文|車(chē)聚網(wǎng)
在上一篇文章中，我們提到了混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，豐田THS系統(tǒng)被以本田為首的“電混”路線(xiàn)換道超車(chē)，甚至連廣汽這樣的“忠實(shí)伙伴”，也選擇了推自主的“電混”系統(tǒng)。
但以目前的表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，全線(xiàn)擁抱純電動(dòng)和插電混動(dòng)，根據(jù)國(guó)家新能源汽車(chē)路線(xiàn)圖的預(yù)測(cè)，它提前13年“干掉”了傳統(tǒng)內(nèi)燃動(dòng)力，可以說(shuō)領(lǐng)先于時(shí)代。
而隨著專(zhuān)利的徹底放開(kāi)，以及“先行者”們除掉了混動(dòng)道路上的各種荊棘，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)也迎來(lái)了爆發(fā)期。除了比亞迪之外，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、傳祺、五菱這些國(guó)內(nèi)企業(yè)，也都先后推出了自己新架構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，并且基本都走的是“電混”路線(xiàn)。
▲圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)
為何“電混”路線(xiàn)會(huì)成為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的主流？它是怎樣實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田“油混”的超越的？比亞迪真是混動(dòng)界的東方不敗嗎？讓車(chē)聚君帶大家繼續(xù)看下去。
一、換道超車(chē)，“電混”是如何崛起的？
前面我們也說(shuō)了，“電混”工作方式的核心，就是通過(guò)多用電的方式實(shí)現(xiàn)省油。簡(jiǎn)言之就是將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的主要工作交給電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能多的在高效區(qū)間“發(fā)電”。
相比豐田THS系統(tǒng)的“削峰填谷”，這種方式控制邏輯更簡(jiǎn)單，而且駕駛感受更有優(yōu)勢(shì)，畢竟電驅(qū)的特點(diǎn)就是加速線(xiàn)性、NVH出眾。電機(jī)不同于發(fā)動(dòng)機(jī)，是沒(méi)有怠速概念的，可以第一時(shí)間輸出最大扭矩，而且除了高速效率不足外，中低速工作極其平穩(wěn)。
▲圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
但在“電混”路線(xiàn)崛起之前，還有兩個(gè)核心問(wèn)題亟待解決，這也是這套技術(shù)在近幾年才開(kāi)始發(fā)光發(fā)熱的主要原因。
首先是對(duì)于動(dòng)力電池的依賴(lài)問(wèn)題，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)心“發(fā)電”，電機(jī)專(zhuān)心“驅(qū)動(dòng)”的這種類(lèi)増程路線(xiàn)，其實(shí)很早就已經(jīng)出現(xiàn)了。但在早期的架構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電力，是要先給到動(dòng)力電池，然后動(dòng)力電池再放給電機(jī)。這樣一來(lái)，動(dòng)力電池的容量要求就比較高，而且不停地充電、放電，對(duì)它的壽命有很大的影響。而電池這個(gè)東西，實(shí)在是太貴了，燃油車(chē)換個(gè)帶啟停的電瓶都價(jià)格不菲，更不用說(shuō)動(dòng)力電池了。讓用戶(hù)在車(chē)輛生命周期內(nèi)換電池的混動(dòng)路線(xiàn)，是絕對(duì)不可能被接受的。
而新一代的“電混”系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)則直接帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。只有發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電多出的部分，才會(huì)充入動(dòng)力電池，同時(shí)在發(fā)電量不足的時(shí)候電池介入放電驅(qū)動(dòng)。這樣一來(lái)，動(dòng)力電池其實(shí)變成了一個(gè)能量池，在整個(gè)混動(dòng)工作過(guò)程中只起到很小的輔助作用，自然就壽命大大延長(zhǎng)了。實(shí)際上像雅閣混動(dòng)這樣的中型車(chē)，它的動(dòng)力電池容量只有1.3kWh，本質(zhì)上更像一個(gè)超級(jí)電容。
▲圖片來(lái)源：魏派官網(wǎng)
第二是“中間商賺差價(jià)”的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)了發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，對(duì)比直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，相當(dāng)于經(jīng)歷了兩次能量損失，效率自然是下降的，這個(gè)問(wèn)題在早期尤為突出。
但近幾年隨著廠(chǎng)家技術(shù)的提升，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，還是發(fā)電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，傳遞效率都能達(dá)到90%以上。由于“電混”路線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間少，對(duì)它的動(dòng)力依賴(lài)并不大，可以設(shè)計(jì)為混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，效率大大提升。這樣一來(lái)，就更不用在乎“中間商賺差價(jià)”損失的那點(diǎn)能量了。
▲圖片來(lái)源：廣汽豐田官網(wǎng)
當(dāng)然，豐田也用上了混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。但THS系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的依賴(lài)更強(qiáng)，這其實(shí)是一個(gè)取舍的問(wèn)題，相當(dāng)于犧牲了一部分動(dòng)力換取經(jīng)濟(jì)性的提升，只能說(shuō)豐田是真不在乎動(dòng)力。至少?gòu)能?chē)聚君自己的駕駛感受來(lái)看，雅閣混動(dòng)開(kāi)起來(lái)更像電動(dòng)車(chē)，市區(qū)加速體驗(yàn)更好。凱美瑞混動(dòng)開(kāi)起來(lái)加速體驗(yàn)就差一些，大概與邁騰330版本接近。當(dāng)然，兩者的省油效果是非常接近的。
從目前的情況來(lái)看，解決了兩大關(guān)鍵問(wèn)題之后，“電混”技術(shù)的發(fā)展可以說(shuō)是豁然開(kāi)朗，擁有比豐田式“油混”更高的上限。
二、“電混”的進(jìn)階，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商的不同玩法
當(dāng)一套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、控制更簡(jiǎn)單，能耗水平相近，駕駛體驗(yàn)更好的時(shí)候，哪怕對(duì)手是豐田這樣的工業(yè)狂魔，也一樣頂不住，這就是我們之前說(shuō)“油混”會(huì)被逐漸邊緣化的原因。
但同樣是“電混”，其實(shí)也有不同的玩法。
▲圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
現(xiàn)在非?；鸬谋葋喌螪M-i混動(dòng)系統(tǒng)，雖然相比本田的i-MMD控制方式非常接近，但它做了兩個(gè)方面的提升。
首先是采用了熱效率更高的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的變化其實(shí)是兩個(gè)，一是壓縮比做到了驚人的15.5，連馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也只有15。雖然提高壓縮比可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，但壓縮比過(guò)高會(huì)導(dǎo)致爆燃增多，降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，一直被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是一個(gè)大問(wèn)題。雖然不清楚比亞迪具體是用什么方式解決這一問(wèn)題的，但確實(shí)做到了這個(gè)數(shù)。再就是比亞迪將空調(diào)和真空泵從發(fā)動(dòng)機(jī)中移除了，改為電力驅(qū)動(dòng)，這一點(diǎn)也為發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)不少，最終做到了43%的驚人熱效率。
再就是加大電池了，更大的電池讓電驅(qū)可以覆蓋更廣的工作區(qū)間，也可以適配更大的電機(jī)。如果說(shuō)本田i-MMD是市區(qū)85%的情況采用電驅(qū)的話(huà)，比亞迪DM-i可以做到市區(qū)99%的情況都采用電驅(qū)。而多出的這14%的工況，就是通過(guò)加大的電池覆蓋的。
▲圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)官網(wǎng)
而長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)做了進(jìn)一步的優(yōu)化，在主流以電為主技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，它讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)擁有了動(dòng)力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩個(gè)擋位可選。它可以不用像比亞迪DM-i和本田i-MMD一樣，必須車(chē)速80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)才能介入直驅(qū)。而是在市區(qū)穩(wěn)態(tài)巡航路況下就能采用經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)則從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋。相當(dāng)于在傳統(tǒng)“電混”的基礎(chǔ)上，給發(fā)動(dòng)機(jī)更多的發(fā)揮區(qū)間，既能提高中低速的動(dòng)力體驗(yàn)，也能一定程度省油。
吉利的雷神混動(dòng)，其實(shí)也差不多，只是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)變成了三擋可選，那就是動(dòng)力擋、標(biāo)準(zhǔn)擋、經(jīng)濟(jì)擋唄。長(zhǎng)城的DHT可以實(shí)現(xiàn)35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入直驅(qū)，吉利的雷神混動(dòng)大概是20km/h左右。
▲圖片來(lái)源：奇瑞官網(wǎng)
最夸張的還屬奇瑞，它搞了一套行業(yè)首創(chuàng)的3擋9模11速的架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在20km/h就介入加速，而且可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、同時(shí)發(fā)電。在瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上，它實(shí)現(xiàn)了510N·m最大輸出扭矩，并且加速在5秒以?xún)?nèi)，而且節(jié)油效果與比亞迪DM-i相當(dāng)。
可以說(shuō)這套系統(tǒng)算是電混領(lǐng)域的集大成者，但代價(jià)是結(jié)構(gòu)和控制幾乎是國(guó)產(chǎn)主流混動(dòng)系統(tǒng)中最復(fù)雜的。
三、DHT有無(wú)必要，成本和可靠性關(guān)鍵
要說(shuō)目前最成功的混動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)該是比亞迪DM-i。比亞迪在3月份賣(mài)出了50674輛DM車(chē)型，而老款的DM3.0系統(tǒng)數(shù)量幾乎可以忽略，新款的所謂DM-p，之前車(chē)聚君也分析過(guò)，大概率就是DM-i的雙電機(jī)版本，并非老款DM3.0系統(tǒng)的繼承者。
▲圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
但這也并不意味著它就是最優(yōu)的解決方案，DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之處，更多其實(shí)在于成本控制。在可以滿(mǎn)足綠牌上牌要求的情況下，將A級(jí)轎車(chē)的入門(mén)價(jià)格做到了11.18萬(wàn)元。所以它出現(xiàn)之后，對(duì)于日系混動(dòng)造成了很大的沖擊，對(duì)于不具備饋電能力而且價(jià)格更貴的德系混動(dòng)，則完全是降維打擊。
但相比長(zhǎng)城、吉利們的2擋或者3擋DHT方案，它也有一些弱點(diǎn)。一是中低速時(shí)完全采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，某些特定工況下動(dòng)力感受并沒(méi)有那么好，畢竟它不支持發(fā)動(dòng)機(jī)中低速并聯(lián)直驅(qū)，二是高速并不省油，秦PLUS DM-i市區(qū)油耗極低，但在時(shí)速120km/h左右時(shí)油耗大概在6L左右，速度更快則會(huì)更費(fèi)油。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)增加經(jīng)濟(jì)擋和高速擋是合理的。就像4AT的經(jīng)濟(jì)區(qū)間只是60-80km/h，8AT可以做到40-130km/h。
▲圖片來(lái)源：奇瑞官網(wǎng)
但不管怎么說(shuō)，用戶(hù)最終要的其實(shí)是一個(gè)平衡。就好像“神車(chē)”軒逸，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般，操控也乏善可陳，但是舒適度不錯(cuò)，油耗也比較低，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)也就夠了。
各類(lèi)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)也是在性能、經(jīng)濟(jì)性、可靠性之間的平衡。目前比亞迪是成本控制的最好的，市場(chǎng)反饋也多是一些小問(wèn)題；長(zhǎng)城主要搭載在魏牌上，車(chē)聚君試駕的感覺(jué)倒是相當(dāng)不錯(cuò)；吉利的帝豪L混動(dòng)版據(jù)說(shuō)會(huì)給出個(gè)驚喜的價(jià)格，但目前還沒(méi)有更多的信息。奇瑞的架構(gòu)確實(shí)夠強(qiáng)大，但也是結(jié)構(gòu)和控制最為復(fù)雜的，而且目前還沒(méi)得到市場(chǎng)的證實(shí)。
至于傳祺和五菱，還是等它們的新車(chē)型出來(lái)再說(shuō)吧。沒(méi)準(zhǔn)特別擅長(zhǎng)成本控制的五菱，會(huì)成為最終的那個(gè)“終結(jié)者”。
車(chē)聚小結(jié)
最近車(chē)聚君身邊發(fā)生了一些“奇怪”的現(xiàn)象，某位開(kāi)寶馬5系的朋友，非常想買(mǎi)一輛海豚，正面臨車(chē)位比車(chē)貴的問(wèn)題。另外一位剛結(jié)婚的小友，拿著家里給的買(mǎi)寶馬3系的預(yù)算，最后提了一輛比亞迪宋PLUS DM-i，據(jù)說(shuō)還要等三個(gè)多月才有車(chē)。這說(shuō)明一點(diǎn)，以前經(jīng)常被大家看不上的比亞迪，確實(shí)是支棱起來(lái)了，哪怕這些城市的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者，也愿意買(mǎi)比亞迪的車(chē)。
要說(shuō)這是品牌影響力或者是服務(wù)優(yōu)勢(shì)，很顯然是不可能的，不客氣的說(shuō)這兩樣比亞迪哪怕在自主品牌中都是靠后的存在。這其實(shí)是技術(shù)的魅力，歸根到底還是一定程度的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，別看DM-i比其他國(guó)內(nèi)混動(dòng)就早了那么一點(diǎn)，結(jié)合多年來(lái)做電動(dòng)、做混動(dòng)的潛移默化，造就了現(xiàn)如今DM-i的飄紅。
至于國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的崛起，車(chē)聚君盤(pán)了一下，比亞迪相當(dāng)于南帝，地處南國(guó)，有著家傳絕技一陽(yáng)指（動(dòng)力電池），又吸收學(xué)會(huì)了中神通的先天功（電混），取得了暫時(shí)性的領(lǐng)先；吉利相當(dāng)于東邪，學(xué)貫中西，有著豐厚的技術(shù)積淀；奇瑞相當(dāng)于西毒，勤勉努力，打通了一條近乎不可能的技術(shù)路線(xiàn)；長(zhǎng)城相當(dāng)于北丐，講究的是大開(kāi)大合，快意恩仇。
它們這波華山論劍最終鹿死誰(shuí)手，后續(xù)比的可能還是成本控制和可靠性，以及在性能與經(jīng)濟(jì)性之間的權(quán)衡?；靹?dòng)市場(chǎng)的角逐才剛剛開(kāi)始，目前暫時(shí)還看不出太多的端倪，讓我們靜觀(guān)其變。