文|連線(xiàn)出行 周雄飛
埃隆·馬斯克又一次跳起了舞。
近日,特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠(chǎng)(Giga Berlin)中舉辦了一場(chǎng)隆重的開(kāi)工儀式,來(lái)慶祝這一工廠(chǎng)的落地。作為其CEO的馬斯克激動(dòng)地在現(xiàn)場(chǎng)跳起了那熟悉的舞步,并且向在場(chǎng)所有的人表示感謝。
馬斯克在柏林工廠(chǎng)對(duì)著無(wú)人機(jī)跳舞,圖源特斯拉官方公眾號(hào)
馬斯克會(huì)如此激動(dòng),也可以理解。隨著柏林超級(jí)工廠(chǎng)的落地,不僅意味著特斯拉擁有了全球的第四座超級(jí)工廠(chǎng),更為重要的是,特斯拉也借此機(jī)會(huì)成功踏上了歐洲市場(chǎng),就像兩年前登陸中國(guó)市場(chǎng)一樣。
2020年初,特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)正式落地,并且向國(guó)內(nèi)用戶(hù)開(kāi)始交付國(guó)產(chǎn)版Model 3。在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái),特斯拉這條“鯰魚(yú)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,勢(shì)必會(huì)掀起一陣?yán)嘶ā?/p>
在特斯拉的刺激下,當(dāng)年國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)開(kāi)始從2019年的“寒冬”漸漸回暖過(guò)來(lái),小鵬、理想相繼完成美股上市,蔚來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也開(kāi)始逐漸向好發(fā)展。
然而,隨著特斯拉開(kāi)始舉起降價(jià)“大旗”后,這條“鯰魚(yú)”變成了“鯊魚(yú)”。
自國(guó)產(chǎn)Model 3上市后,特斯拉對(duì)其車(chē)型進(jìn)行了數(shù)次降價(jià),售價(jià)也從最早的35萬(wàn)元降至目前的27萬(wàn)元左右。不僅如此,在其第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model Y自去年初上市后,也開(kāi)啟降價(jià)模式,售價(jià)一度也來(lái)到20-30萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)中。
憑借著這樣的降價(jià),特斯拉很快在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中撕開(kāi)一道口子,Model 3和Model Y順利登上國(guó)內(nèi)車(chē)型銷(xiāo)量前十榜單的前列。對(duì)此情形,業(yè)內(nèi)一度人心惶惶,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企紛紛把特斯拉視為最大的對(duì)手,連線(xiàn)出行曾在多篇文章對(duì)此進(jìn)行過(guò)描述。
如今,特斯拉的超級(jí)工廠(chǎng)正式落地在歐洲市場(chǎng),由此業(yè)內(nèi)很多人紛紛猜測(cè)在中國(guó)市場(chǎng)中發(fā)生的事情是否會(huì)在歐洲市場(chǎng)中再次上演。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,相信隨著特斯拉柏林工廠(chǎng)的投產(chǎn),很快會(huì)揭曉答案。
1、一波三折的柏林超級(jí)工廠(chǎng)
“相信未來(lái)。”
本周二晚,在位于柏林的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)中,馬斯克在開(kāi)工儀式上如此說(shuō)道,在他看來(lái),特斯拉制造的每一輛車(chē)都將朝著一個(gè)可持續(xù)能源的未來(lái),“而柏林超級(jí)工廠(chǎng)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一大步”。
與馬斯克一起到場(chǎng)的,還有德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨和經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克,在其二人的見(jiàn)證和全場(chǎng)的掌聲中,馬斯克親自將首批30輛Model Y一一交付給了在場(chǎng)的用戶(hù)。
馬斯克在柏林工廠(chǎng)發(fā)表講話(huà),截圖自?xún)x式直播
除了交付車(chē)輛和跳舞之外,馬斯克說(shuō)的最多的話(huà)語(yǔ)就是感謝。他不僅在儀式上感謝了所有參與超級(jí)工廠(chǎng)建設(shè)的工作人員,在儀式結(jié)束后馬斯克還以德文在推特發(fā)文說(shuō):“Danke Deutschland!(謝謝德國(guó))?!?/p>
馬斯克會(huì)這樣表達(dá)感謝,是因?yàn)樗腊亓殖?jí)工廠(chǎng)的落地來(lái)之不易。
2019年11月,馬斯克宣布將投資50億歐元在柏林郊外建成一座超級(jí)工廠(chǎng),建成之后會(huì)成為特斯拉繼美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和紐約州兩座工廠(chǎng)、中國(guó)上海超級(jí)工廠(chǎng)之后的第四座工廠(chǎng)。
按照馬斯克的計(jì)劃,這一工廠(chǎng)會(huì)于2020年開(kāi)工建設(shè),預(yù)計(jì)在2021年7月前建成并啟動(dòng)生產(chǎn)任務(wù)。這之后,馬斯克對(duì)于柏林工廠(chǎng)的建造進(jìn)度沒(méi)有過(guò)多介紹,直到2020年7月,他在其個(gè)人社交媒體中寫(xiě)道“柏林超級(jí)工廠(chǎng)正在以幾乎不可能的速度拔地而起”。
這一描述看似向外界傳達(dá)了工廠(chǎng)建設(shè)順利的意思,但鮮為人知的是,從柏林工廠(chǎng)建設(shè)之初,問(wèn)題就不斷襲來(lái)。
2020年初,為了給工廠(chǎng)建設(shè)做準(zhǔn)備,特斯拉在獲得當(dāng)?shù)胤ㄔ汉拖嚓P(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)下,開(kāi)始砍伐工廠(chǎng)所在范圍內(nèi)的森林樹(shù)木,先是砍伐了92公頃的樹(shù)木,然后又砍掉了82.8公頃。
這一砍伐樹(shù)木行為,雖然獲得了行政部門(mén)的準(zhǔn)許,但很快卻遭到了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士的抗議。據(jù)一些外媒報(bào)道,這些環(huán)保人士認(rèn)為特斯拉的大量砍伐樹(shù)木的行為,已經(jīng)嚴(yán)重影響到了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境,因?yàn)檫@些森林中居住著許多動(dòng)物,其中還包括一種瀕危的蝙蝠。
與此同時(shí),這些環(huán)保人士還認(rèn)為特斯拉砍伐這片森林可能讓當(dāng)?shù)氐娘嬘盟?yīng)面臨風(fēng)險(xiǎn)?!斑@座工廠(chǎng)將會(huì)排放許多污染物,對(duì)這個(gè)區(qū)域造成不可逆的污染。”當(dāng)?shù)刈匀槐Wo(hù)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人這樣認(rèn)為。
在源源不斷的抗議聲中,德國(guó)柏林和勃蘭登堡州高等行政法院曾下令特斯拉,停止對(duì)柏林林地的砍伐工作,工廠(chǎng)建設(shè)進(jìn)度也就此停工。
為了盡快繼續(xù)工廠(chǎng)建設(shè),馬斯克曾多次飛到柏林,與當(dāng)?shù)匦姓块T(mén)和環(huán)保機(jī)構(gòu)溝通和協(xié)商,最后在特斯拉承諾將在當(dāng)?shù)胤N植其砍伐量3倍的樹(shù)木作為補(bǔ)償后,柏林工廠(chǎng)的建設(shè)才得以繼續(xù)。
解決了砍伐抗議問(wèn)題后,特斯拉柏林工廠(chǎng)的建設(shè)進(jìn)度依然不怎么順利。先是由于工廠(chǎng)供水問(wèn)題,工廠(chǎng)建設(shè)進(jìn)度一度停滯;隨后又由于土壤問(wèn)題,不得不修改已經(jīng)壘好的地基,導(dǎo)致柏林工廠(chǎng)又一次停工。
到了當(dāng)年底,據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道,特斯拉由于未向德國(guó)勃蘭登堡政府交納1億歐元的保證金,其柏林工廠(chǎng)部分在建工程被叫停。該政府發(fā)言人表示,若2021年1月4日之前仍未支付,特斯拉柏林工廠(chǎng)目前的“初步批準(zhǔn)”將面臨被取消的風(fēng)險(xiǎn)。
好在特斯拉在去年年初向德國(guó)勃蘭登堡州環(huán)境辦公室支付了相應(yīng)的保證金,其柏林工廠(chǎng)的建設(shè)得以繼續(xù)延續(xù)。殊不知,到了去年11月特斯拉柏林工廠(chǎng)的建設(shè)再次被當(dāng)?shù)卣型!?/p>
當(dāng)月3日,據(jù)TechWeb報(bào)道,由于當(dāng)?shù)孛癖姷某掷m(xù)投訴和抗議,德國(guó)國(guó)家環(huán)境局和勃蘭登堡行政法院重新啟動(dòng)對(duì)特斯拉柏林工廠(chǎng)合規(guī)性的討論,由此特斯拉柏林工廠(chǎng)的建設(shè)工作再次停止。
馬斯克就此變動(dòng)在其個(gè)人推特中表示遺憾,并表示他們的做法是不對(duì)的(What they are doing is just not right)。
經(jīng)歷了如此一波三折后,特斯拉柏林超級(jí)工廠(chǎng)于本月4日獲得了工廠(chǎng)的最終運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn),并在近日正式開(kāi)始投產(chǎn)。需要注意的是,工廠(chǎng)的開(kāi)工并不代表就已安全,據(jù)多家媒體報(bào)道,就在柏林工廠(chǎng)開(kāi)工儀式前后,在工廠(chǎng)外圍依然有動(dòng)保、環(huán)保人士抗議的聲音。
或許馬斯克也知道這一事實(shí),因此他在儀式上依舊在安撫民眾的情緒,他表示“有時(shí)人們對(duì)未來(lái)感到悲傷,他們或許不相信我們能解決可持續(xù)能源,但我真的可以像大家保證,這個(gè)工廠(chǎng)是朝著這個(gè)方向邁出的重要一步?!?/p>
特斯拉柏林工廠(chǎng)效果圖,圖源特斯拉官微
特斯拉柏林工廠(chǎng)雖然已經(jīng)投產(chǎn),但需要注意的是,該工廠(chǎng)的投產(chǎn)時(shí)間比馬斯克此前預(yù)計(jì)的時(shí)間整整晚了9個(gè)月,也就是說(shuō)從開(kāi)工到正式投產(chǎn),柏林工廠(chǎng)將近用了兩年的時(shí)間。
相比之下,同樣是海外工廠(chǎng)的上海超級(jí)工廠(chǎng),從開(kāi)工到正式投產(chǎn)僅用了不到一年的時(shí)間。在業(yè)內(nèi)看來(lái),或許正是基于上海超級(jí)工廠(chǎng)可以如此快地投入生產(chǎn),才讓特斯拉有了此后在中國(guó)市場(chǎng)中“大殺四方”的基礎(chǔ)。
2、特斯拉在中國(guó):從“鯰魚(yú)”變“鯊魚(yú)”
剛登陸中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉,還只是一條“鯰魚(yú)”。
2020年1月,特斯拉上海工廠(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)多月的生產(chǎn)后,舉辦了一場(chǎng)隆重的交付儀式。儀式上,馬斯克不僅親自向首批車(chē)主交付了國(guó)產(chǎn)Model 3的車(chē)鑰匙,并且為了表達(dá)喜悅之情,還在舞臺(tái)上跳起了舞。
當(dāng)天,特斯拉官方微博也發(fā)文慶祝這一時(shí)刻,“一年前,當(dāng)他(馬斯克)第一次出現(xiàn)在這里的時(shí)候,腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天,這里已經(jīng)成為一座每周可產(chǎn)3000輛Model 3的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)?!?/p>
面對(duì)特斯拉上海工廠(chǎng)的落地,一些國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的掌門(mén)人開(kāi)始惴惴不安,理想汽車(chē)CEO 李想甚至公開(kāi)表示過(guò)“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了”。相比之下,更多業(yè)內(nèi)人士彼時(shí)則認(rèn)為隨著特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi),會(huì)像“鯰魚(yú)”一樣攪活國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
2019年,由于國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡、賽麟汽車(chē)等新能源車(chē)企被證明是“造車(chē)騙補(bǔ)”后,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到了“寒冬”之中,蔚來(lái)CEO李斌甚至被媒體稱(chēng)為“2019年最慘的人”。
但隨著特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后,馬斯克及其產(chǎn)品的影響力很快讓投資人重新看到了新能源汽車(chē)的潛力,行業(yè)也開(kāi)始回暖。
在這樣的背景下,在2019年同樣處于困境的小鵬和理想順利在2020年相繼完成了美股上市,一度接近死亡邊緣的蔚來(lái)也因得到了合肥政府的投資,其財(cái)務(wù)情況逐漸轉(zhuǎn)好。
除了盤(pán)活整個(gè)行業(yè),特斯拉這條“鯰魚(yú)”也進(jìn)一步利好了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
“國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)雖然自2014年就已開(kāi)始發(fā)展,按照時(shí)間來(lái)算到2020年也已發(fā)展了6年時(shí)間,但就整體上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來(lái)看,當(dāng)時(shí)并不成熟。就比如一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊的組件,從找供應(yīng)商到確定供應(yīng)一般得花幾周乃至一個(gè)月的時(shí)間?!眹?guó)內(nèi)某頭部車(chē)企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線(xiàn)出行回憶道。
當(dāng)特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)版Model 3后,據(jù)Tech星球援引特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)制造總監(jiān)宋鋼透露,特斯拉首要的工作就是在本地構(gòu)建起一條完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,來(lái)實(shí)現(xiàn)零部件的國(guó)產(chǎn)化裝配。
據(jù)連線(xiàn)出行了解,在2020年末與特斯拉有合作的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商就已達(dá)到了124家,而到了今年初,特斯拉國(guó)內(nèi)供應(yīng)商“朋友圈”已接近200家,基于此,特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)了90%。
連線(xiàn)出行曾在《奔馳、特斯拉召回,供應(yīng)商“背鍋”:一個(gè)愿打一個(gè)愿挨?》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)詮釋。
在孫浩看來(lái),隨著特斯拉的帶動(dòng)下,近兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈已逐漸成熟起來(lái),在這樣的背景下,蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企的周?chē)仓饾u有了更多供應(yīng)商伙伴,進(jìn)一步促進(jìn)了車(chē)企和供應(yīng)商的共同發(fā)展。
就在整個(gè)行業(yè)欣欣向榮下,特斯拉卻露出了它的“利齒”。
2019年10月底,特斯拉開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)版Model 3的預(yù)售,其預(yù)售價(jià)格為補(bǔ)貼前35.58萬(wàn)元,此后的兩個(gè)月中,特斯拉再次調(diào)整這一車(chē)型的價(jià)格,到了2020年1月交付之際,該車(chē)型的補(bǔ)貼前價(jià)格為32.38萬(wàn)元,補(bǔ)貼后為29.905萬(wàn)元。
憑借著三輪降價(jià),特斯拉成功把國(guó)產(chǎn)Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)下探到了20-30萬(wàn)元市場(chǎng)中。面對(duì)此舉,彼時(shí)業(yè)內(nèi)一度炸開(kāi)了鍋,都認(rèn)為特斯拉的降價(jià)會(huì)對(duì)“蔚小理”及比亞迪等車(chē)企造成打擊。
話(huà)音剛落,隨著2020年4月下旬,國(guó)家將新能源政策補(bǔ)貼的門(mén)檻設(shè)在了補(bǔ)貼前30萬(wàn)元以下才能享受。為了拿到補(bǔ)貼,特斯拉再次降價(jià),將Model 3的補(bǔ)貼前售價(jià)降至29.18萬(wàn)元,換句話(huà)說(shuō)其車(chē)型補(bǔ)貼后的售價(jià)來(lái)到了27.15萬(wàn)元。
6個(gè)月后,特斯拉再次宣布,國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由補(bǔ)貼后售價(jià)27.15萬(wàn)元下調(diào)至24.99萬(wàn)元。面對(duì)這樣的多次降價(jià),雖然有很多老車(chē)主表示自己成了“韭菜”,但絲毫不影響特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2020年全年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名中,特斯拉以137459輛的全年銷(xiāo)量排在了榜單的第三位,需要注意的是,這一成績(jī)是僅以國(guó)產(chǎn)Model 3一款車(chē)型實(shí)現(xiàn)的。
Model 3一炮打響后,特斯拉在去年初又亮出了另一顆“利齒”——國(guó)產(chǎn)版Model Y車(chē)型。
與Model 3相似的是,國(guó)產(chǎn)版Model Y在去年1月初上市后,特斯拉就把這一車(chē)型的起售價(jià)進(jìn)行了下調(diào),其中Model Y起售價(jià)從48.8萬(wàn)元下調(diào)至36.99萬(wàn)元;高性能版從53.5萬(wàn)元下調(diào)至33.99萬(wàn)元。
特斯拉Model Y,圖源特斯拉官微
6個(gè)月后,特斯拉宣布基于長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的基礎(chǔ)上,推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y,起售價(jià)僅為27.6萬(wàn)元。通過(guò)推出這一新版車(chē)型,特斯拉成功把Model Y的售價(jià)也下探到了20-30萬(wàn)元的市場(chǎng)中。
雖然與Model 3降價(jià)一樣,當(dāng)特斯拉推出更加便宜的Model Y之后,也有很多老車(chē)主紛紛吐槽自己成了“被割的韭菜”,但另一邊由于新車(chē)型的推出,特斯拉線(xiàn)下門(mén)店一度人山人海。
憑借著Model 3和Model Y兩顆“利齒”,特斯拉成功在中國(guó)市場(chǎng)中撕開(kāi)一條口子,讓自身成為了頗受歡迎的車(chē)企。2021年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量榜單中,特斯拉以320743輛的成績(jī),繼續(xù)排在此份榜單的第三位,同比增長(zhǎng)了133.3%。
在業(yè)內(nèi)看來(lái),自特斯拉2019年底正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后,經(jīng)歷了兩年的發(fā)展,特斯拉已完成了從“鯰魚(yú)”到“鯊魚(yú)”的變化。那么,隨著特斯拉現(xiàn)在登陸歐洲市場(chǎng)后,同樣的情形會(huì)在歐洲市場(chǎng)再次上演嗎?
3、特斯拉在歐洲,也會(huì)是“鯊魚(yú)”嗎?
當(dāng)特斯拉柏林工廠(chǎng)正式投產(chǎn)的那一刻,業(yè)內(nèi)對(duì)于這一問(wèn)題的討論就已開(kāi)始。
這一問(wèn)題會(huì)受到如此大的關(guān)注,主要是因?yàn)樵诖斯S(chǎng)落地之前,特斯拉的進(jìn)口車(chē)型在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)就已亮眼。
據(jù)EU-EVS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年歐洲11國(guó)(挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、愛(ài)爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭)新能源車(chē)企銷(xiāo)量前十排名中,大眾以124389輛排在第一位,特斯拉以115731輛緊隨其后排名第二,雷諾、現(xiàn)代、起亞和寶馬位居其后。
車(chē)型銷(xiāo)量方面,特斯拉Model 3以95319輛位居第一,雷諾ZOE、大眾ID.3和ID.4分別以50859輛、49865輛和42284輛分據(jù)二至四位,起亞NIRO、現(xiàn)代KONA和標(biāo)致E-208位居其后。
2021年歐洲11國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)量前十排名,數(shù)據(jù)來(lái)源于EU-EVS,連線(xiàn)出行制圖
由此來(lái)看,無(wú)論是在車(chē)企銷(xiāo)量方面,還是車(chē)型銷(xiāo)量方面,特斯拉在歐洲市場(chǎng)中都占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。
正因如此,在業(yè)內(nèi)看來(lái)隨著特斯拉柏林工廠(chǎng)的投產(chǎn),本地化車(chē)型也會(huì)很快取代進(jìn)口版車(chē)型在歐洲銷(xiāo)售,通過(guò)這一步不僅補(bǔ)充了全球的產(chǎn)能,屆時(shí)特斯拉也會(huì)像“鯊魚(yú)”一樣,在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)獲得更大的優(yōu)勢(shì)。
但特斯拉想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),并不容易。
如果復(fù)盤(pán)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)獲得優(yōu)勢(shì)的過(guò)程,可以發(fā)現(xiàn)除了推出Model 3和Model Y車(chē)型之外,一次次的降價(jià)、以便讓產(chǎn)品在同等細(xì)分市場(chǎng)中成為爆款,是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)成功的重要原因之一。
特斯拉之所以可以一次次的降價(jià),與特斯拉在國(guó)內(nèi)擁有完備的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠植婚_(kāi)的。
按照上文所說(shuō),特斯拉在中國(guó)的零部件本地化已經(jīng)做到了90%以上,這也意味著特斯拉需要在歐洲市場(chǎng)做到同樣水平、或者趨近于這一水平,才能支撐起特斯拉在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià)。
事實(shí)證明,特斯拉目前還沒(méi)有這樣的實(shí)力。據(jù)42車(chē)庫(kù)報(bào)道,目前柏林工廠(chǎng)生產(chǎn)的Model Y搭載的電池依然是來(lái)自中國(guó)的2170電池,其余的零部件同樣是依靠中國(guó)出口,換句話(huà)說(shuō),特斯拉在歐洲還沒(méi)建立起相應(yīng)的供應(yīng)鏈體系。
除了供應(yīng)鏈配套不足之外,柏林工廠(chǎng)還陷于缺人和缺水的困境中。
據(jù)德國(guó)最大的工會(huì)組織IG Metall公布的消息稱(chēng),特斯拉柏林工廠(chǎng)目前正式雇員只有3000多人,而柏林工廠(chǎng)(包含電池廠(chǎng))計(jì)劃要招12000人。面對(duì)勞動(dòng)力不足的現(xiàn)狀,特斯拉還包了相關(guān)的火車(chē)線(xiàn)路來(lái)吸引人來(lái)面試,但效果并不明顯。
根據(jù)上文所述,特斯拉柏林工廠(chǎng)在投產(chǎn)當(dāng)日,依然有很多環(huán)保人士在投訴特斯拉對(duì)于環(huán)境的破壞。除了森林和土地之外,該工廠(chǎng)還面臨水資源短缺的困境。
據(jù)界面新聞報(bào)道,上周德國(guó)勃蘭登堡州供水公司(WSE)在一次特別會(huì)議后發(fā)布聲明稱(chēng),由于不僅要供給當(dāng)?shù)孛癖娪盟?,還得供給特斯拉工廠(chǎng),導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜盟畠?chǔ)備已經(jīng)完全耗盡。由此,特斯拉柏林工廠(chǎng)的生產(chǎn)或許會(huì)受到缺水的影響。
在以上因素的影響下,先不要說(shuō)對(duì)于生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品降價(jià),就連保證正常的產(chǎn)能都是一件難事。
對(duì)于柏林工廠(chǎng)的產(chǎn)能,特斯拉曾鼓吹可以達(dá)到年產(chǎn)量50萬(wàn)輛的水平,但就摩根大通預(yù)測(cè)來(lái)看,今年該工廠(chǎng)大概能生產(chǎn)5.4萬(wàn)輛新車(chē),到2023年能生產(chǎn)28萬(wàn)輛,要爬坡到年產(chǎn)50萬(wàn)輛至少要等到2025年。
特斯拉柏林工廠(chǎng),截圖自?xún)x式直播
反觀(guān)特斯拉視為對(duì)手的大眾汽車(chē),截至目前其在歐洲市場(chǎng)已收到9.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)訂單,而在大眾的狼堡工廠(chǎng),年產(chǎn)能已實(shí)現(xiàn)了70萬(wàn)輛的水平。另外,按照大眾計(jì)劃,在狼堡會(huì)新建一座造價(jià)20億歐元的電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng),計(jì)劃2026年投產(chǎn)。
雖然新工廠(chǎng)投產(chǎn)較晚,但在業(yè)內(nèi)看來(lái)大眾是特斯拉在歐洲市場(chǎng)中不可忽視的強(qiáng)大對(duì)手之一。
“就目前兩者的本地產(chǎn)能來(lái)看,特斯拉較大眾處于略勢(shì)地位,再加上大眾在歐洲市場(chǎng)布局已久,在供應(yīng)鏈配套方面也是優(yōu)于特斯拉的,由此特斯拉想要在短時(shí)間內(nèi)超越大眾,不太可能?!北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)連線(xiàn)出行表示。
除了大眾,同樣在歐洲市場(chǎng)中土生土長(zhǎng)的雷諾、標(biāo)致和寶馬等老牌車(chē)企,也會(huì)給特斯拉在歐洲的發(fā)展帶來(lái)不小的壓力。
菲亞特-克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并而成的 Stellantis 集團(tuán)在新能源布局上比較激進(jìn),規(guī)劃到2030年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)500萬(wàn)輛,其中在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有乘用車(chē)均為純電動(dòng)汽車(chē)。
寶馬集團(tuán)也宣布,在今年計(jì)劃將純電動(dòng)車(chē)型陣容擴(kuò)大至15款,到2030年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。
需要注意的是,特斯拉在歐洲市場(chǎng)不僅要面對(duì)大眾等“本地玩家”,還得迎戰(zhàn)蔚來(lái)、小鵬等“出海玩家”的挑戰(zhàn)。
2020年9月,隨著100輛小鵬G3i從廣州新沙港啟航,小鵬汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的首批訂單正式發(fā)運(yùn)出口,今年也將進(jìn)軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲更多市場(chǎng)。威馬也在當(dāng)年11月與網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商Uber簽署了意向性協(xié)議,就此正式邁出了出海的一步。
到了去年9月底,蔚來(lái)旗下的ES8車(chē)型在挪威正式上市,與此同時(shí),位于挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來(lái)中心也同步開(kāi)業(yè)。為了拿到更多的市場(chǎng)份額,蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示,“進(jìn)入歐洲短期來(lái)說(shuō)就意味著更多虧損,但可以接受”。
奧斯陸卡爾約翰大街的蔚來(lái)中心,圖源蔚來(lái)官微
除了“蔚小理”之外,比亞迪、奇瑞和上汽等車(chē)企也早已開(kāi)始布局歐洲新能源市場(chǎng)。2019年9月,上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威和荷蘭上市;2020年6月,比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷(xiāo)商RSA將旗下唐EV引入挪威市場(chǎng)。
綜上來(lái)看,特斯拉想要短期在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)中成為一條 “鯊魚(yú)”,僅僅通過(guò)布局本地化工廠(chǎng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。正因如此,對(duì)于特斯拉而言,與其急于爭(zhēng)奪優(yōu)勢(shì),還不如先思考如何解決問(wèn)題、在歐洲市場(chǎng)扎根下來(lái)更為實(shí)際一些。
文中孫浩為化名。