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理想汽車的盈利難題

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理想汽車的盈利難題

強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的銷量之下,理想汽車為什么虧損在加大?

文|每日財(cái)報(bào) 百川

2月底,新能源造車新勢(shì)力之一的理想汽車率先發(fā)布了2021年第四季度及全年財(cái)報(bào),字里行間都透露出理想汽車對(duì)其業(yè)績(jī)的自信。

財(cái)報(bào)顯示,2021年理想汽車共交付90491輛,同比增長(zhǎng)177.4%;營(yíng)收270.1億元,同比增長(zhǎng)185.6%。不過(guò),在銷量與營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的同時(shí),理想汽車的凈虧損3.215億元,同比增長(zhǎng)111.9%。一份財(cái)報(bào)也將理想汽車“增收不增利”的尷尬暴露在大眾面前。

與其它造車新勢(shì)力主打純電動(dòng)車的定位所不同的是,理想汽車入局時(shí)即以“增程式汽車”為定位。通過(guò)燃油發(fā)電解決因充電樁配套不足給純電動(dòng)車帶來(lái)的里程焦慮,理想汽車固然講了一個(gè)好故事。

不過(guò)多年以來(lái),理想汽車也因?yàn)橹豢恳豢盍慨a(chǎn)車型理想ONE打天下,而頻繁受到投資者的質(zhì)疑。相比小鵬、蔚來(lái)等其它玩家紛紛推出多種車型,理想的“繁榮”之下,也暗藏危機(jī)。

銷量大增,卻難扭虧為盈

據(jù)理想汽車財(cái)報(bào)顯示,去年第四季度,理想汽車交付35,221輛,同比增長(zhǎng)143.5%,全年更是同比增長(zhǎng)177.4%。而且,自去年11月份以來(lái),理想ONE連續(xù)3個(gè)月交付超過(guò)1萬(wàn)輛,創(chuàng)30萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌豪華車型交付新紀(jì)錄。

不過(guò),強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的銷量之下,理想汽車卻陷入了虧損的泥沼,2021年僅第四季度實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。盡管理想汽車創(chuàng)始人李想對(duì)這樣的結(jié)果表示滿意,認(rèn)為其第四季度盈利充分反映了理想汽車擁有出眾的經(jīng)營(yíng)效率,但是外界卻對(duì)此頗有微詞。

要知道,2020年的Q4財(cái)報(bào),理想汽車同樣也是實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。為何每年度都是Q1-Q3連續(xù)虧損,但是Q4盈利?這不得不令人懷疑,或許這是理想汽車是年底沖刺業(yè)績(jī)、甚至為了在財(cái)報(bào)上給投資者一個(gè)交待而刻意為之。

值得注意的是,2021全年凈虧損3.215元,相比2020年的人民幣1.517億元,增加111.9%。由此可見(jiàn),其虧損也是呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),而理想汽車將其解釋為經(jīng)營(yíng)效率提升,就顯得說(shuō)服力不足了。

據(jù)分析,其虧損加大原因有二:

其一,研發(fā)方面追趕同行不斷加碼。這通過(guò)研發(fā)投入就可以窺見(jiàn)一斑。財(cái)報(bào)顯示,2021年全年理想汽車研發(fā)投入32.9億元,同比增長(zhǎng)198.8%。成本劇增的根源則是研發(fā)人員增加導(dǎo)致薪酬支出加大,與此同時(shí),新車型的研發(fā)費(fèi)用也居高不下。

但即使這樣,作為增程式汽車的開(kāi)創(chuàng)者,理想汽車對(duì)于研發(fā)的重視程度不及小鵬、蔚來(lái)等同一梯隊(duì)的玩家。在其它玩家早年不斷加碼研發(fā)推出多款暢銷車型的同時(shí),理想汽車依然靠單品理想ONE撐起市場(chǎng),因此其對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā),有些后知后覺(jué),甚至顯得有些過(guò)時(shí)。

其二,大量布局零售中心投入巨大。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車第四季度末零售中心達(dá)206家,同比增長(zhǎng)296.2%,覆蓋102個(gè)城市。

其三,節(jié)衣縮食換取盈利難以持續(xù)。細(xì)心分析財(cái)報(bào)還會(huì)發(fā)現(xiàn),其Q4的盈利,是不斷壓縮銷售和管理支出帶來(lái)的結(jié)果。例如,銷售及行政費(fèi)用11.3億元,僅占收入的10.6%,拋開(kāi)管理費(fèi)用,雖然銷售渠道的擴(kuò)張帶來(lái)了銷售費(fèi)用的增長(zhǎng),但是相比小鵬、蔚來(lái)卻略顯克制。

因此,在落后于同行,準(zhǔn)備補(bǔ)齊短板、追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的過(guò)程中,不斷加大研發(fā)力度也將成為理想汽車一定時(shí)間內(nèi)的常態(tài)。而即便其在營(yíng)銷與管理方面節(jié)衣縮食,扭虧為盈自然也無(wú)十足的把握。

車型單一,銷量難持續(xù)

近年,新能源汽車行業(yè)的各種鼓勵(lì)政策猶如一陣又一陣的東風(fēng),讓很多企業(yè)攜巨額資本相繼入局。理想汽車作為最早涉足該領(lǐng)域、并跨界造車的企業(yè)之一,自然也享受到了市場(chǎng)的紅利。

只不過(guò),以“汽車之家”媒體人身份出身的理想創(chuàng)始人李想,因?yàn)槿鄙傩袠I(yè)技術(shù)基因,不得不用一個(gè)全新的概念來(lái),吸引資本的注意。因此,早年的理想汽車,頻繁提及“增程式汽車”的概念,并不斷宣傳其核心賣點(diǎn),就為緩解新能源汽車用戶的里程焦慮而來(lái)。

不過(guò),在該概念被理想汽車大肆推廣的同時(shí),卻因?yàn)槠淦放普J(rèn)知、營(yíng)銷推廣、產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題,而遭遇多重?cái)r路虎。

首先,增程式汽車這個(gè)概念過(guò)于專業(yè)且難于推廣,相關(guān)技術(shù)被指過(guò)時(shí)。例如,早在2020年9月,大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾公開(kāi)表示:增程是”最糟糕的解決方案”。馮思翰認(rèn)為,增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值,但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō),是最糟糕的方案。

他認(rèn)為,發(fā)展電動(dòng)車的目的就是減少碳排放,而增程式車輛需要通過(guò)燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電,有悖于環(huán)保的初衷。同時(shí),大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人也提到,增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù),發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

實(shí)際上,這樣的說(shuō)法并非沒(méi)有根據(jù)。據(jù)了解,江淮、長(zhǎng)城等都有過(guò)概念車或者增程架構(gòu)推出,但最后基本都沒(méi)有下文。究其原因,增程式電動(dòng)車在原本新能源汽車的“三電系統(tǒng)”基礎(chǔ)上,增加了一個(gè)依靠“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)電系統(tǒng),多個(gè)系統(tǒng)的組合,對(duì)研發(fā)投入本來(lái)就不足的理想汽車,也提出了挑戰(zhàn)。

由此可見(jiàn),無(wú)論是在技術(shù)難度上,還是市場(chǎng)推廣上的阻礙,理想汽車面臨的壓力都不容小覷。早年,也正是因?yàn)槔硐肫嚥粩噍敵鲞@樣的概念,市場(chǎng)并不買賬,銷量也不慍不火。

于是,理想汽車不得不將其宣傳口徑更改為插電式混合動(dòng)力汽車。但是,因?yàn)檫@種概念過(guò)于老套,又與市場(chǎng)主打的新能源汽車概念幾乎一致,所以也給理想汽車帶來(lái)了品牌差異化、識(shí)別度的挑戰(zhàn)。甚至有一些網(wǎng)紅達(dá)人公開(kāi)表示,增程式的概念有夸大宣傳、蒙蔽消費(fèi)者的嫌疑。

例如,2020年12月底,官方認(rèn)證為浙江民生資訊廣播主持人自稱“傳統(tǒng)車評(píng)人”的“拜托了老司機(jī)”就曾連發(fā)多條技術(shù)測(cè)試視頻,指出理想ONE存在夸大宣傳四驅(qū)模式、在沒(méi)電的狀態(tài)下不會(huì)啟動(dòng)增程器等問(wèn)題。而所謂增程器就是能夠提供額外的電能,從而使電動(dòng)汽車能夠增加行駛里程的電動(dòng)汽車零部件。

因此,在理想汽車的新概念得不到市場(chǎng)認(rèn)可、各種推廣說(shuō)辭頻遭質(zhì)疑之時(shí),其銷量增長(zhǎng)也充滿了變數(shù)。

其次,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)巨大,理想汽車規(guī)模上量尚需時(shí)日。例如,據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,2021年12月中國(guó)車企新能源汽車銷量排行榜中,比亞迪、上汽、特斯拉分別位居前三,Top10更是看不到理想汽車的影子。

通過(guò)12月單月銷量對(duì)比來(lái)看,理想汽車的銷量不足1.5萬(wàn)輛,而排名僅第三的特斯拉,單月銷量也超過(guò)7萬(wàn)輛,幾乎是理想汽車的5倍。值得一提的是,前三名的市場(chǎng)份額均超過(guò)10%,排名前11的車企銷量總和甚至在整個(gè)新能源汽車銷量市場(chǎng)中的比重超過(guò)80%。

因此,在銷量競(jìng)爭(zhēng)上理想汽車不僅需要面對(duì)傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)上的擠壓,也需要面臨蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的沖擊,行業(yè)地位可謂岌岌可危。

而且,理想汽車車型單一對(duì)于規(guī)模上量的影響不言而喻。這也不禁令人擔(dān)憂,其在2022年是否能夠延續(xù)2021年的勢(shì)頭,又或者再次陷入“增收不增利”的僵局。

再次,理想汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā),口碑下滑成致命傷。例如,在理想公司發(fā)布年度報(bào)告的前一天,互聯(lián)網(wǎng)上有報(bào)道稱,一輛疑似理想的新能源汽車在停車場(chǎng)起火自燃,而且當(dāng)時(shí)并沒(méi)有充電。起火位置在前艙內(nèi),最終燒成了廢鐵。

而此前,關(guān)于理想ONE被爆車頂漏水、剎車失靈等問(wèn)題也是十分頻繁,據(jù)了解,理想汽車頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題與其原始的代工模式有關(guān)。比如蔚來(lái)找江淮汽車代工,理想找重慶力帆汽車代工。代工模式固然輕資產(chǎn),但是由此帶來(lái)的品控、產(chǎn)能問(wèn)題也不容忽視。

因此,近年理想汽車也陸續(xù)開(kāi)始自建工廠進(jìn)行汽車生產(chǎn)。不過(guò),由此帶來(lái)的也是周期過(guò)長(zhǎng)、資產(chǎn)過(guò)重、產(chǎn)能受限等壓力。不難看出,種種因素,都將限制理想汽車實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。

結(jié)語(yǔ)

作為跨界造車的代表之一,理想汽車顯然已經(jīng)靠其獨(dú)特的定位站穩(wěn)了腳跟。一方面,其量產(chǎn)車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量交付,另一方面,作為與小鵬、蔚來(lái)為同一梯隊(duì)的頭部玩家,其經(jīng)過(guò)多輪資本助力,并成功登陸資本市場(chǎng),也說(shuō)明其模式及定位已經(jīng)獲得了資本的認(rèn)可。

這些積極因素也都將為其未來(lái)賦能加碼,因此,理想汽車也有著巨大的成長(zhǎng)空間與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

只不過(guò)新能源汽車賽道日漸擁擠,連恒大、小米等傳統(tǒng)企業(yè)也相繼涌入,理想汽車如果不能快速研發(fā)新車型并量產(chǎn)上市,恐怕會(huì)再度落后于其它玩家。而一旦新能源汽車賽道與傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣,形成穩(wěn)固成熟的格局,恐怕理想汽車不會(huì)再有太多機(jī)會(huì)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

理想汽車

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強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的銷量之下,理想汽車為什么虧損在加大?

文|每日財(cái)報(bào) 百川

2月底,新能源造車新勢(shì)力之一的理想汽車率先發(fā)布了2021年第四季度及全年財(cái)報(bào),字里行間都透露出理想汽車對(duì)其業(yè)績(jī)的自信。

財(cái)報(bào)顯示,2021年理想汽車共交付90491輛,同比增長(zhǎng)177.4%;營(yíng)收270.1億元,同比增長(zhǎng)185.6%。不過(guò),在銷量與營(yíng)收大幅增長(zhǎng)的同時(shí),理想汽車的凈虧損3.215億元,同比增長(zhǎng)111.9%。一份財(cái)報(bào)也將理想汽車“增收不增利”的尷尬暴露在大眾面前。

與其它造車新勢(shì)力主打純電動(dòng)車的定位所不同的是,理想汽車入局時(shí)即以“增程式汽車”為定位。通過(guò)燃油發(fā)電解決因充電樁配套不足給純電動(dòng)車帶來(lái)的里程焦慮,理想汽車固然講了一個(gè)好故事。

不過(guò)多年以來(lái),理想汽車也因?yàn)橹豢恳豢盍慨a(chǎn)車型理想ONE打天下,而頻繁受到投資者的質(zhì)疑。相比小鵬、蔚來(lái)等其它玩家紛紛推出多種車型,理想的“繁榮”之下,也暗藏危機(jī)。

銷量大增,卻難扭虧為盈

據(jù)理想汽車財(cái)報(bào)顯示,去年第四季度,理想汽車交付35,221輛,同比增長(zhǎng)143.5%,全年更是同比增長(zhǎng)177.4%。而且,自去年11月份以來(lái),理想ONE連續(xù)3個(gè)月交付超過(guò)1萬(wàn)輛,創(chuàng)30萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌豪華車型交付新紀(jì)錄。

不過(guò),強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的銷量之下,理想汽車卻陷入了虧損的泥沼,2021年僅第四季度實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。盡管理想汽車創(chuàng)始人李想對(duì)這樣的結(jié)果表示滿意,認(rèn)為其第四季度盈利充分反映了理想汽車擁有出眾的經(jīng)營(yíng)效率,但是外界卻對(duì)此頗有微詞。

要知道,2020年的Q4財(cái)報(bào),理想汽車同樣也是實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。為何每年度都是Q1-Q3連續(xù)虧損,但是Q4盈利?這不得不令人懷疑,或許這是理想汽車是年底沖刺業(yè)績(jī)、甚至為了在財(cái)報(bào)上給投資者一個(gè)交待而刻意為之。

值得注意的是,2021全年凈虧損3.215元,相比2020年的人民幣1.517億元,增加111.9%。由此可見(jiàn),其虧損也是呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),而理想汽車將其解釋為經(jīng)營(yíng)效率提升,就顯得說(shuō)服力不足了。

據(jù)分析,其虧損加大原因有二:

其一,研發(fā)方面追趕同行不斷加碼。這通過(guò)研發(fā)投入就可以窺見(jiàn)一斑。財(cái)報(bào)顯示,2021年全年理想汽車研發(fā)投入32.9億元,同比增長(zhǎng)198.8%。成本劇增的根源則是研發(fā)人員增加導(dǎo)致薪酬支出加大,與此同時(shí),新車型的研發(fā)費(fèi)用也居高不下。

但即使這樣,作為增程式汽車的開(kāi)創(chuàng)者,理想汽車對(duì)于研發(fā)的重視程度不及小鵬、蔚來(lái)等同一梯隊(duì)的玩家。在其它玩家早年不斷加碼研發(fā)推出多款暢銷車型的同時(shí),理想汽車依然靠單品理想ONE撐起市場(chǎng),因此其對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā),有些后知后覺(jué),甚至顯得有些過(guò)時(shí)。

其二,大量布局零售中心投入巨大。數(shù)據(jù)顯示,理想汽車第四季度末零售中心達(dá)206家,同比增長(zhǎng)296.2%,覆蓋102個(gè)城市。

其三,節(jié)衣縮食換取盈利難以持續(xù)。細(xì)心分析財(cái)報(bào)還會(huì)發(fā)現(xiàn),其Q4的盈利,是不斷壓縮銷售和管理支出帶來(lái)的結(jié)果。例如,銷售及行政費(fèi)用11.3億元,僅占收入的10.6%,拋開(kāi)管理費(fèi)用,雖然銷售渠道的擴(kuò)張帶來(lái)了銷售費(fèi)用的增長(zhǎng),但是相比小鵬、蔚來(lái)卻略顯克制。

因此,在落后于同行,準(zhǔn)備補(bǔ)齊短板、追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的過(guò)程中,不斷加大研發(fā)力度也將成為理想汽車一定時(shí)間內(nèi)的常態(tài)。而即便其在營(yíng)銷與管理方面節(jié)衣縮食,扭虧為盈自然也無(wú)十足的把握。

車型單一,銷量難持續(xù)

近年,新能源汽車行業(yè)的各種鼓勵(lì)政策猶如一陣又一陣的東風(fēng),讓很多企業(yè)攜巨額資本相繼入局。理想汽車作為最早涉足該領(lǐng)域、并跨界造車的企業(yè)之一,自然也享受到了市場(chǎng)的紅利。

只不過(guò),以“汽車之家”媒體人身份出身的理想創(chuàng)始人李想,因?yàn)槿鄙傩袠I(yè)技術(shù)基因,不得不用一個(gè)全新的概念來(lái),吸引資本的注意。因此,早年的理想汽車,頻繁提及“增程式汽車”的概念,并不斷宣傳其核心賣點(diǎn),就為緩解新能源汽車用戶的里程焦慮而來(lái)。

不過(guò),在該概念被理想汽車大肆推廣的同時(shí),卻因?yàn)槠淦放普J(rèn)知、營(yíng)銷推廣、產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題,而遭遇多重?cái)r路虎。

首先,增程式汽車這個(gè)概念過(guò)于專業(yè)且難于推廣,相關(guān)技術(shù)被指過(guò)時(shí)。例如,早在2020年9月,大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾公開(kāi)表示:增程是”最糟糕的解決方案”。馮思翰認(rèn)為,增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值,但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō),是最糟糕的方案。

他認(rèn)為,發(fā)展電動(dòng)車的目的就是減少碳排放,而增程式車輛需要通過(guò)燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電,有悖于環(huán)保的初衷。同時(shí),大眾中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人也提到,增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù),發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

實(shí)際上,這樣的說(shuō)法并非沒(méi)有根據(jù)。據(jù)了解,江淮、長(zhǎng)城等都有過(guò)概念車或者增程架構(gòu)推出,但最后基本都沒(méi)有下文。究其原因,增程式電動(dòng)車在原本新能源汽車的“三電系統(tǒng)”基礎(chǔ)上,增加了一個(gè)依靠“燃油發(fā)動(dòng)機(jī)”的發(fā)電系統(tǒng),多個(gè)系統(tǒng)的組合,對(duì)研發(fā)投入本來(lái)就不足的理想汽車,也提出了挑戰(zhàn)。

由此可見(jiàn),無(wú)論是在技術(shù)難度上,還是市場(chǎng)推廣上的阻礙,理想汽車面臨的壓力都不容小覷。早年,也正是因?yàn)槔硐肫嚥粩噍敵鲞@樣的概念,市場(chǎng)并不買賬,銷量也不慍不火。

于是,理想汽車不得不將其宣傳口徑更改為插電式混合動(dòng)力汽車。但是,因?yàn)檫@種概念過(guò)于老套,又與市場(chǎng)主打的新能源汽車概念幾乎一致,所以也給理想汽車帶來(lái)了品牌差異化、識(shí)別度的挑戰(zhàn)。甚至有一些網(wǎng)紅達(dá)人公開(kāi)表示,增程式的概念有夸大宣傳、蒙蔽消費(fèi)者的嫌疑。

例如,2020年12月底,官方認(rèn)證為浙江民生資訊廣播主持人自稱“傳統(tǒng)車評(píng)人”的“拜托了老司機(jī)”就曾連發(fā)多條技術(shù)測(cè)試視頻,指出理想ONE存在夸大宣傳四驅(qū)模式、在沒(méi)電的狀態(tài)下不會(huì)啟動(dòng)增程器等問(wèn)題。而所謂增程器就是能夠提供額外的電能,從而使電動(dòng)汽車能夠增加行駛里程的電動(dòng)汽車零部件。

因此,在理想汽車的新概念得不到市場(chǎng)認(rèn)可、各種推廣說(shuō)辭頻遭質(zhì)疑之時(shí),其銷量增長(zhǎng)也充滿了變數(shù)。

其次,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)巨大,理想汽車規(guī)模上量尚需時(shí)日。例如,據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示,2021年12月中國(guó)車企新能源汽車銷量排行榜中,比亞迪、上汽、特斯拉分別位居前三,Top10更是看不到理想汽車的影子。

通過(guò)12月單月銷量對(duì)比來(lái)看,理想汽車的銷量不足1.5萬(wàn)輛,而排名僅第三的特斯拉,單月銷量也超過(guò)7萬(wàn)輛,幾乎是理想汽車的5倍。值得一提的是,前三名的市場(chǎng)份額均超過(guò)10%,排名前11的車企銷量總和甚至在整個(gè)新能源汽車銷量市場(chǎng)中的比重超過(guò)80%。

因此,在銷量競(jìng)爭(zhēng)上理想汽車不僅需要面對(duì)傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)上的擠壓,也需要面臨蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力的沖擊,行業(yè)地位可謂岌岌可危。

而且,理想汽車車型單一對(duì)于規(guī)模上量的影響不言而喻。這也不禁令人擔(dān)憂,其在2022年是否能夠延續(xù)2021年的勢(shì)頭,又或者再次陷入“增收不增利”的僵局。

再次,理想汽車質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā),口碑下滑成致命傷。例如,在理想公司發(fā)布年度報(bào)告的前一天,互聯(lián)網(wǎng)上有報(bào)道稱,一輛疑似理想的新能源汽車在停車場(chǎng)起火自燃,而且當(dāng)時(shí)并沒(méi)有充電。起火位置在前艙內(nèi),最終燒成了廢鐵。

而此前,關(guān)于理想ONE被爆車頂漏水、剎車失靈等問(wèn)題也是十分頻繁,據(jù)了解,理想汽車頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題與其原始的代工模式有關(guān)。比如蔚來(lái)找江淮汽車代工,理想找重慶力帆汽車代工。代工模式固然輕資產(chǎn),但是由此帶來(lái)的品控、產(chǎn)能問(wèn)題也不容忽視。

因此,近年理想汽車也陸續(xù)開(kāi)始自建工廠進(jìn)行汽車生產(chǎn)。不過(guò),由此帶來(lái)的也是周期過(guò)長(zhǎng)、資產(chǎn)過(guò)重、產(chǎn)能受限等壓力。不難看出,種種因素,都將限制理想汽車實(shí)現(xiàn)銷量上的突破。

結(jié)語(yǔ)

作為跨界造車的代表之一,理想汽車顯然已經(jīng)靠其獨(dú)特的定位站穩(wěn)了腳跟。一方面,其量產(chǎn)車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量交付,另一方面,作為與小鵬、蔚來(lái)為同一梯隊(duì)的頭部玩家,其經(jīng)過(guò)多輪資本助力,并成功登陸資本市場(chǎng),也說(shuō)明其模式及定位已經(jīng)獲得了資本的認(rèn)可。

這些積極因素也都將為其未來(lái)賦能加碼,因此,理想汽車也有著巨大的成長(zhǎng)空間與發(fā)展?jié)摿Α?/p>

只不過(guò)新能源汽車賽道日漸擁擠,連恒大、小米等傳統(tǒng)企業(yè)也相繼涌入,理想汽車如果不能快速研發(fā)新車型并量產(chǎn)上市,恐怕會(huì)再度落后于其它玩家。而一旦新能源汽車賽道與傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣,形成穩(wěn)固成熟的格局,恐怕理想汽車不會(huì)再有太多機(jī)會(huì)。

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