文|鋒出行
碳達(dá)峰、碳中和等環(huán)保關(guān)鍵詞近年來已經(jīng)成為了被全球各界所關(guān)注的關(guān)鍵詞。為達(dá)成這一目標(biāo)，各國各地都在大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)。然而，除了消費層面之外，生產(chǎn)層面的環(huán)保問題卻鮮少被人關(guān)注。
寧德時代作為全球新能源領(lǐng)域巨頭，它在近十年在汽車領(lǐng)域的環(huán)保問題上做出了重大的貢獻(xiàn)。從2012年開始為新能源汽車配套動力電池開始到2021年，全球已經(jīng)有近400萬輛新能源汽車搭載了由寧德時代提供的動力電池，實現(xiàn)了年減碳超過1000萬噸。
如今，它又將環(huán)保目光放到了電池的生產(chǎn)層面。2022年3月，全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為寧德時代全資子公司四川時代旗下的宜賓工廠頒發(fā)了PAS2060碳中和認(rèn)證證書。值得一提的是，寧德時代宜賓工廠是全球首家獲得SGS認(rèn)證的新能源產(chǎn)業(yè)零碳工廠。
四川時代，全球首家零碳鋰電工廠
四川時代成立于2019年10月，總投資超過了500億元，項目規(guī)劃為10期，總占地面積超過了6000畝。項目全部建成達(dá)產(chǎn)之后，年產(chǎn)能將突破200GWh，是世界級鋰電池制造基地。
200GWh年產(chǎn)能大概是什么規(guī)模呢?調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動力電池裝機(jī)量為296.8GWh。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池總產(chǎn)量為219.7GWh。
這也就意味著，四川時代宜賓工廠項目全部投產(chǎn)運(yùn)行之后，它的產(chǎn)能將達(dá)到2021年全球67.38%的裝機(jī)量，達(dá)到同年中國動力電池產(chǎn)量的91%以上。
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，未來汽車領(lǐng)域?qū)恿﹄姵氐男枨罅恐粫絹碓礁?，用以后的產(chǎn)能與如今的需求作對比并沒有太多實際性的意義。但是，我們要知道，四川時代宜賓工廠的200GWh電池年產(chǎn)能是在零碳排放的基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的。
未來寧德時代還將復(fù)制和推廣燈塔工廠的相關(guān)經(jīng)驗，陸續(xù)實現(xiàn)寧德時代在全球十大生產(chǎn)基地的碳中和。由此可見，四川時代宜賓工廠能夠成為被SGS認(rèn)證的全球首家零碳鋰電工廠，對寧德時代而言有著里程碑式的意義。
要知道，SGS是一家具有140多年檢驗、測試和認(rèn)證經(jīng)驗的權(quán)威機(jī)構(gòu)，它在全球擁有超過2600個分支機(jī)構(gòu)和實驗室。而PAS2060碳中和認(rèn)證則要求企業(yè)在量化溫室氣體排放的基礎(chǔ)上努力節(jié)排，實現(xiàn)低碳生產(chǎn)模式或生活、消費方式。
寧德時代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠，是寧德時代向碳中和目標(biāo)邁進(jìn)的重要里程碑。它為電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)碳中和提供了可借鑒的樣本，并且為市場帶來了電動+零碳的全新解決方案。
由此可見，想要獲得SGS的RAS2060碳中和認(rèn)證著實不易。那么，四川時代又是如何將宜賓工廠零碳化的呢?
廢物利用才是四川時代的王牌?
四川時代總經(jīng)理朱云峰表示，四川時代從籌備就開始規(guī)劃零碳工廠路徑，通過在能源利用、交通和物流、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)不斷改造和創(chuàng)新，在減少碳排放的同時，用更少的原材料做出更多、更好的產(chǎn)品，零碳已經(jīng)成為四川時代的核心競爭力之一。顯然，為了全力減少碳排放，讓工廠達(dá)到零碳排放的目標(biāo)，四川時代可謂是多措并舉。
事實上在“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)指示下，制造業(yè)低碳化、零碳化已經(jīng)是大勢所趨。寧德時代作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，它旗下的鋰電工廠零碳化可謂是在行業(yè)內(nèi)作出了表率。然而，在優(yōu)化產(chǎn)線、提倡物流新能源化方面，其它企業(yè)都可以進(jìn)行優(yōu)化。在小雷看來，四川時代宜賓工廠最大的亮點在于鎳、鈷、錳等貴金屬的廢料利用。
四川時代搭建了數(shù)字化生產(chǎn)中控管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)的全局化目視管理可以大幅降低工序損失，并且通過AI視覺檢測系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)和提取缺陷特征，在模切分條、卷繞等多環(huán)節(jié)提升檢出率。
在數(shù)字化生產(chǎn)中控管理系統(tǒng)的作用下，宜賓工廠在生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的廢料將全部都會被投入回收利用。其中，鎳、鈷、錳等貴金屬的回收率能夠達(dá)到99.3%。
要知道，鎳、鈷、錳是三元鋰電池正極的重要組成部分。其中，鈷是名副其實的稀有金屬，它不但價格昂貴，而且行情波動較大。截止至2022年1月份，全球LME鈷合計庫存水平僅有250萬噸。行情方面，截止到2022年3月25日，鈷的含稅價已經(jīng)上漲到了57萬元/噸。
除了鈷這樣的稀有金屬之外，鎳、錳這兩種三元鋰電池不可或缺的原材料行情也隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而水漲船高。長江有色金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止到3月25日，鎳的含稅價已經(jīng)漲到了26萬元/噸，即便是錳這種隨處可見的金屬元素，行情也上漲到了2.4萬元/噸。
為了緩解動力電池原材料的成本壓力，以寧德時代為首的動力電池廠商早在數(shù)年前就開始了它們低鈷化動力電池研發(fā)，鎳、鈷、錳這三種三元鋰電池正極材料比例從最初的1:1:1時代進(jìn)入了8:1:1時代，部分動力電池廠商甚至已經(jīng)開始著手研發(fā)起了無鈷電池。
然而，隨著鎳的行情水漲船高，三元鋰電池依舊徹底擺脫產(chǎn)能緊缺，價格暴漲的困境。為此，頭部動力電池廠商為了進(jìn)一步控制成本與產(chǎn)能，又開始在原材料領(lǐng)域展開了競爭。
為此，寧德時代旗下子公司加拿大時代早在2018年4月份就斥資1500萬加元，收購了北美鎳業(yè)25.38%的股權(quán)。9月份，寧德時代又通過與格林美、青山控股聯(lián)手投資了18.5億元人民幣，用于建設(shè)印度尼西亞年產(chǎn)5萬噸的高鎳動力三元材料用前驅(qū)體原料，以及2萬噸三元正極材料。
在小雷看來，寧德時代收購北美鎳業(yè)25.38%的股份，直接涉足動力電池原材料開采領(lǐng)域，可以視作是開源，優(yōu)化調(diào)整正極材料稀有貴金屬使用比例，可以視作為節(jié)流，但是這樣的“節(jié)流”進(jìn)行得還不夠徹底。
要知道，獲取動力電池原材料不止是從礦產(chǎn)開采這么一條渠道可走。鋰電池工廠當(dāng)中剩余的“邊角料”、報廢的動力電池回收，都能夠回收回來大量的動力電池原材料。
顯然，在如今動力電池原材料緊缺，并且價格大幅上漲的背景下，每提升1%的電池原材料回收利用率，對于降低每一顆動力電池的生產(chǎn)成本、提升每一座電池工廠的產(chǎn)能都有著至關(guān)重要的意義。在小雷看來這大概也是寧德時代針對動力電池原材料產(chǎn)能緊缺，價格暴漲的應(yīng)對之策。