文|車聚網(wǎng)
4月剛過不久，造車新勢力們紛紛公布了它們上月的成績單。但與以往不同的是，本次并非捷報連連。
新勢力無一家銷量破萬，普遍環(huán)比下滑，“蔚小理”跌幅更是高達40%以上。受疫情和零部件供應影響，這一形勢早有預見，不過，所帶來的新格局卻有些出人意料。
最出乎眾多意料的是，4月新勢力銷量登頂?shù)氖橇闩堋Ａ闩茕N量雖然環(huán)比下滑近一成，但以9,087輛成績力壓小鵬、哪吒、蔚來、理想等，一舉成為新勢力新的銷量冠軍。不過，零跑1-4月交付30,666輛，相比“小哪蔚理”仍有一定差距。
零跑為何能夠“領跑”？最大原因在于：得益于全域自研和供應鏈的多供應企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃布局，令它面對疫情有著更強的抗風險能力。
零跑汽車表示：“基于全域自研，零跑在供應鏈的選擇上采取多供應企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了疫情對供應鏈保供的影響?！?/p>
另外，零跑旗下第四款車型C01將于5月10日開啟預售。據(jù)悉，該車將搭載了CTC電池底盤一體化技術，綜合續(xù)航里程可達717km。新車的到來，或?qū)⒘钏母偁幜M一步提升。
小鵬4月交付9,002輛，同比增長75%，環(huán)比下滑41.6%，與冠軍僅有85輛之差。其中，P7交付3,714輛，P5交付3,564輛，G3系列交付1,724輛。疫情和供應鏈是導致銷量下滑的主因。
小鵬表示，受近期疫情延續(xù)影響，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應鏈、生產(chǎn)及物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)集體承壓，大部分車企在生產(chǎn)和交付上受到波及。所幸隨著疫情嚴重程度有所緩解，汽車業(yè)已在4月中旬陸續(xù)復工復產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸爬坡。小鵬汽車也在相關部委和主管部門的幫助下，積極協(xié)同上下游克服行業(yè)性困難，全力保障生產(chǎn)和順利交付。
雖然暫失冠軍，但小鵬的實力仍舊強勁，2022年1-4月累計交付4.36萬輛，在新勢力中遙遙領先。隨著疫情和供應鏈問題逐漸緩解，小鵬是否能重返冠軍呢？讓我們拭目以待。
哪吒以8,813輛位居第三，同比增長120%，環(huán)比下滑26.7%。其中，哪吒V系列交付5,694輛，哪吒U系列交付3,119輛新車。1-4月，哪吒累計交付已達38,965輛，僅次于小鵬。
哪吒穩(wěn)居第一陣營，其成功之處很大程度在于其定價低，性價比高，這類的市場群體龐大，畢竟價格為王。
車聚君曾說，新能源車市場格局逐漸由“啞鈴狀”向“棗核狀”轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在來看，這一趨勢更為顯著。相比，蔚來、理想的高額售價，零跑、哪吒、小鵬更易撬動多數(shù)消費者的腰包。
蔚來、理想分別位居第四、第五，交付5,074輛和4,167輛，兩者銷量都出現(xiàn)環(huán)比腰斬，另外同比也大幅下滑。它們銷量表現(xiàn)不佳，其主因是其生產(chǎn)基地分別位居于合肥和常州，受上海疫情的影響嚴重，供應鏈受到了影響。
4月9日，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠坦言，受到長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，這對理想汽車 4 月份的生產(chǎn)造成很大影響，導致部分用戶的新車交付延期。
不過，如今形勢正在慢慢好轉(zhuǎn)，4月下旬，上海地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)相關產(chǎn)業(yè)逐漸復工復產(chǎn)，屆時蔚來、理想能否重回巔峰呢？
其它新勢力中，小康股份公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中賽力斯4月銷售3,439輛，環(huán)比增長8.8%，同比增長1248.6%；1-4月累計銷量為8,483輛。備受關注的AITO問界M5，其銷量如何？目前尚不得知，不過，據(jù)以往數(shù)據(jù)來看，問界M5銷量應接近賽力斯的總量。它的銷量具體是多少？待上險數(shù)出爐時車聚君再與大家分享。
合創(chuàng)4月訂單3,084輛，同比增長超6500%，環(huán)比提升2.3%；極氪4月交付2,137輛，環(huán)比提升19.1%，1-4月累計交付量突破萬輛，至10,378輛；此外，極狐也公布了4月的銷量數(shù)據(jù)，交付1,140輛，環(huán)比增長54%，同比增長1113%，全年累計3,186輛。
車聚小結(jié)
在疫情影響下，二季度車市低迷將是必然，不過對于后續(xù)的幾個季度，我們還是保持樂觀，一方面是疫情將逐漸緩解，受影響的汽車供應鏈將逐漸改善；另一方面，新能源是市場發(fā)展趨勢，尤其是在這關鍵的2022年。