文|買車家

由戴姆勒·奔馳和比亞迪強強聯(lián)合打造的DENZA騰勢，用了十余年的時間，最終還是沒能在國內(nèi)市場混出頭，出道至今只賣出1.3萬輛騰勢。首款車型是在品牌成立4年后發(fā)布，36.9萬元的定價，252km的續(xù)航表現(xiàn)，直接被對新能源車型認知尚不成熟的市場PASS，也算是生不逢時吧。

后來趁著新能源浪潮的掀起，又推出28.98萬起售的中型SUV騰勢X，不過由于該車型產(chǎn)品屬性和比亞迪唐過于相似，被人質(zhì)疑是“換殼產(chǎn)品”。如今雖然有著小10萬塊錢的優(yōu)惠，但銷量卻依舊毫無起色。

十余年的時間，就算是塊石頭也該能捂?zhèn)€溫熱了，但騰勢卻始終未能折騰出一點浪花。于是有了嫡系電動品牌和產(chǎn)品序列的奔馳，終于還是攢夠了失望決定選擇撒手。在去年12月份，奔馳通過股權(quán)變更“退位”，比亞迪晉升為騰勢的大當家。

而為了騰勢未來能夠擁有更好的發(fā)展，比亞迪還特意成立了騰勢銷售有限公司，這也意味著騰勢可以像其他新勢力一樣，采取直銷模式。

過往種種皆為序章。

這次蛻變，讓騰勢汽車正式開啟了2.0時代，而隨著比亞迪的賦能，騰勢也收獲了不曾有的關(guān)注度。但要想真正在市場站穩(wěn)腳，一款強有力的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。這次騰勢并沒有選擇押寶時下火熱的轎車和SUV市場，而是選擇較為小眾的高端MPV市場。作為沉寂多年后復出的最新力作，定位中大型MPV的騰勢D9，自然就肩負起“開門紅”的重擔。據(jù)悉該車或?qū)⒃?月28日開幕的2022年粵港澳大灣區(qū)車展亮相展出。

最近頻頻造勢的騰勢D9，其實在大家眼中已經(jīng)不算陌生，所以在這里咱們就簡單聊聊這款車的產(chǎn)品表現(xiàn)。外觀商務氣息較為濃郁，一體式中網(wǎng)設計營造出不錯的視覺沖擊力，整車氣場很強。車身尺寸方面，長5.2米，軸距超3米，比豐田埃爾法還大，并采用2+2+3的標準高端MPV座椅布局。

內(nèi)飾布局仍舊沒能擺脫比亞迪設計語言的影響，比如和比亞迪車型極為相似的雙輻式方向盤、懸浮式全液晶儀表和大尺寸中控屏。而電子檔桿也是比亞迪家族化的“蘑菇”造型。雖然能看到很多比亞迪設計元素，但由于在皮質(zhì)、飾板等方面采用了更好的用料，整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感要比比亞迪高出不少。

騰勢D9后排也配有兩塊娛樂大屏，支持獨立語音互動、商務投屏等功能。而第二排獨立座椅的扶手處，額配備有兩款功能性液晶屏，可觸屏控制座椅調(diào)節(jié)、音頻控制等功能，看起來極具檔次感和科技感，就是不知道實際應用起來，效果如何。

動力方面提供PHEV與BEV兩種動力版本供用戶選擇，其中PHEV車型搭載的應該是比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩可超600?！っ祝C合續(xù)航可達1000km。而EV車型采用的是8合1集成智能前驅(qū)總成。

在高端MPV市場中，騰勢D9除了要和嵐圖夢想家正面競爭外，還需要堤防紅旗、魏派、極氪等自主品牌即將登場的MPV車型。此外，中大型燃油MPV的熱門車型如豐田賽那、別克GL8等，也將成為騰勢D9復出的阻礙之一。

雖然有著新能源領域巨頭比亞迪的賦能，自身展現(xiàn)出的產(chǎn)品力也不弱?？梢霃倪@些勁敵中脫穎而出，難度依舊不小。和其它競品的品牌力相比。經(jīng)歷長期低谷的騰勢，在市場早已沒了品牌號召力。雖然大家都知道騰勢后臺很硬，但想要重新取得消費者的認可，顯然還需要時間，所以這次騰勢復出即大招，顯然很考驗比亞迪在市場上的影響力。

不過退一步來講，當比亞迪的影響力強過某個臨界點后，對騰勢這個由庶出轉(zhuǎn)嫡系的品牌反而并不算很友好，因為比亞迪還要打造一個全新的高端品牌，也是未來諸多產(chǎn)品系列中“親兒子”般的存在。據(jù)悉該高端品牌主打50-100萬元的高端豪華市場，而騰勢則是穩(wěn)固30-50萬元的新能源市場。售價區(qū)間的相連，讓真正熱愛比亞迪的消費者，在不急需的情況下，顯然更愿意等等比亞迪的全新高端品牌。

騰勢這次復出之所以如此“勇”，敢直接切入合資品牌和造車新勢力扎堆競技的高端MPV市場，依仗的顯然是比亞迪的品牌影響力以及技術(shù)加持。不過結(jié)合騰勢之前慘淡的經(jīng)歷來看，僅憑這些就想在實現(xiàn)翻身，目前來看還是不太現(xiàn)實。