文 | 清流工作室 梁耀丹

主編 | 趙妍

5月6日，清流工作室獨家獲悉，寧德時代（300750.SZ）已承諾在美國肯塔基州的工廠投入9772.66萬美元（約合人民幣6.53億元），用于生產(chǎn)“電動汽車電池”，預(yù)計創(chuàng)造350個就業(yè)崗位。清流工作室了解到，寧德時代最早是在2020年6月25日作出這一承諾的。不過，美國肯塔基州經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)閣消息顯示，在作出該承諾時，寧德時代尚未實際投入運營。

事實上，寧德時代在美國肯塔基州建廠早有端倪。清流工作室注意到，寧德時代2021年年報顯示，上市公司合并范圍內(nèi)的子公司包括Contemporary Amperex Technology Kentucky,LLC（肯塔基時代新能源科技有限公司，下稱“肯塔基新能源公司”），但在2020年年報中，并沒有出現(xiàn)這家公司。

清流工作室從權(quán)威渠道查詢到，肯塔基新能源公司成立于2020年9月10日——即在寧德時代作出投資承諾之后，該公司的總經(jīng)理是WeiQiang Huang。此外，肯塔基新能源公司實際上最早注冊于美國特拉華州。

清流工作室了解到，2020年12月，肯塔基新能源公司曾耗資850萬美元（約合人民幣5706.1萬元），收購了位于肯塔基州格拉斯哥的LSC Communications公司的兩塊土地，而根據(jù)協(xié)議條款規(guī)定，公司將雇用350名員工，并為其提供平均時薪25美元，其中包括福利。

對于寧德時代而言，在美國本土建廠意義重大。此前，寧德時代在北美建廠的動作無一例外均引發(fā)市場關(guān)注。

今日（5月6日），有消息稱，寧德時代對美國生產(chǎn)電動汽車電池的工廠進入審查最后階段。寧德時代正洽談開設(shè)工廠，為寶馬和福特提供產(chǎn)品，工廠潛在地點包括肯塔基州和南卡羅來納州。

而在前一天的5月5日，寧德時代董事長曾毓群在 2021 年度業(yè)績說明會上就公司在北美建廠一事回應(yīng)稱，公司與美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。

此前，寧德時代頻繁被傳出可能成為蘋果Apple Car的供應(yīng)商。曾有消息稱，蘋果去年考察了寧德時代和比亞迪向 Apple Car 供應(yīng)電池的可能性，但據(jù)消息稱，蘋果要求其必須前往美國本土建廠，寧德時代考慮到合作伙伴、當(dāng)下局勢以及成本問題，不愿在美國建廠。另外，在今年3月，亦有消息稱，韓國鋰電三家大廠 LG 新能源、SK On、三星 SDI 有望供應(yīng)美國市場 Apple Car，而在中國銷售的 Apple Car 或?qū)⒂蓪幍聲r代、比亞迪供貨。

海外市場上，寧德時代的第一大客戶是特斯拉。而根據(jù)此前媒體消息，寧德時代在北美的新工廠將生產(chǎn)鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池，來為特斯拉和其他汽車制造商供貨。

值得一提的是，美國的電池供應(yīng)鏈目前嚴重依賴于從國外進口關(guān)鍵電池組件。

去年，美國能源部官網(wǎng)發(fā)布了由聯(lián)邦先進電池聯(lián)盟（FCAB）制定的《國家鋰電池2021-2030年藍圖》（下稱“美國國家藍圖”），宣布要在其國內(nèi)建立一個鋰電池材料和技術(shù)的完整供應(yīng)鏈?！懊绹鴩宜{圖”稱，美國目前在所有主要電池組件和電池制造方面的全球制造能力市場份額不到10%，稀土礦等原材料目前主要掌握在包括中國在內(nèi)的少數(shù)幾個國家手中，美國汽車制造商高度依賴進口鋰電池。為此，“美國國家藍圖”提出了提高美國鋰電池生產(chǎn)能力的計劃。

同時值得關(guān)注的是，近日，《汽車新聞》援引韓國《東亞日報》的報道稱，被稱為韓國“第二支柱產(chǎn)業(yè)”的汽車動力電池行業(yè)擔(dān)心該國企業(yè)的技術(shù)可能泄露給美國。據(jù)了解，韓國三大電池廠商在赴美投資過程中，均被要求“共享核心技術(shù)資料”。

據(jù)消息，LG新能源此前決定與通用汽車建立電池合資企業(yè)，并在美國設(shè)立3家工廠。通用汽車在與LG新能源進行合資企業(yè)相關(guān)的談判過程中表示，“為了確認電池的安全性”，索取與穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出試驗數(shù)據(jù)。此外，美國福特在與韓國SK集團旗下的電池制造商SK On協(xié)商電池合資計劃時，也要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)。