文|鋒出行

雖然發(fā)展純電汽車早已經(jīng)成為全世界的共識，不過短時間內(nèi)純電動車全面替代燃油車是不現(xiàn)實的，也是不科學的。然而碳中和猶如達摩斯之劍懸在各個車企頭上，推動著車企拼命尋找降低碳排放的方法，其中有發(fā)展氫能源的，也有發(fā)展甲醇汽車的。

目前吉利汽車就是國內(nèi)推廣甲醇汽車最快的一家車企。近日，吉利汽車曝光了旗下首款醇電混動轎車的動力配置信息。這是一款基于第4代帝豪打造的醇電混動轎車，搭載了行業(yè)最先進醇電混動技術，污染物排放不到汽油車的5%、碳排放不到汽油車3%，百公里醇耗低至9.2L(相當于油車百公里油耗3L)。

隨著這款市場上最接近量產(chǎn)的醇電混動轎車即將推出市場，吉利似乎又一次領先其他自主品牌。如今純電汽車如火如荼地進行著，為何吉利要發(fā)展此前不被重視的甲醇汽車呢?

甲醇汽車正成為新風口?

事實上，我國對純電動汽車大力支持的同時，對混合動力也很重視，此前我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》就明確提出了到2035年帶有內(nèi)燃機和電動機的混動車型占50%市場份額的目標。

如今，隨著碳中和越演越烈，全球減碳行動勢在必行，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉型也已成為行業(yè)共識。據(jù)中國電動汽車百人會研究測算，如果要在2030年實現(xiàn)道路交通碳達峰，這意味著我的國汽車電動化滲透率不低于30%、總保有量超過8000萬輛。

雖然去年我國的新能源車發(fā)展迅速，滲透率也一度突破了20%，但對比我國已超3億輛的汽車保有量來說，降碳作用相對有限，所以在純電動技術路線之外，汽車產(chǎn)業(yè)需要氫燃料、甲醇等多元化的動力技術路線。

零排放的氫能源被認為最好的，不過經(jīng)過多年的發(fā)展，氫燃料電池汽車的短板也顯而易見。據(jù)了解，氫能市場化的最關鍵一環(huán)，即氫氣高效廉價的制取，然而，目前氫氣電解水制備過程中必需的高效廉價的氧氣析出催化劑是當前面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

此前中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在接受媒體采訪時就曾強調(diào)，“目前無論是電解還是光解制氫法均存在能量轉化效率低，成本高企的問題，其消耗的能量遠遠大于電解所獲得的氫、氧化合所釋放的能量”，可見氫能源發(fā)展不力最大的原因依然是成本。

而甲醇汽車則不同。作為有機工業(yè)原料，甲醇同樣也是優(yōu)質(zhì)的燃料，與傳統(tǒng)汽柴油相比，其燃燒效率更高而且更加環(huán)保兼具高性能和低排放兩種優(yōu)勢。此前，工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力就表示，“甲醇是世界公認的清潔燃料，是可再生能源、綠色能源。是真正意義上的’碳中和’能源?！?/p>

除此以外，隨著鋰電池原材料的大幅度上漲，能源安全又一次被大家提起。此前一家位于江西宜春的碳酸鋰原材料生產(chǎn)企業(yè)相關負責人就透露，碳酸鋰的價格從2020年開始就一路水漲船高。當時碳酸鋰的價格基本維持在了5萬元/噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬元/噸，相當于一年翻了十倍，并且價格還有上漲的趨勢。

隨著鋰電池價格的水漲船高，各個動力電池企業(yè)開始了一場鋰礦的搶奪戰(zhàn)。然而與石油一樣，我國鋰電池原材料也處于對外依存度很高的狀態(tài)。而且隨著競爭的白熱化，中國企業(yè)爭奪鋰礦也遭遇了一些困難。

在今年1月份，比亞迪智利公司曾以6100萬美元的高價成功競標了一份配額為8萬噸的智利鋰礦開采合同。然而，由于智利政府的政權更迭，第34任智利總統(tǒng)博里奇反對礦業(yè)私有化，主張成立國營鋰業(yè)公司。如今比亞迪這個項目已經(jīng)被叫停，而且從博里奇的執(zhí)政綱領來看，比亞迪獲得這一合同的可能性已經(jīng)微乎其微。

能源安全又一次成為各家動力電池企業(yè)不得不面對的新課題，在這樣的背景下，除了大量研發(fā)無鈷電池以及通過換電模式提高電池的利用率以外，開發(fā)其他可持續(xù)利用的清潔能源成為了新的突破口，而甲醇恰恰就非常適合我國的發(fā)展。

眾所眾知，我國是一個煤炭生產(chǎn)大國，而甲醇作為煤炭加工過程的產(chǎn)物，擁有產(chǎn)量大、價格低的特點。如今隨著能源安全再一次被提起，鋰電池成本大幅度上漲，過去長期被忽視的甲醇汽車正成為一個新的風口。

吉利占得先機?

毫無疑問，隨著國家日益重視甲醇汽車，作為自主品牌老大的吉利汽車當然不會錯過這個風口，這也是吉利這個時間點推出甲醇汽車的重要原因。

而吉利之所以能夠第一時間搶占甲醇汽車的風口，與吉利這些年來堅持多遠的發(fā)展不無關系。雖然如今電動車是未來的趨勢，但吉利汽車憑借著前瞻的眼光，在甲醇汽車上早有所布局。

早在2005年，吉利汽車就開始涉足甲醇汽車領域了，并且迅速成為國內(nèi)首家獲得國家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。在2009年，作為全國政協(xié)委員的李書福便提交了一份題為“關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案”，呼吁國家發(fā)改委、國家工信部、國家標準化管理委員會盡快完成甲醇汽車的國家標準的制定工作。

李書福的呼吁很快得到了響應，在2012年9月，吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批，隨后吉利生產(chǎn)的甲醇出租車分別在山西、陜西、上海、甘肅和貴州試點。隨著發(fā)展的深入，吉利汽車在2015年更是以4550萬美元(約合人民幣2.8億元)入股冰島碳循環(huán)國際公司(Carbon Recycling International，以下簡稱“CRI”)。

這家公司運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠。根據(jù)協(xié)議，雙方將合作研發(fā)100%甲醇燃料汽車，并在中國、冰島和世界其他地區(qū)推廣應用。

如今17年過去了，通過多年的發(fā)展，目前吉利汽車在甲醇領域擁有核心技術專利200件，現(xiàn)在西安、晉中、貴陽等多地規(guī)?；\行2.7萬輛，總運行里程280億公里。毫不夸張的說，吉利汽車在甲醇上的技術優(yōu)勢可謂是獨步全球。

這一次基于帝豪研發(fā)的醇電混動轎車就是集吉利多年甲醇技術的大成。隨著這款帝豪醇電混動轎車正式推出市場的時間日益臨近，在這場甲醇汽車的新風口上，吉利汽車又一次占得了先機。至于這臺車最后的定價多少，我想這款冠上國民神車“帝豪”名號的醇電混動轎車應該不會超出大家的預料。

總結：對于吉利正式推出甲醇汽車這件事情，外界并不意外。與比亞迪孤注一擲發(fā)展純電汽車不同，吉利作為過去這幾年國內(nèi)自主品牌的老大，在新能源戰(zhàn)略上一直都是采取純電與清潔燃料并行的法子。這樣的策略在發(fā)展速度上會相對慢一些，不過一旦遇上政策東風，擁有一定技術積累的吉利汽車無疑會占有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

如今，在國家大力發(fā)展清潔能源的背景下，過去不被重視的甲醇汽車走到臺前，吉利汽車這一次又搶得了先機 。那么其他車企會跟上吉利汽車的步伐嗎?