)的直面競爭已經(jīng)到來。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾如此評價眾泰：“現(xiàn)在看眾泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價值是可以創(chuàng)造出來的，關(guān)鍵是誰能駕馭好眾泰的資源?！倍S繼宏很有可能是盤活整個眾泰未來發(fā)展的關(guān)鍵人物。
現(xiàn)如今，黃繼宏直接或間接控股的企業(yè)達70余家，涵蓋房產(chǎn)、交運、批發(fā)零售、制造、租賃等多個領(lǐng)域，且擁有新能源汽車技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)方向。
一位投資人曾表示，從資本視角來看投資人，更關(guān)注他所在領(lǐng)域的未來及其成功經(jīng)驗。黃繼宏對龐大“外科手術(shù)”式的改造已然成功，對眾泰的重整初見成效。而吳云飛的專業(yè)能力足以填補黃繼宏對于汽車產(chǎn)業(yè)的“漏洞“。
君趣汽車招聘公告顯示，目前所招募的崗位涉及生產(chǎn)、制造、研發(fā)、企業(yè)經(jīng)營，而ERP產(chǎn)品經(jīng)理、媒體策略與投放、品牌感知設(shè)計、App產(chǎn)品經(jīng)理等此類偏向經(jīng)營、用戶、品牌形象的崗位，表明了眾泰汽車（新）試圖適應(yīng)現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)的決心。
眾泰汽車（新）在組織架構(gòu)上的設(shè)定不像是單純的“玩票”行為。比起某些地產(chǎn)背景造車企業(yè)急功近利的商業(yè)化運作手段，表現(xiàn)得更加務(wù)實。在傳統(tǒng)燃油車市場未來逐漸暗淡的今天，憑借新能源重新“復(fù)活”，可能是眾泰汽車（新）唯一的選擇。
“眾泰的零售渠道可能短期內(nèi)無法恢復(fù)，但黃繼宏背后的龐大，比起眾泰此前的零售渠道來說可能更懂零售！”車商長劍解釋，經(jīng)歷過經(jīng)銷商維權(quán)的車企零售渠道需要用相當(dāng)長的時間撫平。黃繼宏重整龐大后，依舊渴望延續(xù)傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)。在建店成本逐年走高的今天，眾泰汽車（新）與龐大的結(jié)合顯得合情合理。因此，眾泰汽車（新）不同于其他造車新勢力需要尋求銷售渠道，“因為他本身就自帶資源。”
在中國汽車工業(yè)的漫漫長河中，眾泰2008被那個時代的年輕人所接受；“皮尺部”的“保時泰”雖有些諧謔，卻給了一些人自我狂歡的理由；資本市場的過度逐利與低劣粗糙的做工擊穿了老眾泰的“阿喀琉斯之踵”。而“北湖1號今猶在，不見當(dāng)年提車人”的慨嘆，道不盡經(jīng)銷商們的神傷。
從“寵兒”到“棄兒”，從“高光”到“救贖”，對于眾泰，你有何回憶和期待呢？