文|談擎說AI
近日，智己汽車正式公布了首款車型智己L7的量產(chǎn)首發(fā)車型——智己L7 Pro售價為40.88萬元，智己汽車官網(wǎng)顯示，當前下訂，將從五月起開始交付。
天眼查APP信息顯示，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月25日，智己汽車則是由上汽集團與阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造的高端電動汽車品牌。
在智己的新車發(fā)布會上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤明確表示，智己瞄準的目標是BBA的市場。不僅如此，劉濤認為，“從同配置的價格來比，智己L7 Pro提供的價格和競品相比，我們至少低10萬塊錢左右?！?/p>
從劉濤口中的“至少低10萬塊錢左右”、“競品”等字眼，我們不難發(fā)現(xiàn)，智己的野心似乎并沒有止步在瞄準BBA市場，很可能還旨在與陸續(xù)開始交付的蔚來ET7進行硬碰硬的正面角逐。
那么在對抗BBA與蔚小理的過程中，智己這位猛將將在上汽將承擔一個什么樣的角色？信心與野心齊飛的智己，又真的能幫助上汽趕上電氣化浪潮嗎？都頗值得我們剖析一二。
01 “高端+爆款”：上汽的電氣化必經(jīng)之路
關于智己要在上汽承擔一個什么樣的角色，先放結論，智己要幫助上汽打造出一款高端車型爆款，這是上汽能夠在電氣化時代站穩(wěn)腳跟的必要舉措之一。
談擎說AI認為，這一結論主要基于兩個原因，接下來我們將分別進行分析。
*宏光MINIEV的尷尬
我們都知道宏光MINIEV在去年有多么風光，在銷量方面，據(jù)其官方數(shù)據(jù)，宏光MINIEV2021年全年累計銷量超過了42萬輛，可謂拳打特斯拉中國，腳踢一切新勢力。
宏光MINIEV成功嗎？如果從銷量與輿論熱情方面來看，其無疑是上汽在電氣化時代放出的一匹頗具競爭力的黑馬。
不過談擎說AI認為，到今天頗有些馬后炮地來看，微型電動車賣得越火，其實就越能夠讓我們明白，為何燃油車時代鮮有玩家涉獵這一市場。
很顯然，燃油車時代的車企們也都不傻，微型車的盈利能力無疑是這一市場最大的尷尬所在。根據(jù)財通證券的相關研報，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3%。
不過在碳積分政策下，燃油車們不敢踩的微型車“巨坑”，也就在一定程度上給了宏光MINIEV不少信心。
其實上汽通用五菱之前幾年，在油耗“負積分排行”就一直居于高位，靠著宏光MINIEV的巨大銷量，一方面可以幫助上汽通用五菱不至于要花錢買積分，另一方面，這樣的新能源汽車正積分也可以“曲線救國”式地幫助上汽通用五菱在短期內(nèi)創(chuàng)造收益。
不過在政策的不確定性面前，宏光MINIEV似乎是很難成為上汽押注電氣化時代的長久之計，如果未來的碳積分政策取消，那微型車可能就真成了賺吆喝不賺錢的代名詞。
就像是零跑，近來幾次擠進造車新勢力一梯隊，看似風光無兩，但T03這款微型車2021年占到了其整體銷量的近90%。似乎也正是考慮到這方面隱憂，從零跑去年發(fā)布了2.0產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，未來已經(jīng)不再會有微型車新產(chǎn)品。
不僅如此，高端車型的盈利價值，同樣也體現(xiàn)在了蔚小理2021年的財報中。蔚來的車型平均售價最高，但其毛利潤也最高，毛利率甚至接近小鵬的兩倍，其實就是一個直觀體現(xiàn)。
也因此，沖擊高端，從盈利層面來看，智己似乎已經(jīng)是上汽不得不走的一步棋，而基于這步棋，在巨大的成本投入面前，L7 Pro同樣需要努力去成為爆款，才能幫助其盈利形成一個健康的閉環(huán)。
當然除此之外，還有一個更深層的戰(zhàn)略因素。
*資本市場與產(chǎn)品戰(zhàn)略
談擎說AI認為，在資本市場上，今天電動化其實已經(jīng)成為一家有上進心的傳統(tǒng)車企最基礎的底色，很難再掀起大的波瀾。真正能夠幫助車企造夢的，其實正是下半場即將步入白熱狀態(tài)的智能化一戰(zhàn)。
通過對比比亞迪與特斯拉的市值，其實就很能說明這一問題。電動化早就成為了比亞迪的底色，其零售銷量甚至在去年遠超特斯拉中國。不過截止發(fā)稿前，比亞迪的市值處在1000億美元左右，而特斯拉的市值仍是超萬億美元。
有部分華爾街分析機構表示，特斯拉60%的估值來自于軟件收入等領域。那么也許智能化實力的孱弱，就正是導致比亞迪銷量火爆，市值卻仍舊不溫不火的一個重要因素。
也因此，上汽想要“造夢”，智能化是其必須經(jīng)歷的一場鏖戰(zhàn)。不過，這和高端不高端有什么關系？
答案其實也很簡單，畢竟高端車型能夠在高溢價下，最大程度地消解智能化投入成本。也因此，為了給到智能化實力一個充分的展示空間，智己的誕生也就不足為奇。
如果繼續(xù)沿著智能化的思路來看，智己在市場定位上誠然已經(jīng)給上汽預留了足夠的成本覆蓋空間，但更重要的是，通過智己來展示上汽的智能化實力，還有一個非常重要的價值，即能夠通過一定規(guī)模的市場反饋來很好地背書更低線產(chǎn)品。
我們從特斯拉Model S到Model 3，或者蔚來的668到ET5，都能發(fā)現(xiàn)這樣一個產(chǎn)品進化路徑。
總的來看，用下沉的MINI EV走量，用高端的智己展示上汽智能化水準天花板，最后再用切入大眾市場的飛凡汽車真正站穩(wěn)腳跟，似乎正像是上汽押注電氣化時代的“三級火箭”。
不過這枚火箭能否沖上太空，這里還需要有一個前提，即智己這枚“二級火箭”，需要在未來的銷量上有一個可觀的起勢。
畢竟反觀像是威馬當前最高價EX6不盡人意的銷量，不難發(fā)現(xiàn)，叫好不叫座的中高端產(chǎn)品，其實是很難去充當一枚好的二級火箭，不僅無法背書大眾產(chǎn)品，甚至會有可能讓市場對其智能化實力產(chǎn)生質(zhì)疑。
也因此，談擎說AI認為，通過“高端+爆款”來形成合力，智己這枚承上啟下的“第二級火箭”，才能夠為上汽押注電氣化時代的整體戰(zhàn)略真正做到價值最大化釋放。
那么橫空出世的智己L7 Pro能夠做到這一點嗎？
03 用智己武裝自己，劉濤還要向BBA學習？
“仍有一部分年輕人持續(xù)沉浸在BBA所構建的傳統(tǒng)價值體系當中，但在我看來，一旦用戶開過電動車，那個老世界就根本回不去。”這是智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在近日表達的看法。
劉濤多少有些語出驚人的“金句”，讓我們看到了其對自家產(chǎn)品充分的信心，但這似乎并不能夠為智己產(chǎn)生多少正向價值。
事實上，當前的智己，已經(jīng)出現(xiàn)了可以洞見的隱憂。
*初出茅廬的智己“入坑”
作為一個定位高端市場的電動汽車品牌，智己雖然還仍未大規(guī)模正式交付，但兩個動作就已經(jīng)為品牌埋下了不小的隱患。
一是劉濤對燃油車用戶何不食肉糜式的“攻擊”。
在“點名”一部分年輕人沉浸在BBA構建的傳統(tǒng)價值體系之余，劉濤還表示，對于花40萬買燃油車的用戶，“其實我覺得他們是很無奈的，或者說是很，我覺得說得過分一點叫很悲慘的?！?/p>
我們都知道李斌在去年年底對買油車的行為表示“簡直就完全不明白”，隨后被不少網(wǎng)友炮轟，那么今天劉濤的言論中“悲慘”這一字眼，對比李斌的話可謂是有過之而無不及。
談擎說AI認為，電動汽車想要挖掘新的市場增量，很大程度上是需要去讓燃油車用戶轉換陣營，根本上還是需要用產(chǎn)品來說話，而這樣或多或少有些“攻擊”味道的拉新，似乎并不能起到這一效果。
那么智己在產(chǎn)品上做到了足夠坦誠嗎？很可惜，在這一點上，智己的開局也并沒有想象中那么順利。
2月28日，智己汽車官方公布了智己L7量產(chǎn)車的配置，不過近日有消息爆出，相比起去年在上海車展中的亮相的智己L7，如今的量產(chǎn)車配置有“縮水”現(xiàn)象，智己方面卻在此前并未告知用戶。
具體的“減配”情況有網(wǎng)友指出，原本配置12個的高清攝像頭，現(xiàn)在減配成11個；5個五代毫米波雷達變?yōu)?個毫米波雷達加1個4D毫米波雷達；軍工級超高精度慣導直接被砍了；車輛無線充電接收器從標配變?yōu)檫x配。
對此，智己方面做出了如下圖的部分回應，但明明是作為去年高光的宣稱話術，為何在今年出現(xiàn)了如此微妙的變化？智己方面的回復似乎并沒有讓消費者買賬。
關于此事件，談擎說AI暫時并未收到智己方面的相關回應補充，暫時對事件的真實性持進一步觀望態(tài)度。
不過倘若事件真若部分天使輪用戶所言，那么智己無疑已經(jīng)傷害到了最早期的一大批用戶，這與蔚來靠早期用戶挺過2019相比，可謂是沒有對比就沒有傷害。
*智己仍需要差異化的“真功夫”
想要挽回似乎有些出師不利的開局，智己顯然就需要在產(chǎn)品上下出一些“真功夫”，畢竟就像是特斯拉能夠掀起電氣化浪潮，差異化式的體驗升級，永遠是會被消費者擁護的核心所在。
為此，我們先來再來咂摸一下劉濤對BBA“傳統(tǒng)價值體系”的言論。
BBA的“傳統(tǒng)價值體系”是什么？較真起來，這是一個過于宏大且復雜的產(chǎn)物，不過談擎說AI認為，一個汽車品牌的價值觀，或者更準確地來說，品牌內(nèi)涵，往往是其生命力能夠得到市場認可的基石所在。
也許我們無法三言兩語說清楚劉濤認為的BBA“價值體系”究竟是什么，但可以肯定的是，豪華、駕控、科技，曾經(jīng)的我們在談論一輛車好不好時，似乎是經(jīng)常會提到這三個衡量標準。
這其實就是BBA在百年的市場教育下，對傳統(tǒng)汽車做出的極具公信力的產(chǎn)品力部分判斷標準。
同樣如此的是，作為頭部新勢力的蔚小理，這樣的品牌內(nèi)涵構建從創(chuàng)立之初，就已經(jīng)刻在了基因里，而且諸如蔚來的用戶至上，理想的車和家理念，小鵬不斷向更升維的智能進軍等等，他們確實在用新的思維來挑戰(zhàn)著BBA制定的傳統(tǒng)規(guī)則。
那么錨定了高端市場的智己L7 Pro想要給用戶帶來什么？“行政級轎跑車身”、“超感駕控”、“超感交互”、“凈味高定”...
盡管劉濤認為開過電動車，“那個老世界就根本回不去”，但無論從L7 Pro的相關高光字眼來看，抑或智己品牌定位的“新世界駕控旗艦”，它似乎既未完全離開那個BBA用百年時間構建起的老世界，也未超越蔚小理提前走到下一個新世界。
談擎說AI認為，相比起來，當前的智己似乎更像是一個承載了BBA與蔚小理諸多特性于一身的新時代“縫合怪”。然而這樣似乎是想用對手特征來顛覆對手的野望，也許很難成真。
畢竟想要顛覆一個時代，真正需要的其實并非傳承，而是突破。
如果細細找尋智己的突破何在，不得不提，在L7 Pro身上確實有一個差異化的體現(xiàn)，即大部分新勢力選擇搭載激光雷達來提高自動駕駛感知能力的車頂，L7 Pro裝上了加起來超億級的三攝像頭。
但有網(wǎng)友的一句“買車送4K不走線行車記錄儀，挺良心的”，也似乎很難讓我們看到這位潛在消費者對L7 Pro的創(chuàng)新褒貶成分幾何。
我們很難去斷言還有多少年輕人仍沉浸在BBA構建的傳統(tǒng)價值體系中，不過最起碼相較于BBA，剛出世沒多久的智己，似乎仍需花費一定時間先去構建自己的“價值體系”。
也許面對新的一戰(zhàn)，智己，要先認識自己。