實(shí)習(xí)記者 王月倫

碳酸鋰價(jià)格過去一年的暴漲，成為了動(dòng)力電池行業(yè)近期焦點(diǎn)話題。

在3月26日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中科院院士歐陽明高稱，全球新能源汽車需求的飛速增長(zhǎng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式的需求放大效應(yīng)，是碳酸鋰價(jià)格去年以來大幅上漲的主要原因。

2021年，全球新能源汽車銷量為675萬輛，同比翻番。碳酸鋰為新能源汽車動(dòng)力電池的主要原材料，其價(jià)格目前已超過每噸50萬元，過去一年上漲了十倍左右。

歐陽明高認(rèn)為，供給端產(chǎn)能釋放延遲也是造成碳酸鋰價(jià)格上漲的重要原因。典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能的釋放周期則為6-8年。

歐陽明高提及，在中國新能源汽車邁入成長(zhǎng)期的2016-2018年，鋰資源價(jià)格也曾出現(xiàn)一輪上漲。與之相比，碳酸鋰價(jià)格過去一年的波動(dòng)幅度更大，其原因在于需求和預(yù)期增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁，同時(shí)疊加了新冠疫情的影響。

他認(rèn)為，雖然新能源汽車銷量增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力將長(zhǎng)期存在，但由恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的鋰資源需求放大是暫時(shí)的。隨著供應(yīng)能力提升，預(yù)計(jì)兩到三年后，鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

歐陽明高引用的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球經(jīng)濟(jì)鋰資源可采儲(chǔ)量達(dá)到2200萬噸，為2005年的五倍，可用于生產(chǎn)約22億輛新能源汽車。

他同時(shí)提及，以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產(chǎn)能目前已經(jīng)提速，全球被探明的儲(chǔ)量還會(huì)繼續(xù)上升，實(shí)際鋰資源完全充足。

歐陽明高認(rèn)為，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的鎳價(jià)炒作，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期的大幅波動(dòng)，以免對(duì)新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

工信部副部長(zhǎng)辛國斌在同一場(chǎng)合表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。

辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。