文|買車家

每一次風(fēng)口來臨，必然會引來眾多跟風(fēng)者，這其中可能會出現(xiàn)優(yōu)勝者，但更多的是這個時代的陪跑者。

在新能源浪潮中，我們可以感受到蔚小理、哪吒、零跑等大浪淘沙后的英姿，可以看到如長江、前途、拜騰、賽麟等多家造車新勢力車企走向沒落。最近又一家名不見經(jīng)傳的新勢力品牌—云度汽車，也被網(wǎng)傳走向了“破產(chǎn)”邊緣。

原云度汽車股東之一的海源復(fù)材，最近在股權(quán)轉(zhuǎn)讓的公告中表示，因資金鏈斷裂，云度已于2022年2月就開始處于停產(chǎn)狀態(tài)，并且相關(guān)公司年度凈利潤均是負數(shù)，且虧損態(tài)勢越來越嚴(yán)重。目前海源復(fù)材已將手中11%的云度汽車股份，轉(zhuǎn)讓給了珠海宇誠，轉(zhuǎn)讓價0.22億元，和當(dāng)初出資0.99億元入股相比，可謂是揮淚大“清倉”。

但云度汽車顯然不能任由事態(tài)發(fā)酵，針對這次停產(chǎn)傳聞，官方回應(yīng)稱：“我們停產(chǎn)主要是因為電池問題，現(xiàn)在新貨源已經(jīng)確定，預(yù)計兩個月后就能復(fù)產(chǎn)?！辈贿^對于資金鏈的現(xiàn)狀，卻只字不提。據(jù)悉云度汽車去年凈利潤為-2.13億元，今年1-3月份，云度汽車資產(chǎn)總額為16.52億元，負債總額為16.82億元；凈資產(chǎn)-3079.64萬元，已經(jīng)資不抵債。

如今的種種落魄，不由讓人聯(lián)想起云度汽車CEO在2020年云度戰(zhàn)略發(fā)布會上提出過的第二個五年計劃—2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強，代表中國新能源參與全球市場競爭。彼時云度汽車其實已經(jīng)疲態(tài)盡顯，銷量始終處于貼地滑行的狀態(tài)，市場影響力形同虛設(shè)，只剩下通過喊口號的方式來自我鼓勵，以及麻痹其他投資者?，F(xiàn)在別說5年之約了，就連自己能否撐過新能源汽車的“寒冬”都得兩說。

云度新能源成立于2015年12月4日，也算是首批駛?cè)胭惖赖脑燔囆聞萘?，憑借著“國家隊”的身份，云度汽車還成為國內(nèi)最早一批拿下“新能源汽車生產(chǎn)許可證”的車企。在其他新勢力還在通過“PPT造車”拉贊助時，云度汽車已經(jīng)完成了“研發(fā)、交付、售后”的流程，其首款車型云度π1在2018年銷量達到7343輛。這份成績單在當(dāng)時的造車新勢力領(lǐng)域里，絕對是佼佼者般的存在。

可惜由于后勁不足，隨著主流電動車的崛起，云度汽車旗下的產(chǎn)品在續(xù)航、運動以及配置等方面，都沒有具備明顯的競爭優(yōu)勢，再加上產(chǎn)品的單一性，云度的輝煌如同曇花一現(xiàn)般短暫。

產(chǎn)品力羸弱也就算了，關(guān)鍵是自身產(chǎn)品的安全質(zhì)量問題也頻頻爆雷。云度汽車在2018年上市的第二款產(chǎn)品π3，以40%偏置碰撞A柱明顯彎曲變形的成績，成為C-NCAP中汽研實施2018版碰撞規(guī)則后的第一款兩星車。2019年π3在廣西南寧發(fā)生自燃，起火位置位于車輛后方底部，疑似電池包受損。對此官方雖表示會調(diào)查聲明，但調(diào)查結(jié)果卻從未出現(xiàn)在公眾視線里。

而在技術(shù)和新品方面，云度汽車曾表示要推出的全新一代智能模塊化平臺，以及該平臺的首款車型，不過按照目前的進度來看，云度大概率是失約了。而將前程寄希望于π1和π3這兩款毫無亮點特色可言的“陳舊”車型上，顯然毫無勝算可言。

沒有品牌故事拿得出手，沒有產(chǎn)品和技術(shù)可談，就連與消費者之間的關(guān)系，也讓云度汽車搞的一團糟。2018年云度汽車為了消除消費者對新能源汽車后續(xù)的保值顧慮，推出了“三年回購計劃”，用戶在使用車輛滿三年后，就可以提交書面回購申請，云度將以用戶購車時成交價的50%回購車輛。

憑著這份回購計劃，云度汽車快速取得市場的初步認可。然而出來混，終歸是要還的。在去年“三年期滿”后，大批用戶開始“回購申請”，這時的云度汽車早已今非昔比，銷量慘淡，資金緊張。于是就出現(xiàn)了車企把車拿回來，但卻遲遲沒有打款過來，短則兩三個月，長則半年。據(jù)悉目前已有車主開始準(zhǔn)備進行起訴維權(quán)。

商場如戰(zhàn)場，無論是消費者亦或是投資者，出于自身利益考慮，大都會對強者拋出橄欖枝。已經(jīng)資不抵債，且沒有任何造血能力的云度汽車，顯然到了被時代拋棄的臨界線。如何在有限的時間，重新得到市場的諒解和認可，成為云度汽車“生死”的關(guān)鍵。