文|連線(xiàn)出行 周雄飛
做車(chē)的寶駿和做無(wú)人機(jī)出身的大疆碰撞在一起，能撞出什么火花？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，近日有了答案。據(jù)新智駕等多家媒體報(bào)道，作為寶駿與大疆合作的首個(gè)量產(chǎn)車(chē)型——寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款即將實(shí)現(xiàn)交付，這也意味著首個(gè)搭載大疆自研自動(dòng)駕駛輔助軟件系統(tǒng)的車(chē)型即將從展臺(tái)走向市場(chǎng)。
寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款早在去年4月的上海車(chē)展上就已亮相。據(jù)彼時(shí)官方介紹，這款車(chē)型搭載了大疆與寶駿合作搭建智能駕駛控制器硬件平臺(tái)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、撥桿變道、智能避障等L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛基礎(chǔ)功能以及自主泊車(chē)等智能停車(chē)功能。
需要注意的是，縱觀目前的新能源汽車(chē)賽道，能實(shí)現(xiàn)這些自動(dòng)駕駛輔助功能的車(chē)型，基本都屬于10-20萬(wàn)元左右的車(chē)型，但寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款的價(jià)格大概率不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)元。
正因如此，寶駿在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上才會(huì)有自信說(shuō)出“這是一款人人都買(mǎi)得起的智能汽車(chē)”的宣傳語(yǔ)。
而在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)，寶駿會(huì)如此激進(jìn)推出這樣的車(chē)型，也是為了改變與五菱“同根不同命”的尷尬處境。
寶駿與五菱兩大品牌同屬于上汽通用五菱旗下，起初上汽通用五菱僅有五菱這一品牌，借助五菱之光和五菱宏光兩款車(chē)型幾乎統(tǒng)治了國(guó)內(nèi)微型面包車(chē)細(xì)分賽道，但在獲得銷(xiāo)量的同時(shí)，“上汽通用五菱=低端車(chē)”的印象也慢慢在消費(fèi)者心中扎根。
寶駿與五菱，圖源上汽通用五菱官微
為了打破這種印象，再加上看到了長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企都推出了中高端車(chē)型后，上汽通用五菱也在2010年開(kāi)始了品牌升級(jí)，而寶駿也正是其實(shí)現(xiàn)品牌向上的一大利器。
為了和五菱相區(qū)別，寶駿推出的車(chē)型基本都超出了微型車(chē)的定位，達(dá)到了小型車(chē)和緊湊型車(chē)的定位。但事實(shí)證明，寶駿雖然肩負(fù)著上汽通用五菱品牌升級(jí)的重任，但其之后的表現(xiàn)卻比不上“親兄弟”五菱品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
在燃油車(chē)領(lǐng)域失利后，寶駿為了撐起自己的銷(xiāo)量，不得不向五菱學(xué)習(xí)通過(guò)推出微型車(chē)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。但呈現(xiàn)出的結(jié)果，依然是五菱憑借著五菱宏光MINI EV在前面遙遙領(lǐng)先，而寶駿旗下的新能源車(chē)只能在其后面遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟著。
如今，寶駿只好把改變命運(yùn)的希望寄托在大疆身上，推出聯(lián)名款車(chē)型后就能改變其“同根不同命”的處境嗎？
1、頻頻跨界合作，只為脫困
寶駿和大疆的合作車(chē)型或?qū)⒑芸熳呦蛄慨a(chǎn)。
根據(jù)新智駕報(bào)道，寶駿與大疆合作的首款車(chē)型——寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版即將向消費(fèi)者進(jìn)行交付。作為雙方合作的首款車(chē)型，其智能化的表現(xiàn)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的主要方面，畢竟其搭載了大疆主導(dǎo)設(shè)計(jì)的智能軟件系統(tǒng)。
通過(guò)媒體的試駕，可以看到該車(chē)擁有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持和撥桿變道等基礎(chǔ)的L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛能力之外，還具有在地面停車(chē)場(chǎng)和底下停車(chē)場(chǎng)自主泊車(chē)的智能功能。
此外，據(jù)新智駕報(bào)道，在今年6月底，大疆會(huì)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行OTA更新，推送同層記憶泊車(chē)功能以及優(yōu)化行車(chē)功能；到10月底，推送跨層泊車(chē)功能（包括過(guò)桿）。并且，大疆內(nèi)部正在預(yù)研立體車(chē)位相關(guān)的泊車(chē)技術(shù)。
對(duì)于以上這些消息，由于寶駿及大疆方面截止發(fā)稿前都未作任何聲明和回應(yīng)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版即將發(fā)售”的消息大概率已是板上釘釘，因?yàn)檫@與寶駿官方所承諾的量產(chǎn)時(shí)間也很相近。
去年4月，在上海車(chē)展的寶駿展臺(tái)上，除了新發(fā)布的寶駿kiwi EV 系列車(chē)型之外，一款在車(chē)身上標(biāo)有“Power by DJI”的概念車(chē)型成為了眾多媒體及參觀人群重點(diǎn)關(guān)注的焦點(diǎn)。
寶駿kiwi EV EV大疆聯(lián)名款車(chē)型，圖源寶駿汽車(chē)官微
按照彼時(shí)寶駿官方介紹，其與大疆正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款被命名為“奇遇”的概念車(chē)型正是雙方合作成果的一次展示。
與其他寶駿旗下的新能源車(chē)型不同，該車(chē)型的車(chē)身硬件和制造由寶駿負(fù)責(zé)，而軟件系統(tǒng)則是由大疆主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，與寶駿合作搭建了智能駕駛控制器硬件平臺(tái)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。
在這些系統(tǒng)的支持下，再加上車(chē)身四周的傳感器，讓該車(chē)型擁有了自動(dòng)輔助駕駛能力以及自動(dòng)泊車(chē)功能。不得不說(shuō)，這一車(chē)型的智能化水平確實(shí)比寶駿旗下其他車(chē)型有著一定的超越。
需要注意的是，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，能做到以上自動(dòng)輔助駕駛功能的車(chē)型有很多，比如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪和吉利等品牌的車(chē)型，均可做到L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛功能。
這其中，小鵬、極狐（Hi版車(chē)型）和長(zhǎng)城等品牌自去年開(kāi)始相繼展示了各自城市內(nèi)自動(dòng)輔助駕駛能力。此外，在自動(dòng)泊車(chē)功能方面，以上品牌車(chē)型也都擁有相應(yīng)的功能。
但這些車(chē)型的售價(jià)基本處于15萬(wàn)元以上的大眾市場(chǎng)及高端市場(chǎng)中，在15萬(wàn)元以下的低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，在此之前還沒(méi)有多少車(chē)型能做到這樣的智能化水平。
而隨著寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版的出現(xiàn)，讓人們看到了這“低價(jià)車(chē)擁有高智能”的可能。
寶駿在發(fā)布寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版的同時(shí)，還說(shuō)出了會(huì)做“人人都能擁有的智能駕駛”的口號(hào)。與此同時(shí)，“在有限的硬件情況下完成一樣的功能，甚至能把用戶(hù)體驗(yàn)做得更好，這是大疆更想去做的事情。”大疆車(chē)載戰(zhàn)略總監(jiān)何鵬公開(kāi)表示道。
由此，雖然這款車(chē)型目前還未公布售價(jià)，但基于合作雙方的表態(tài)，再加上寶駿此前產(chǎn)品低廉的定價(jià)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版最終的售價(jià)大概率會(huì)在15萬(wàn)元以下。
而對(duì)于該聯(lián)名款車(chē)型的發(fā)售時(shí)間，據(jù)一些媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)寶駿方面表示會(huì)在去年年底前落地量產(chǎn)。
對(duì)于寶駿而言，像與大疆這樣的跨界合作，已不是新鮮事。
早在2020年9月的北京車(chē)展上，寶駿就與蘇寧聯(lián)合推出了寶駿小Biu智慧汽車(chē)，該車(chē)型是基于寶駿旗下E300車(chē)型的基礎(chǔ)上，與蘇寧合作的聯(lián)名款量產(chǎn)車(chē)型。
寶駿小Biu，圖源寶駿汽車(chē)官微
這一車(chē)型當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)同樣是智能化功能。據(jù)寶駿彼時(shí)介紹，該車(chē)型搭載了蘇寧自研的智能駕駛和智能加劇IoT系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)AI人工智能語(yǔ)音交互、智能駕駛同步文字語(yǔ)音交互、語(yǔ)音控制智能駕駛等功能。
由于與蘇寧合作，這一車(chē)型也會(huì)登陸蘇寧的線(xiàn)上銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，與蘇寧平臺(tái)其他智能科技產(chǎn)品一起銷(xiāo)售。此外，彼時(shí)雙方還宣布會(huì)共同搭建線(xiàn)下i-Store智慧體驗(yàn)店，為用戶(hù)提供一站式購(gòu)車(chē)新體驗(yàn)。
這樣看來(lái)，寶駿先是在2020年與蘇寧聯(lián)動(dòng)合作，一年后又與大疆展開(kāi)合作、聯(lián)合推出概念車(chē)型，其之所以會(huì)如此熱衷與蘇寧、大疆等品牌進(jìn)行跨界合作，這背后或許是其想要突破目前的尷尬處境。
2、寶駿和五菱，同根不同命
一提到上汽通用五菱，很多人會(huì)想到五菱和五菱宏光，但對(duì)于寶駿也屬于該品牌旗下的現(xiàn)實(shí)，卻很少人知曉。
上世紀(jì)六七十年代，由于國(guó)家政策的推動(dòng)，開(kāi)始了全國(guó)性農(nóng)業(yè)的機(jī)械化轉(zhuǎn)型。剛成立不久的柳州動(dòng)力機(jī)械廠看到了這一機(jī)會(huì)，很快開(kāi)始生產(chǎn)拖拉機(jī)；隨后這一企業(yè)還通過(guò)生產(chǎn)縫紉機(jī)和棉織機(jī)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)。
直到1980年開(kāi)始，柳州動(dòng)力機(jī)械廠才找到了為之終身從事的行業(yè)。當(dāng)年，正是國(guó)內(nèi)改革開(kāi)發(fā)初期，國(guó)家開(kāi)始汽車(chē)工業(yè)的建立，有一定制造生產(chǎn)能力的柳州動(dòng)力機(jī)械廠再次看到了機(jī)會(huì)，并很快成為了被國(guó)家計(jì)委和機(jī)械工業(yè)部指定的中國(guó)四大微型車(chē)定點(diǎn)生產(chǎn)廠家之一。
走上造車(chē)之路后，柳州動(dòng)力機(jī)械廠率先決定了車(chē)型的品牌名稱(chēng)為“五菱”，很快第一輛五菱牌微型車(chē)也在1987年正式下線(xiàn)。由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)微型車(chē)的需求較大，在1995年其已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到五萬(wàn)輛。
早期在工廠裝配的五菱汽車(chē)，圖源五菱汽車(chē)官微
隨著五菱這一品牌在市場(chǎng)上越來(lái)越被認(rèn)可，1996年柳州動(dòng)力機(jī)械廠也更名為柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司（以下稱(chēng)“柳州五菱”）。更名后，五菱牌汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)走高，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，1998年12月，五菱汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)微型車(chē)行業(yè)第一。
雖然拔得頭籌，但微型車(chē)市場(chǎng)也逐漸激烈了起來(lái)。
隨著2000年前后，國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，微型車(chē)行業(yè)同樣得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，除了五菱牌汽車(chē)之外，像飛度、QQ和奧拓等微型車(chē)品牌也出現(xiàn)在市場(chǎng)中，并且成為一些消費(fèi)者所選擇的車(chē)型。
面對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，柳州五菱開(kāi)始尋求引進(jìn)外資和合作的機(jī)會(huì)。2002年，在廣西柳州政府的促和下，由上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、美國(guó)通用汽車(chē)和柳州五菱三方合資的新公司——上汽通用五菱汽車(chē)就此成立。
新合資公司成立后，憑借著上汽和通用的技術(shù)和資金，五菱牌汽車(chē)的銷(xiāo)量繼續(xù)逐年增長(zhǎng)。但作為合資公司中大股東的上汽和通用，卻對(duì)五菱過(guò)于廉價(jià)和低端的定位并不滿(mǎn)意。由此到了2010年，上汽通用五菱正式發(fā)布新乘用車(chē)品牌“寶駿”，標(biāo)志著其品牌升級(jí)和“雙品牌”發(fā)展的開(kāi)端。
為了凸顯品牌升級(jí)的意味，寶駿在車(chē)型的定位上拋棄了微型車(chē)型，而是選擇了尺寸更大的小型車(chē)型和緊湊車(chē)型，比如這一品牌旗下的首款車(chē)型寶駿630就采用了緊湊型定位，隨后推出的寶駿560和730都屬于緊湊型車(chē)。
這些車(chē)型的車(chē)身尺寸雖然變大了，但在售價(jià)方面還是保持著10萬(wàn)元以下的定價(jià)。
寶駿和五菱雖然同屬于上汽通用五菱的品牌，但各自之后的命運(yùn)并不相同。
從2012年開(kāi)始，上汽通用五菱憑借著五菱和寶駿兩大品牌，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，一時(shí)間成為了國(guó)內(nèi)合資車(chē)企中的明星車(chē)企。比如2012年其銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了145萬(wàn)輛，其中五菱貢獻(xiàn)了130萬(wàn)輛左右，而寶駿僅貢獻(xiàn)了11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
據(jù)連線(xiàn)出行查閱公開(kāi)數(shù)據(jù)，可以看到在隨后的多年中，五菱和寶駿的年銷(xiāo)量依然維持著1至10倍的關(guān)系，兩大品牌的實(shí)力表現(xiàn)差距明顯。
因?yàn)閷汄E品牌的銷(xiāo)量頹勢(shì)，再加上由于2017年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)走入“寒冬”后、上汽通用五菱的整體銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年五菱汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下滑3.65%、19.62%。
上汽通用五菱2012-2019年年銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線(xiàn)出行制圖
為了挽救頹勢(shì)，上汽通用五菱不僅在2019年對(duì)于寶駿品牌進(jìn)行了一次升級(jí)，車(chē)標(biāo)從之前的馬頭標(biāo)換成了鉆石標(biāo)，在品牌名上也在寶駿前面加了一個(gè)“新”字，來(lái)凸顯升級(jí)的意味。
與此同時(shí)，上汽通用五菱也讓新寶駿和五菱兩大品牌從燃油車(chē)領(lǐng)域向新能源車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
或許是看到了五菱品牌微型車(chē)形成的優(yōu)勢(shì)，寶駿新能源領(lǐng)域的車(chē)型定位也轉(zhuǎn)到了微型車(chē)領(lǐng)域。2020年6月，寶駿品牌升級(jí)后的首款純電動(dòng)車(chē)型E300正式上市，車(chē)型定位為微型車(chē)，售價(jià)為6.48-8.48萬(wàn)元。
一個(gè)月后，五菱品牌也在當(dāng)年的成都車(chē)展上發(fā)布了其旗下首款新能源車(chē)型宏光MINI EV，車(chē)型延續(xù)了之前的微型車(chē)定位，售價(jià)相比于寶駿E300更低一些，為2.88-3.88萬(wàn)元。
事實(shí)證明，即使來(lái)到新能源汽車(chē)賽道，寶駿與五菱的差距依然存在。
就拿宏光MINI EV上市首月、也就是2020年8月銷(xiāo)量來(lái)看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月宏光MINI EV實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為15000輛，反觀寶駿E300的銷(xiāo)量?jī)H實(shí)現(xiàn)了908輛。
而在2020年全年，宏光MINI EV從8月上市至年底五個(gè)月的銷(xiāo)量就達(dá)到了32097輛，反觀寶駿E300自當(dāng)年6月上市截至年底7個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到了9301輛，前者銷(xiāo)量幾乎是后者的三倍之多。
2020年6月-12月寶駿E300與宏光MINI EV各月銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線(xiàn)出行制圖
由此來(lái)看，寶駿品牌自2010年成立后，與“親兄弟”五菱品牌在銷(xiāo)量方面一直存在著差距，換句話(huà)說(shuō)，五菱品牌是支撐上汽通用五菱整體一直以來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)的“大頭”，而寶駿品牌在其中的占比并不大。
在這樣“同根不同命”的頹勢(shì)下，寶駿或許為了改變這一頹勢(shì)，才有了之后與蘇寧和大疆跨界合作的經(jīng)歷。
3、和大疆合作，能改變寶駿的命運(yùn)嗎？
寶駿與五菱會(huì)有銷(xiāo)量上的差距，有著一定的原因。
就上文可知，寶駿和五菱雖然所處的都是15萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)中，但自寶駿誕生以來(lái)，上汽通用五菱給予其的任務(wù)就是承擔(dān)起品牌向上的目標(biāo)，但之后的結(jié)果證明，其并沒(méi)有很好地完成這一任務(wù)。
據(jù)易車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寶駿品牌成立的第五年，也就是2015年，寶駿和五菱品牌車(chē)主上牌細(xì)分市場(chǎng)占比來(lái)看，五菱有25.4%的車(chē)主來(lái)自一二線(xiàn)城市，剩下74.6%的車(chē)主來(lái)自三線(xiàn)及三線(xiàn)以下城市。
而對(duì)于定位較高的寶駿，在當(dāng)年全年有28.7%的車(chē)主來(lái)自一、二線(xiàn)城市，剩下71.3%的車(chē)主來(lái)自三線(xiàn)及三線(xiàn)以下的城市中。
2015年寶駿與五菱上牌細(xì)分城市占比，數(shù)據(jù)來(lái)源于易車(chē)，連線(xiàn)出行制圖
通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以得到兩個(gè)結(jié)論：其一是五菱的市場(chǎng)表現(xiàn)與其低價(jià)和性?xún)r(jià)比的定位很符合；其二是寶駿想要沖擊高端，市場(chǎng)表現(xiàn)卻證明它并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
正因如此，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)現(xiàn)象——下沉市場(chǎng)中的消費(fèi)者對(duì)寶駿這一品牌更無(wú)感。
“三線(xiàn)及三線(xiàn)以下城市的消費(fèi)者，會(huì)對(duì)價(jià)格比較敏感。五菱旗下的車(chē)型，售價(jià)基本維持在5萬(wàn)元以下，再加上起初的車(chē)型都屬于微面這樣空間大的車(chē)型，性?xún)r(jià)比可謂是正對(duì)胃口。而對(duì)于寶駿推出的小型車(chē)或者緊湊型車(chē)，比面包車(chē)在空間利用率上就會(huì)顯得不足，再加上有些車(chē)型的售價(jià)會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元，一些消費(fèi)者自然就不會(huì)選擇?！敝胁┞?lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔對(duì)連線(xiàn)出行表示。
除了市場(chǎng)和消費(fèi)者接受度之外，在質(zhì)量問(wèn)題方面，寶駿也比五菱遭到更多消費(fèi)者的吐槽和投訴。
連線(xiàn)出行登陸車(chē)質(zhì)網(wǎng)，對(duì)五菱和寶駿兩大品牌進(jìn)行投訴量統(tǒng)計(jì)，可以看到在2010年1月-2016年12月時(shí)間段中，有關(guān)寶駿旗下車(chē)型的投訴量有882條，反觀五菱這一數(shù)字為332條，前者幾乎是后者的2.65倍。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，會(huì)有這樣的對(duì)比結(jié)果，這其中有著消費(fèi)者主觀感受的影響，即對(duì)于售價(jià)更低的五菱產(chǎn)品，對(duì)于車(chē)輛上的問(wèn)題會(huì)更加容易忽略；而對(duì)于售價(jià)更高的寶駿，即使相同的車(chē)輛問(wèn)題也會(huì)被放大。
雖然這樣的因素是不能回避的，但寶駿旗下產(chǎn)品有較多質(zhì)量問(wèn)題的事實(shí)也是存在的，尤其是其還曾被3.15晚會(huì)點(diǎn)名過(guò)。
在2020年3.15晚會(huì)上，寶駿旗下的寶駿560成為正常晚會(huì)中唯一被點(diǎn)名的汽車(chē)產(chǎn)品。據(jù)彼時(shí)車(chē)主對(duì)央視反映，寶駿560的變速箱頻繁出現(xiàn)故障，而且只要一出現(xiàn)故障，汽車(chē)就會(huì)直接趴窩，動(dòng)彈不得。
而就在該車(chē)主向?qū)汄E官方反映這一問(wèn)題并得到維修后，變速箱的問(wèn)題依然會(huì)反復(fù)出現(xiàn)，以至嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。
寶駿旗下的產(chǎn)品不被消費(fèi)者看好的事實(shí)，從燃油車(chē)時(shí)代延續(xù)到了新能源車(chē)時(shí)代。
從2020年開(kāi)始，寶駿和五菱雖然都向新能源領(lǐng)域重點(diǎn)布局，雖然就參數(shù)來(lái)看，寶駿E300比五菱宏光MINI EV無(wú)論在電機(jī)參數(shù)上、還是續(xù)航里程上、亦或者電池能量密度上都更有優(yōu)勢(shì)一些，但不可否認(rèn)的是，其產(chǎn)品質(zhì)量差的印象已深入消費(fèi)者心中。
“雖然五菱和寶駿都屬于低價(jià)車(chē)和微型車(chē)，但或許是受到了3.15晚會(huì)的影響，一直感覺(jué)寶駿的車(chē)質(zhì)量不太好，所以如果要選擇其一，我會(huì)選擇五菱?！毙履茉窜?chē)主劉暢對(duì)連線(xiàn)出行表示。
此外，隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，年輕人也成為了選購(gòu)新能源汽車(chē)的主要消費(fèi)群體，正因如此，一款車(chē)的顏值也成為了選購(gòu)的重要指標(biāo)?！皶?huì)選擇五菱宏光MINI EV的另一大原因就是顏值，因?yàn)閷汄E的E300的顏值實(shí)在沒(méi)有辦法接受，尤其是E300的前臉太難看?！眲尺@樣說(shuō)道。
寶駿E300（左）與五菱宏光MINI EV，圖源寶駿汽車(chē)/五菱汽車(chē)官微
而張翔認(rèn)為，目前消費(fèi)者選擇一款新能源汽車(chē)的決定因素還包括品牌認(rèn)知度，相比于寶駿的默默無(wú)聞，五菱品牌的知名度一直是有的，甚至還有了“秋名山神車(chē)”的戲稱(chēng)，進(jìn)一步增加了五菱的品牌力。
這樣來(lái)看，在過(guò)去的十幾年中，寶駿和五菱兩大品牌雖然同步向前發(fā)展著，但在市場(chǎng)接受度、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌力方面的差異上，導(dǎo)致了寶駿在市場(chǎng)表現(xiàn)上一直不如五菱。
由于這些因素的影響，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，即使寶駿與大疆合作推出聯(lián)名車(chē)型，也很難能破解這樣的困局。
按照寶駿官方透露的信息可知，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版動(dòng)力方面采用了永磁同步電機(jī)，最大可輸出40kW，峰值扭矩150Nm，NEDC工況續(xù)航里程305公里。需要注意的是，這一參數(shù)與寶駿E300基本一致，再加上兩車(chē)也擁有幾乎相同的外觀構(gòu)造。
這就意味著，相比于寶駿E300，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版雖然在全車(chē)智能化方面有所提升，但本質(zhì)上依然是E300車(chē)型的改款版而已。而對(duì)于被視為亮點(diǎn)的智能化功能，寶駿kiwi EV普通版車(chē)型同樣可以擁有部分功能。
據(jù)寶駿官方客服對(duì)連線(xiàn)出行表示，寶駿kiwi EV 普通版就已搭載了ACC全速自適應(yīng)巡航，若想擁有自動(dòng)泊車(chē)功能，通過(guò)選裝智能駕駛選裝包就可以實(shí)現(xiàn)。連線(xiàn)出行通過(guò)查看車(chē)輛訂購(gòu)步驟，的確看到了選裝一欄有“智能駕駛選裝包”的選項(xiàng)。
值得注意的是，寶駿kiwi EV車(chē)型目前除大疆聯(lián)名款還未發(fā)售之外，普通款在今年1月就已正式上市。
從銷(xiāo)量來(lái)看，上市當(dāng)月該車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為1329輛，之后兩月的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，分別實(shí)現(xiàn)為3262輛和3385輛。但這一銷(xiāo)量依然與五菱宏光MINI EV有著較大的差距。今年1至3月，宏光MINI EV銷(xiāo)量分別為37048輛、22110輛和41980輛，相比之下可見(jiàn)兩者銷(xiāo)量的天壤之別。
2022年1-3月宏光MINI EV與寶駿kiwi EV銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線(xiàn)出行制圖
在張翔看來(lái)，寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名版之后除了會(huì)遇到“親兄弟”五菱宏光MINI EV的競(jìng)爭(zhēng)之外，還會(huì)遇到同為新能源微型車(chē)奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star和零跑T03等強(qiáng)力玩家的圍困。
目前，要確定寶駿kiwi EV大疆聯(lián)名款能否為寶駿帶來(lái)更多銷(xiāo)量、以便改變“同根不同命”的處境，還要等到這款車(chē)型真正上市后的表現(xiàn)。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，寶駿若想真正改變處境，與其做這樣的跨界合作，還不如好好把控下產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)把注意力放在研究用戶(hù)需求上，可能更為實(shí)際一些。