文 | 車東西 Juice
編輯 | 曉寒
華為、小米、李斌同時投資，這家動力電池創(chuàng)企有何魔力？
企查查官網(wǎng)顯示，北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司在近期完成了工商變更，其中新增股東中出現(xiàn)了湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合作企業(yè)與深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)。
▲衛(wèi)藍新能源股東新增小米和華為
對科技圈比較熟悉的朋友一定知道這兩家企業(yè)的背后分別是小米和華為，這也意味著小米和華為同時投資了這家動力電池創(chuàng)企。
車東西仔細研究了股東名單之后發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)背后的并非只有小米和華為，該公司最大的股東為合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，背后的勢力正是蔚來資本。
事實上，衛(wèi)藍新能源雖然并不為外界所熟知，但這家企業(yè)的背景卻并不簡單。該公司脫胎于中科院物理研究所，在2016年的時候正式成立。而根據(jù)投資界報道稱，衛(wèi)藍新能源的估值已經(jīng)達到了150億元人民幣，成為了一家獨角獸企業(yè)。衛(wèi)藍新能源的三位核心人物陳立泉、俞會根、李泓均來自中科院物理所，其中陳立泉曾經(jīng)是寧德時代董事長曾毓群的博士生導師，也被評價為“中國鋰電第一人”。
無論從股東背景，還是創(chuàng)始團隊來看，衛(wèi)藍新能源都非常有話題性，那么這家企業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何？其在技術能力上有何優(yōu)勢呢？
01.華為小米多次投資，李斌是最大股東
車東西從企查查發(fā)現(xiàn)，衛(wèi)藍新能源剛剛在今年3月24日完成了一筆戰(zhàn)略融資，順為資本、小米集團、哈勃投資都參與了本輪融資，其他的投資者還包括吉利控股集團、嘉興固鋰企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)、嘉興衛(wèi)藍企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)、揚州衛(wèi)藍投資合伙企業(yè)(有限合伙)、寧波藍色引擎股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、北京高端制造業(yè)基地投資開發(fā)有限公司。
▲華為小米多次投資衛(wèi)藍新能源
但這并非華為、小米首次和這家公司結緣。
在去年11月26日，衛(wèi)藍新能源正式完成了約5億元的C輪融資，主要投資者分別為華為、小米集團、蔚來資本、IDG資本。
目前來看，華為和小米已經(jīng)參與了兩輪融資，對這家公司的重視程度不斷增加，而C輪融資中的蔚來資本跟衛(wèi)藍新能源的緣分就更深了。企查查官網(wǎng)顯示，衛(wèi)藍新能源最大的股東為合肥藍色里程創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)，持股比例為19.15%，而經(jīng)過股權追蹤，后者背后最大的股東為李斌。
▲蔚來資本是背后最大股東
也就是說，李斌和蔚來資本才是這家公司背后最大的金主。事實上，李斌不只是進行了財務投資，其治下的蔚來汽車已經(jīng)和衛(wèi)藍新能源建立了直接的合作關系，雙方合作研發(fā)的半固態(tài)電池容量可以達到150度電，能量密度則為360Wh/kg，搭載這一電池的蔚來ET7在單次充電后，續(xù)航可以達到1000公里。而這款電池預計在明年上半年將會進行量產(chǎn)。
02.堅持開發(fā)固態(tài)電池，曾毓群導師是創(chuàng)始人
能夠讓李斌、小米、華為這樣的明星投資人和投資企業(yè)進行多次注資，也顯示了這家企業(yè)的不同尋常。
首先這家公司的創(chuàng)始團隊就很不尋常，陳立泉、俞會根、李泓者三位創(chuàng)始人均來自中科院物理所。陳立泉是其中年齡最大的一位，出生于1940年的他今年已經(jīng)82歲高齡，同時也是經(jīng)歷最為傳奇的一位。
從1978年開始，他就一直在從事固體離子學及其在能源中的應用研究工作，在2001年，他曾拜訪了“863”計劃電動汽車重大專項負責人，推動車用鋰離子電池項目納入電動汽車專項課題之內。
此外，作為中科院物理所博導，他指導過的學生中還包含了寧德時代創(chuàng)始人兼董事長曾毓群。無論從資歷上還是實際功績上，陳立泉都配得上“中國鋰電第一人”的評價。
俞會根是中科院物理研究所研究生導師、教授級高工，而李泓則從1999年就開始在中科院物理所工作。
另外，這家公司的技術路線也很不尋常。衛(wèi)藍新能源并沒有選擇目前市場上規(guī)模最大的液態(tài)電池，而是選擇了至今還沒有企業(yè)能夠成功量產(chǎn)的固態(tài)電池。
從技術路徑上來看，衛(wèi)藍新能源也仍未完全攻克固態(tài)電池，而是選擇了半固態(tài)電池的過渡路徑。車東西此前曾了解到，在現(xiàn)階段的NCM 811電池的基礎上，往負極材料上摻加硅碳元素，就能生產(chǎn)出半固態(tài)電池，從技術上來看完全可行。
▲蔚來在NIO Day 2020發(fā)布的半固態(tài)電池參數(shù)
半固態(tài)電池最大的優(yōu)點就是能量密度更高，電芯能量密度做到300Wh/kg以上，這樣做的好處是，可以讓電動汽車攜帶更多的電池。
不過，這種電池也存在成本過高的缺點，但蔚來汽車的售價平均都在40萬上下，電池成本對整車售價影響不算太大，這或許也是雙方合作的原因。而全固態(tài)電池，目前仍然還處在試驗階段，根據(jù)多位行業(yè)專家的說法，固態(tài)電池大規(guī)模商用或許還要等到2025年之后。
03.結語：動力電池領域正迎來融資上市潮
作為新能源汽車領域的核心零部件產(chǎn)品，動力電池對于各家車企來說都非常重要。
但目前動力電池領域二八效應明顯，頭部企業(yè)占據(jù)著大部分的市場，車企在議價方面處于劣勢。同時，頭部企業(yè)同時向多家車企供貨，難免會造成供貨不足的情況。
在這種情況下，車企也開始考慮更多的動力電池企業(yè)，去年年底以來，動力電池領域也掀起了一輪融資潮，中航創(chuàng)新、蜂巢能源都進行了大額融資，目前已經(jīng)到了上市的前夜。
而像衛(wèi)藍新能源這樣的創(chuàng)企也在近期收獲了重要的合作伙伴和投資方，這對于其發(fā)展也將會起到關鍵性的作用。
在新能源車快速發(fā)展的大勢下，動力電池領域將會進入融資上市高峰期。