文｜槽車來鴻  

日前，有媒體采訪到華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東，他表示，“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，沒人記的住第二?！痹趩柤笆謾C(jī)行業(yè)的成功能否復(fù)制到汽車行業(yè)時(shí)，余承東表示，體驗(yàn)、質(zhì)量和品牌是關(guān)鍵因素。有觀察指出，這應(yīng)該是余承東首次在公開場合對(duì)華為和汽車行業(yè)的關(guān)系進(jìn)行說明，并且進(jìn)軍造車的意圖十分明顯，值得玩味。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，華為造車的消息已經(jīng)是心照不宣的事情，幾萬人的成本投入，表面上現(xiàn)在只有合作伙伴工廠，而實(shí)際上東莞已經(jīng)有了自己的整車工廠，其他工廠也在醞釀之中，華為雖然還沒下場造車一事，但研發(fā)投入已經(jīng)很高了，2021年的研發(fā)投入已經(jīng)和蔚來差不多了，比理想和小鵬還要多。重要的一點(diǎn)是，新能源缺“芯”的問題，或許能被華為迎刃而解，此前華為在高科技研發(fā)例如鴻蒙系統(tǒng)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)AIOT和對(duì)智能小車的控制，未來延伸到新能源智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行再創(chuàng)新，也存在一定基礎(chǔ)。

10億美元的投資，5000人的研發(fā)規(guī)模，華為2021年在汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入雖然不是第一名但相比眾多中國自主品牌，華為名列前茅。分析人士稱，10億美元，只算了汽車解決方案bu的投入， 其實(shí)現(xiàn)在終端bu里面原本從事手機(jī)業(yè)務(wù)的人，現(xiàn)在大半也在搞汽車 ，所以研發(fā)投入應(yīng)該遠(yuǎn)超10億美元，原來的華為終端軟件部門，軟件研發(fā)工程師大概15000人。

從布局產(chǎn)業(yè)鏈過渡的“陽謀”

鴻蒙系統(tǒng)證明了華為的研發(fā)能力，能否解決新能源汽車缺“芯”的問題，讓自己一騎絕塵呢？去年的12月23日，在冬季的旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為的首款鴻蒙汽車“AITO問界M5”正式發(fā)布，表明了華為在新能源汽車的階段性成果。在余承東當(dāng)時(shí)看來，華為的AITO問界M5可以媲美百萬豪車，該車型搭載了鴻蒙O5系統(tǒng)的智能座艙，給予車主全方位的奢華享受。

去年華為財(cái)報(bào)措辭顯示，智能汽車部件業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。彼時(shí)，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)已是華為確立的五大業(yè)務(wù)之一，與 ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、云計(jì)算業(yè)務(wù)、數(shù)字能源業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)并列。

當(dāng)時(shí)華為方面明確表示，目前不會(huì)進(jìn)行自主造車，而是會(huì)與其他多家車企進(jìn)行相應(yīng)的市場合作。余承東當(dāng)時(shí)曾坦言，“對(duì)于華為而言他們只需要提供相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)以及優(yōu)質(zhì)的零件產(chǎn)品就可以了。而華為方面也是如此回應(yīng)的“我們只做部件，不造車，我們會(huì)幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車?！倍缃瘢賮砜从喑袞|對(duì)于進(jìn)軍汽車行業(yè)的雄心，產(chǎn)生了鮮明的轉(zhuǎn)折關(guān)系。

3月5日，AITO問界M5交付啟動(dòng)儀式在上海、廣州、杭州、重慶等多個(gè)城市同步舉行。即日起，AITO問界M5將在36個(gè)城市、100余家用戶中心開啟交付。全新的第1代華為SUV問界M5定位為中型SUV，采用了增程式動(dòng)力系統(tǒng)，匹配了四驅(qū)，與特斯拉ModelY是標(biāo)準(zhǔn)的競爭關(guān)系，車型目前價(jià)格水平位居25萬級(jí)別，M5作為增程式的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到1100公里，而特斯拉ModelY續(xù)航里程最高640公里，

對(duì)特斯拉來說，AITO問界M5都會(huì)是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。況且，華為表示已聯(lián)合了300多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)汽車的生產(chǎn)制造已走向了交叉跨界的生態(tài)模式。

但是對(duì)理想來說，雖然增程式動(dòng)力是競爭點(diǎn)之一，但是M5車是5座；和理想的目標(biāo)7座客戶完全不同，沖擊相對(duì)較小。

先做產(chǎn)業(yè)鏈，再做造車，不僅蓄積很多底層經(jīng)驗(yàn)和方法論，更重要的是掌握供應(yīng)鏈和造車技術(shù)兩個(gè)源頭，可以讓華為成為真正的汽車巨頭。

華為造車的“執(zhí)念”

從如今市場的反響來看，問界 M5也受到了市場青睞。數(shù)據(jù)顯示，3 月份問界 M5 已經(jīng)交付了 3000 多輛，預(yù)計(jì) 4 月份可能會(huì)達(dá)到 5 千輛， AITO 問界 M5 的銷量將逐步往上走。在這樣的曲線增長之下，月銷1-2萬便可完成問界 M5 年銷 30 萬輛的目標(biāo)，這可能就是華為造車的底氣所在。

華為真正的優(yōu)勢除了對(duì)C端的消費(fèi)體驗(yàn)外，更有B端的供應(yīng)鏈和研發(fā)能力。

一位從事大宗商品新零售的分析師認(rèn)為，華為海思芯片第一代被廣泛詬病，白牌手機(jī)毫無競爭力只能充話費(fèi)送。但是堅(jiān)持十到十五年后做確實(shí)是到了業(yè)界第一，如果它這個(gè)汽車業(yè)務(wù)持續(xù)投入多年，未來不可小視。因?yàn)槟壳?，華為除了沒出“華為牌”的車， 產(chǎn)業(yè)鏈從上到下全部都進(jìn)入了，連減速器的齒輪油，或電機(jī)的冷卻油都是自產(chǎn)的。

去年華為財(cái)報(bào)顯示，HUAWEI HiCar 與30多家主流車企品牌建立深度合作，多個(gè)車企已實(shí)現(xiàn)全量平臺(tái)化集成。2021年HUAWEI HiCar支持車型超過100個(gè)，在30多個(gè)行業(yè)平臺(tái)完成集成，累計(jì)支持車輛數(shù)超過1,000 萬臺(tái)。華為宣稱已快速構(gòu)建了智能汽車部件制造的核心工藝技術(shù)能力，正在努力從生產(chǎn)制造到銷售終端，從硬件到軟件生態(tài)全方位布局智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

不過，有業(yè)內(nèi)人士猜測，可能華為還沒有進(jìn)入整車設(shè)計(jì)和制造這一步，目前還是提供智能汽車部件（軟件供應(yīng)、硬軟件供應(yīng)和HuaweiInside），給其他車企“注入靈魂”這一步；當(dāng)前選擇這種模式可能有多方面的考慮和顧慮；但是這種模式很難，沒有哪個(gè)大的工廠甘愿成為華為的附庸，這種模式也不利于推廣軟硬件去進(jìn)一步收集數(shù)據(jù)（比如自動(dòng)導(dǎo)航），現(xiàn)在只能選擇一些小廠做嘗試，看看市場反饋如何。

與之相比，蔚來還不同，蔚來僅僅是代工廠制造，但是設(shè)計(jì)開發(fā)完全是自己的，類似蘋果公司；理想和小鵬是設(shè)計(jì)和制造全是自己，類似于三星公司。如果華為能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造自有品牌化，無疑將成為造車勢力中的梟雄。所以結(jié)論是，華為早晚親自下場，不會(huì)滿足于現(xiàn)在的問界、賽力斯，有追求的整車廠不會(huì)在車機(jī)和自動(dòng)駕駛方面這兩個(gè)核心技術(shù)上受制于人。

不過也有擔(dān)憂人士指出，華為造車，上下游通吃的風(fēng)格也可能會(huì)受到行業(yè)的抵制，華為可能還沒下定決心，當(dāng)然，一旦下定決定，華為跑馬圈地的速度將非?？臁ＨA為這個(gè)模式現(xiàn)在有點(diǎn)尷尬，大廠不會(huì)和華為合作使用華為的智能軟硬件，都是靠自研，華為的智能軟硬件如果不能大規(guī)模推廣裝車，就沒法收集路面數(shù)據(jù)和掌握數(shù)據(jù)來更新。

新勢力造車的核心就是智能設(shè)備和數(shù)據(jù)，這是所有整車廠的共識(shí)。說白了， 將來還是數(shù)據(jù)為王?，F(xiàn)在智能駕駛方案百花齊放，誰的裝機(jī)多，誰的路面數(shù)據(jù)多，誰將來就更可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和掌握話語權(quán)，像博世這種傳統(tǒng)汽車的軟硬件供應(yīng)商，在新勢力時(shí)代略顯乏力。

但是，要實(shí)現(xiàn)這種數(shù)據(jù)的獲取還有很多困難。此前，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會(huì)上明確表示，不愿與第三方公司合作自動(dòng)駕駛方案，“這時(shí)候就成了（第三方公司）是靈魂，我是軀體。這個(gè)我們是不能接受的，我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>

目前來看，新能源市場堪憂，寧德時(shí)代4月20日總市值跌破一萬億元關(guān)口。如果，此時(shí)華為可以進(jìn)場，一定程度上會(huì)給新能源市場一劑強(qiáng)心劑，華為的特點(diǎn)是踏實(shí)去做長期研發(fā)投入的，屆時(shí)電池這種核心組件技術(shù)也會(huì)得到升級(jí)和優(yōu)化。

廣積糧緩稱王，一旦時(shí)機(jī)成熟，華為隨時(shí)能完成對(duì)整車工廠的收購，直接變身整車設(shè)計(jì)和制造的超級(jí)玩家。