文｜代錫海
近兩年，各大汽車(chē)廠商在激戰(zhàn)SUV市場(chǎng)之后，再次將目標(biāo)投向MPV這一細(xì)分市場(chǎng)。在合資陣營(yíng)，豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途等新車(chē)上市。國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)里，廣汽傳祺M8M6、榮威IMAX8、東風(fēng)風(fēng)行綾致等快速崛起，躋身銷(xiāo)售榜單前列。
與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力們也開(kāi)始將目標(biāo)轉(zhuǎn)向純電MPV市場(chǎng)。4月初，嵐圖夢(mèng)想家MPV開(kāi)啟預(yù)售，沉寂兩年多的騰勢(shì)曝光了中高端MPV車(chē)型的部分信息。此外，極氪、理想等品牌也將陸續(xù)入場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)兩年預(yù)計(jì)有近10款電動(dòng)MPV入市。
眼下的MPV市場(chǎng)，似乎重新熱鬧起來(lái)。然而實(shí)際情況并不理想， 2016年國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量246.7萬(wàn)臺(tái)，此后便開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)五年的下滑趨勢(shì)。
直至2021年，年度銷(xiāo)量跌至107.89萬(wàn)臺(tái)。如今MPV市場(chǎng)，能否借助新能源東風(fēng)再次雄起？家用需求的爆發(fā)，能否打破一直以商務(wù)需求為主導(dǎo)的MPV市場(chǎng)，成為新的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力？
MPV市場(chǎng)正打破“啞鈴型” 結(jié)構(gòu)
整個(gè)MPV市場(chǎng)這幾年的銷(xiāo)量，跌至百萬(wàn)規(guī)模，和長(zhǎng)城汽車(chē)一年的銷(xiāo)量相近，這未免有些太過(guò)尷尬。
目前，MPV車(chē)型基本可以分為三類(lèi)：一是以豐田埃爾法為首的高端車(chē)型，售價(jià)逼近百萬(wàn)；二是經(jīng)濟(jì)型MPV，售價(jià)普遍在10萬(wàn)左右；三是以舒適性、商務(wù)性為主的中端MPV車(chē)型，售價(jià)平均在20萬(wàn)至40萬(wàn)左右；對(duì)于MPV市場(chǎng)的特點(diǎn)，業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法叫做“啞鈴型”，低端與高端占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)，但是中端車(chē)型梯隊(duì)此前一直沒(méi)有明顯的突破。
不過(guò)，這個(gè)情況正被打破。來(lái)看一下2021年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量排名情況，根據(jù)汽車(chē)之家研究院數(shù)據(jù)顯示，在銷(xiāo)量TOP20的汽車(chē)品牌中，高端有2款車(chē)系，中端有8款，低端有10款。從同比增長(zhǎng)情況來(lái)看，同比下降的幾乎都是走低端MPV。而在中端車(chē)系里，包括傳祺M8、本田艾力紳則保持了高速上漲。豐田賽那也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，今年2月單月銷(xiāo)售4120輛位居MPV銷(xiāo)量榜第四名。
從這個(gè)信號(hào)也可以看出，在低端MPV市場(chǎng)走向低迷的情況，用戶(hù)明顯流向了中高端MPV，以及相似級(jí)別的SUV市場(chǎng)。另有數(shù)據(jù)顯示，在地域分布上，一至三線城市中端MPV銷(xiāo)量已超過(guò)低端，四至六線城市仍是以低端MPV為主。
從售價(jià)方面來(lái)看，20萬(wàn)元以上的MPV占據(jù)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到41.5%，MPV的中高端化趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。也許，在未來(lái)幾年內(nèi)，MPV市場(chǎng)的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)將被打破，各大紛紛廠商推出中高端車(chē)型，或?qū)镸PV市場(chǎng)找到明確的方向。
電動(dòng)化智能化，能否成為MPV的突破口？
如果和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)紅海。但是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，受制于芯片、電池等因素影響，這種態(tài)勢(shì)卻開(kāi)始凸顯。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，中高端電動(dòng)MPV成為尚未開(kāi)發(fā)的藍(lán)海之地。
尤其是電動(dòng)化和智能化，賦予了擁有更大空間的MPV更多的重塑可能性。
首先是舒適體驗(yàn)。從駕乘體驗(yàn)上來(lái)講，無(wú)論是傳統(tǒng)MPV還是新能源MPV，最重要的一點(diǎn)就是提供舒適的乘坐體驗(yàn)。所謂的舒適度，包括了座椅舒適度、空間舒適度等方面，傳統(tǒng)MPV與新能源MPV尚且不會(huì)有明顯的差距。但是，在行駛靜謐性上，電動(dòng)車(chē)具備燃油車(chē)難以比擬之優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)能夠極大降低車(chē)內(nèi)噪音。有了電動(dòng)化加持，乘坐舒適性得以大幅提升，這恰是用戶(hù)最為看重之處。
然后是娛樂(lè)體驗(yàn)與細(xì)節(jié)處理。新能源汽車(chē)的智能車(chē)載系統(tǒng)，提供了豐富的娛樂(lè)視聽(tīng)體驗(yàn)。在語(yǔ)音控制、多媒體系統(tǒng)、后排屏幕等加持之下，新能源汽車(chē)成為一個(gè)行走的娛樂(lè)設(shè)備。
在日常家用車(chē)之上，出于安全考慮，駕駛?cè)说膴蕵?lè)體驗(yàn)功能往往受到較大限制，而后排娛樂(lè)系統(tǒng)的缺失，造成后排乘客同樣難以擁有更好的體驗(yàn)。MPV在智能車(chē)載系統(tǒng)的延展性上，無(wú)疑擁有更大的優(yōu)勢(shì)，中長(zhǎng)途的行駛為車(chē)內(nèi)人員提供了天然的場(chǎng)景體驗(yàn)。
此外，傳統(tǒng)MPV車(chē)型的油耗，基本上都要高于家用轎車(chē)。尤其是隨著油價(jià)的不斷上漲，駕駛?cè)藭?huì)更在乎使用成本。MPV在電動(dòng)化之后，用車(chē)成本將明顯降低。
需要注意的是，家用MPV出行多為中長(zhǎng)途路程，在實(shí)際載重、天氣、溫度等因素影響之下，對(duì)于充電配套有著更高的要求，如何有效解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是核心問(wèn)題。目前從實(shí)際市場(chǎng)情況來(lái)看，擁有混合動(dòng)力的MPV似乎更符合多數(shù)消費(fèi)者的需求。
家用化或是MPV的分水嶺
無(wú)論是各大汽車(chē)廠商還是造車(chē)新勢(shì)力，都開(kāi)始紛紛發(fā)力MPV市場(chǎng)，這是一個(gè)良好的信號(hào)。對(duì)于車(chē)企而言，利用中高端MPV車(chē)型，不僅可以帶來(lái)更高的利潤(rùn)與產(chǎn)品口碑，還有望帶動(dòng)原有車(chē)型的銷(xiāo)量，形成正向循環(huán)，這是眾多車(chē)企發(fā)力MPV市場(chǎng)的重要原因。
然而，多數(shù)MPV車(chē)型仍然以商用為主，部分品牌期望能夠兼顧家用與商用兩端的需求。事實(shí)上，倘若這種路線繼續(xù)下去，MPV很難有實(shí)質(zhì)性的突破。要想激活MPV市場(chǎng)，真正的家用化方向或許才是MPV的分水嶺。
要想實(shí)現(xiàn)真正的家用化，各大廠商還需要打破思維慣性。在當(dāng)前的MPV車(chē)型中，家用與商用沒(méi)有形成足夠的差異化。在家庭出行的路途中，老人與兒童恰恰是最為需要照顧的人群，車(chē)內(nèi)能否擁有匹配的儲(chǔ)物空間，如何保障兒童安全，老人休息空間設(shè)計(jì)是否人性化，都需要非常多的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。
國(guó)內(nèi)MPV一直有著濃厚的商務(wù)屬性，行政屬性的設(shè)計(jì)并不適用家庭。車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)根深蒂固的商用認(rèn)知，讓MPV無(wú)法與日漸升級(jí)的消費(fèi)需求相匹配。
伴隨著人口政策的放松以及223結(jié)構(gòu)的家庭數(shù)量越來(lái)越多，能夠真正滿(mǎn)足家用需求的MPV，無(wú)疑會(huì)是MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎。
不過(guò)，眾多車(chē)企推出的MPV車(chē)型，定位在中高端定位，再配合電動(dòng)化與智能化得到改造，將是繼續(xù)主打商用，還是挖掘家庭市場(chǎng)潛力，哪一條路線才能激活市場(chǎng)，讓人拭目以待。