文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在“軟件定義汽車(chē)”的大潮中，奔馳也希望將核心軟件技術(shù)握在自己手中。
4月8日，梅賽德斯-奔馳斥資2億歐元在辛德芬根（Sindelfingen）開(kāi)設(shè)新的軟件中心，以推動(dòng)其自研軟件能力，實(shí)現(xiàn)在2024年前將自研操作系統(tǒng)MB. OS推向市場(chǎng)的目標(biāo)。
目前大部分車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)都是基于Linux、Android和QNX等平臺(tái)，包括奔馳當(dāng)前使用的MBUX車(chē)載系統(tǒng)也是基于Linux開(kāi)發(fā)的。
而MB.OS開(kāi)發(fā)的目標(biāo)是從底層邏輯實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的顛覆，它并不是簡(jiǎn)單的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，也不是單一的智駕系統(tǒng)，而是整車(chē)的操作系統(tǒng)。
奔馳官方為其劃出的四大應(yīng)用功能包括：信息娛樂(lè)功能、自動(dòng)駕駛功能、車(chē)身與舒適功能、行駛與充電功能。
軟件上涵蓋用戶界面、應(yīng)用軟件、中間件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，硬件則配備電纜、電子/電氣硬件、芯片和傳感器等。
即便對(duì)于奔馳這樣的巨頭，要完全構(gòu)建這樣一套系統(tǒng)也不是易事。
奔馳此次的投資就是為了優(yōu)化其軟件戰(zhàn)略，即集成從眾多供應(yīng)商引進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)自己控制核心技術(shù)。
梅賽德斯-奔馳首席軟件官M(fèi)agnus Oestberg在一次圓桌會(huì)上表示：“我們并不會(huì)自己做所有事情，我們非常重視合作伙伴，但當(dāng)然，最重要的部分我們會(huì)自己做?！?/p>
為此，奔馳計(jì)劃在全球新招3000名員工，其中辛德芬根新建的軟件中心將招募750名員工，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)車(chē)載娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛方面的功能。
據(jù)路透社報(bào)道，奔馳計(jì)劃在全球組建一支擁有1萬(wàn)名軟件工程師的團(tuán)隊(duì)，地點(diǎn)涵蓋柏林、中國(guó)、印度、以色列、日本和美國(guó)。目前還有約600個(gè)職位空缺。奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schaefer表示：“軟件工程師非常搶手，人才供不應(yīng)求?！?/p>
凱捷咨詢公司（Capgemini）對(duì)572名汽車(chē)行業(yè)高管進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，97%的受訪高管表示，五年內(nèi)，從IT架構(gòu)師到云管理專家再到網(wǎng)絡(luò)安全專家，公司每10名員工就有4名需要具備軟件技能。
這也從側(cè)面反映出軟件對(duì)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的影響之大。
01 從MBUX到MB.OS
MBUX是“Mercedes-BenzUser Experience”（梅賽德斯-奔馳用戶體驗(yàn)）的縮寫(xiě)，是奔馳于2018年推出的一款專注于用戶體驗(yàn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。目前奔馳的多款車(chē)型，包括全新梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車(chē)、EQS純電轎車(chē)和全新梅賽德斯-奔馳C級(jí)車(chē)采用的都是該系統(tǒng)。其搭載的超聯(lián)屏、零層級(jí)界面等已經(jīng)成為奔馳車(chē)型的標(biāo)志性科技配置。
但在軟件驅(qū)動(dòng)的大趨勢(shì)下，奔馳意欲將數(shù)字化的概念貫穿于整車(chē)之中，將車(chē)內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)與云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，并與電力驅(qū)動(dòng)架構(gòu)和軟件架構(gòu)結(jié)合，將其打造為一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。
在對(duì)未來(lái)汽車(chē)的展望中，奔馳CEO康林松認(rèn)為，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件平臺(tái)至關(guān)重要?！拔磥?lái)車(chē)輛的大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)是維護(hù)主機(jī)廠數(shù)字主權(quán)的唯一途徑?！?/p>
2020年，奔馳宣布將自研整車(chē)操作系統(tǒng)MB.OS，計(jì)劃2024年準(zhǔn)備就緒，并將在2025年推出的基于MMA平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)型上搭載。
在其電動(dòng)化和軟件戰(zhàn)略中，除了整車(chē)操作系統(tǒng)MB.OS，奔馳還推出了兩個(gè)純電平臺(tái)。其中EVA平臺(tái)適用于大型電動(dòng)汽車(chē)，包括EQS，EQE等車(chē)型，EQS已于今年上市。
MMA則是用于緊湊型和中型電動(dòng)汽車(chē)的平臺(tái)。按計(jì)劃采用該平臺(tái)的車(chē)型將于2025年開(kāi)始上市。
而奔馳的計(jì)劃便是在基于MMA平臺(tái)的緊湊型和中型電動(dòng)汽車(chē)上首搭MB.OS，并在此后的車(chē)型中全部采用自研操作系統(tǒng)。
之所以選擇在MMA平臺(tái)車(chē)型上首推MB.OS，奔馳的考量是入門(mén)級(jí)車(chē)型的用戶更加年輕，對(duì)新事物的接受度更高，也能對(duì)系統(tǒng)提出改良的意見(jiàn)。
同時(shí)，從時(shí)間層面來(lái)看，MMA平臺(tái)的定位是面向大規(guī)模制造，價(jià)格向下的平臺(tái)，需要大量的資源投入，也需要EVA平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，因而需要一定的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)，奔馳計(jì)劃在2025年首推。
而研發(fā)整車(chē)操作系統(tǒng)MB.OS同樣需要時(shí)間的積累，按計(jì)劃是2024年實(shí)現(xiàn)，兩者在時(shí)間上也正好吻合。
02 與英偉達(dá)合作自動(dòng)駕駛技術(shù)
2020年6月23日，梅賽德斯-奔馳宣布與英偉達(dá)合作，在其下一代車(chē)輛中使用NVIDIA的AI芯片“Orin”。
奔馳采用的Orin將采用最高端版本，并將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)構(gòu)建自動(dòng)駕駛的軟件定義計(jì)算架構(gòu)。
也就是說(shuō)，MB.OS的自動(dòng)駕駛功能將采用英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)環(huán)境。
在3月21日-24日的英偉達(dá)技術(shù)大會(huì)“GTC 2022”上，奔馳舉辦了對(duì)其MB.OS系統(tǒng)的講解會(huì)。
在計(jì)算機(jī)世界中，操作系統(tǒng)經(jīng)常管理計(jì)算機(jī)資產(chǎn)，包括CPU、內(nèi)存、硬盤(pán)和SSD存儲(chǔ)以及各種接口等。通過(guò)使用操作系統(tǒng)進(jìn)行管理，運(yùn)行在其上的應(yīng)用程序可以訪問(wèn)計(jì)算機(jī)的資產(chǎn)，而無(wú)需了解硬件的差異。
通過(guò)管理汽車(chē)的硬件資產(chǎn)，奔馳的MB.OS同樣可向四個(gè)域提供在其上運(yùn)行的中間件、應(yīng)用程序和用戶界面等。
此外，汽車(chē)移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，MB.OS也將管理數(shù)據(jù)安全。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳目前的S級(jí)和EQS在德國(guó)高速上可在符合條件的情況下使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛，同時(shí)，其還具備L4級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)。而在與英偉達(dá)的合作中，奔馳還將在L2級(jí)和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛方面繼續(xù)深化。
03 交互體驗(yàn)升級(jí)
從交互層面來(lái)看，MB.OS也將對(duì)MBUX進(jìn)行徹底的變革。
奔馳已經(jīng)與導(dǎo)航引擎供應(yīng)商N(yùn)avus、視頻和游戲引擎開(kāi)發(fā)商Unity合作，在全新的MB.OS基礎(chǔ)上升級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)，支持3D導(dǎo)航功能。
Unity引擎經(jīng)常被用作游戲引擎，而在奔馳的MB.OS系統(tǒng)中它將被用作3D引擎，實(shí)現(xiàn)3D導(dǎo)航功能。游戲化的體驗(yàn)將是奔馳未來(lái)主打的亮點(diǎn)。
使用奔馳令人驚艷的“Hyperscreen“曲面屏可實(shí)現(xiàn)將3D導(dǎo)航從衛(wèi)星視圖放大到10米。同時(shí)，它還會(huì)考慮一天中不同的時(shí)間，以確保用戶看到的是實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的顯示。
奔馳首席軟件官M(fèi)agnus Oestberg表示：“它就是你眼前的環(huán)境，對(duì)一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)說(shuō)非常逼真了。“
此外，據(jù)Oestberg介紹，當(dāng)前的“Hey Mercedes”語(yǔ)音助手將由3D的“Star Avatar“代替，提供更貼近”數(shù)字管家“式的服務(wù)體驗(yàn)。
目前，奔馳正在以機(jī)器學(xué)習(xí)檢驗(yàn)MBUX系統(tǒng)的準(zhǔn)確性及其遇到的問(wèn)題。下一代交互系統(tǒng)將能夠?qū)W習(xí)每一位使用者的習(xí)慣和品味，為用戶提供符合其口味的播放列表，甚至還能指導(dǎo)如何實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的駕駛。與“Hey Mercedes“的對(duì)話也將更加流暢，且系統(tǒng)將能夠理解近似的指令，而無(wú)需特定的詞語(yǔ)來(lái)激活對(duì)應(yīng)功能。
04 軟件開(kāi)啟全新盈利時(shí)代
根據(jù)規(guī)劃，2022至2023年，奔馳將會(huì)在下一代全新E級(jí)車(chē)型上搭載MB.OS操作系統(tǒng)輕量級(jí)版本，2024年推出MB.OS操作系統(tǒng)完整版。
2024年之前，奔馳將持續(xù)通過(guò)軟件包的形式對(duì)MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。而2024年之后，MB.OS操作系統(tǒng)將會(huì)帶來(lái)根本的改變，通過(guò)該系統(tǒng)，由奔馳自主開(kāi)發(fā)的軟件和服務(wù)都將可以實(shí)現(xiàn)直接升級(jí)。而對(duì)于涵蓋汽車(chē)四個(gè)領(lǐng)域的系統(tǒng)硬件，特別是芯片組，奔馳也會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化的制式，為升級(jí)創(chuàng)造便利。
“屆時(shí)，除了采購(gòu)的軟件，底層和中間軟件都將由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)?！北捡Y首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘表示。
此外，為適應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)的需求，梅賽德斯-奔馳還加大了在華研發(fā)布局。
2021年10月20日，戴姆勒中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心在北京正式宣告啟用。
而今年3月18日，梅賽德斯-奔馳又宣布在上海成立研發(fā)中心，進(jìn)一步擴(kuò)大在華研發(fā)布局。
隨著數(shù)字化、人工智能等領(lǐng)域的快速發(fā)展，京滬兩個(gè)研發(fā)中心將會(huì)吸納更多本土人才，加強(qiáng)與本土企業(yè)和高校的合作，通過(guò)中國(guó)的創(chuàng)新靈感反哺全球。
對(duì)于MB.OS的規(guī)劃，康林松表示，“我們不會(huì)把整個(gè)系統(tǒng)交給其他人，但他們可以使用數(shù)字技術(shù)?！卑凑沼?jì)劃，系統(tǒng)在保持開(kāi)放性的同時(shí)，奔馳將保留對(duì)未來(lái)汽車(chē)的用戶界面和收集的數(shù)據(jù)的控制權(quán)。
未來(lái)，奔馳希望能通過(guò)輔助駕駛功能和信息娛樂(lè)服務(wù)等新的經(jīng)常性收入來(lái)源來(lái)賺錢(qián)。
“我相信，在未來(lái)，不是每隔幾年就向客戶出售一輛新車(chē)來(lái)賺錢(qián)，而是通過(guò)軟件更新來(lái)賺錢(qián)?！笨盗炙杀硎尽?/p>
這一模式已經(jīng)由特斯拉Autopilot和FSD所帶來(lái)的持續(xù)收入得到了驗(yàn)證。
在自研操作系統(tǒng)這件事情，德系巨頭似乎也早早達(dá)成了共識(shí)。除了奔馳，大眾也計(jì)劃到2025年推出自研操作系統(tǒng)VW.OS。
畢竟，由車(chē)企自主研發(fā)的操作系統(tǒng)可以更方便地調(diào)取車(chē)輛底層數(shù)據(jù)。而在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，智能汽車(chē)必然會(huì)與其他智能設(shè)備進(jìn)行交互，就更需要一個(gè)底層打通的操作系統(tǒng)。再加上持續(xù)盈利的誘惑，對(duì)于有實(shí)力的車(chē)企來(lái)說(shuō)，自研操作系統(tǒng)確實(shí)是不錯(cuò)的選擇。
但業(yè)界也不乏懷疑的聲音。目前的車(chē)載系統(tǒng)都是由多個(gè)操作系統(tǒng)共同控制的，但座艙系統(tǒng)就包含多個(gè)操作系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛又需要不同的系統(tǒng)，想用一個(gè)系統(tǒng)來(lái)控制全車(chē)，奔馳能實(shí)現(xiàn)嗎？