文|深途 周繼鳳
編輯|黎明
又到了造車新勢(shì)力銷量大比拼的時(shí)刻。
從昨天開始，車企們陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了自己3月的銷量成績單。
小鵬，再度登頂“造車新勢(shì)力”銷量No.1，交付了15414輛。第二名，不是“蔚小理”中的任何一位，而是哪吒，交付了12922輛。
至于理想，交付了11034輛，位列第三位，算是正常水平發(fā)揮了。第四名，變成了零跑，3月交付了10059輛。蔚來則落到了第五名，總共交付了不到一萬輛。
按照常理來說，“蔚小理”在去年下半年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷破萬。到了2022年，應(yīng)該再接再厲，銷量再創(chuàng)新高。但是疫情疊加電池芯片短缺，“蔚小理”也只能勉強(qiáng)維持“月銷1萬+”的現(xiàn)狀。
二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力反而抓住了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，不斷縮小和造車一梯隊(duì)的差距。
整個(gè)新能源汽車市場仍在高速發(fā)展，大家交替領(lǐng)跑，沒有永遠(yuǎn)的贏家，差生也有可能逆襲。2020年和2021年前半年，蔚來是國內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，2021年下半年起，小鵬開始領(lǐng)跑。
接下來，外部環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。造車的格局會(huì)不會(huì)由此生變？“蔚小理”還能坐穩(wěn)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的寶座嗎？
“蔚小理”排位生變
我們先來看看“蔚小理”這三家。2月是汽車銷售的淡季，三家不約而同地出現(xiàn)了銷量下滑。
3月，造車三兄弟終于恢復(fù)了正常水平。
資料來源 / 公司官網(wǎng)
小鵬的表現(xiàn)依舊亮眼，交付了1.5萬輛。從去年10月至今，小鵬已經(jīng)4次在“蔚小理”中銷量排名第一。
小鵬銷量這么猛的一大原因是，產(chǎn)品線多，而且每個(gè)產(chǎn)品的定位都相對(duì)比較精準(zhǔn)。P7一直都是小鵬主打的爆款產(chǎn)品，現(xiàn)在這一款車月銷已經(jīng)突破了9千，奔著上萬去了。
去年小鵬發(fā)布了G3i、P5和G9這3款新車（G9只是產(chǎn)品發(fā)布，還沒有開始交付）。新產(chǎn)品也一定程度上帶動(dòng)了小鵬的銷量。
值得聊一聊的是P5。P5定位緊湊型純電動(dòng)轎車，售價(jià)不到20萬。15萬-20萬價(jià)格帶是燃油車的主力市場，很少有純電車能站穩(wěn)腳跟。
不過小鵬賭對(duì)了，不到20萬的P5的銷量爬升得飛快，3月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷4398輛。
資料來源 / 公司官網(wǎng)
當(dāng)然，小鵬3月銷量的快速回升離不開工廠的產(chǎn)能提升。小鵬的肇慶工廠在春節(jié)期間完成了改造，2月恢復(fù)生產(chǎn)，3月產(chǎn)能得到了釋放。
理想最近發(fā)布了新車L9，但還沒有開始交付，目前旗下還是只有一款產(chǎn)品理想ONE，3月的銷量也中規(guī)中矩。
值得關(guān)注的是蔚來，蔚來終于有新車開始交付了。3月28日，號(hào)稱“對(duì)標(biāo)寶馬7系”、“蔚來有史以來最強(qiáng)旗艦車型”的ET7開始交付，短短四天時(shí)間里，一共交付了167輛。
過去近兩年時(shí)間，蔚來的主打產(chǎn)品就是“老三樣”——ES8、ES6、EC6。太久沒有更新?lián)Q代，蔚來的市場競爭力肉眼可見地有所下降。去年10月蔚來被小鵬反超后，再?zèng)]坐上“銷冠”的寶座。蔚來能不能靠新車ET7重回巔峰，我們拭目以待。
但在接下來的幾個(gè)月，蔚來的新故事變多了起來。根據(jù)蔚來官方消息，ES8、ES6、EC6將在5月發(fā)布2022年度改款車型，新車主要升級(jí)包括5G車聯(lián)網(wǎng)、8155車機(jī)系統(tǒng)、高清360環(huán)視。除此之外，基于蔚來NT2.0平臺(tái)，售價(jià)更便宜的新車型ET5已經(jīng)開啟了預(yù)售，對(duì)標(biāo)寶馬X5L的ES7也在路上了。
這些新產(chǎn)品和改款車，有望拉動(dòng)蔚來的銷量。
“黑馬”正在追趕
回頭再看看兩匹黑馬，哪吒和零跑。它們?cè)?月成功實(shí)現(xiàn)了逆襲。
不過逆襲絕不是偶然的。哪吒早在今年1月，銷量就已經(jīng)破萬了。零跑也在今年1月交付了8000輛。
資料來源 / 公司官網(wǎng)
在銷量上，造車二梯隊(duì)已經(jīng)逐步與一梯隊(duì)的蔚小理縮小距離。但從現(xiàn)實(shí)的角度來看，兩家公司距離正式殺進(jìn)第一梯隊(duì)，還存在不小的差距。
差距之一在于，哪吒、零跑目前都還沒上市，造車需要巨額的資金支持。未來能否成功挺進(jìn)資本市場，也決定了哪吒、零跑能在造車這條道路上走多遠(yuǎn)。
差距之二，這兩家公司需要證明自己賣大車的實(shí)力。這兩家能夠“逆襲”，靠的都是便宜的小車。哪吒賣的最好的車型是不到10萬元的哪吒V（3月銷量：8122輛），和15萬左右的哪吒U pro(3月銷量：3904輛)。
零跑也是如此，2021年全年，零跑T03，一款售價(jià)沒超過10萬的小車占零跑全年銷量的89.48%。今年3月，零跑雖然沒公布具體車型的銷量，但是從以往的數(shù)據(jù)來看，恐怕賣最好的還是零跑T03。
目前兩家公司都有計(jì)劃或者正在銷售稍微貴一點(diǎn)的大車。2021年9月28日，“純電SUV”零跑C11正式上市，哪吒也準(zhǔn)備在今年4月上線哪吒S，售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬元左右。零跑C11與哪吒S如果能大賣，它們才有希望和蔚小理“造車三兄弟”正面比拼。
零跑和哪吒跑起來了。但不少玩家似乎掉隊(duì)了，比如威馬今年1月和3月的銷量都沒有公布。
一些傳統(tǒng)車企也建立了自己的新能源汽車品牌，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖，盡管有傳統(tǒng)車企的技術(shù)與資金加持，但最近的銷量爬升變得有些艱難。嵐圖旗下只有一款車，就是嵐圖FREE，去年8月就開始交付了，走的也是理想的增程路線。今年3月，嵐圖FREE只交付了1400輛，而嵐圖競爭對(duì)手理想ONE3月銷量達(dá)到了1萬多輛，二者完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
吉利旗下的極氪也只交付了1795輛。2022年，極氪計(jì)劃交付7萬輛。這意味著極氪在接下來的日子里，單月銷量要達(dá)到6千才能達(dá)到目標(biāo)。
嵐圖和極氪需要加快腳步了。
夾縫中狂奔
3月，或者說今年一季度，整個(gè)造車行業(yè)的主題就是漲價(jià)。由于原材料上漲，車企們展開了全方位無死角提價(jià)（除了蔚來）。產(chǎn)品端的漲價(jià)其實(shí)會(huì)直接影響消費(fèi)者的購車決策。不過，因?yàn)閯倓傞_始調(diào)價(jià)，價(jià)格對(duì)消費(fèi)者決策的影響還沒有體現(xiàn)在交付量上。
但這或許只是開始。從目前的情況來看，供應(yīng)短缺一時(shí)半會(huì)沒法緩解。
2022年電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高估計(jì)，鋰資源（動(dòng)力電池的重要原材料）的供需平衡要到2-3年后可能恢復(fù)正常。
別忘了，還有疫情的影響。
即便是銷量還在穩(wěn)步提升，理想汽車總裁沈亞楠表示，“長三角疫情導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)短缺，生產(chǎn)受到牽連”。今年3月，小鵬汽車董事長何小鵬也曾吐槽：“疫情影響多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)，全國多地產(chǎn)生局部封鎖，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷薮蟮拇驌?。?/p>
2022年車企們恐怕要和“缺芯”、“缺電池”、“原材料漲價(jià)”長期共存。
外部環(huán)境比以往都艱難，但下一輪的競爭已經(jīng)來臨。
步入2022年，造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企紛紛亮相了自己的新車。而小米、滴滴、蘋果等科技巨頭也都在遠(yuǎn)處伏擊。
“今年才是挑戰(zhàn)最大的一年，即便是蔚小理也不例外?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士曾對(duì)深途指出。
目前新勢(shì)力們大多數(shù)都還在虧損。銷量與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)決定了他們能不能拿到下一輪融資，也直接影響著他們能在造車路上跑多遠(yuǎn)。