| 作者 趙柏源
在商業(yè)發(fā)展史上，公眾利益與大公司之間產(chǎn)生沖突絕非個例，比亞迪最新陷入的環(huán)保風波則再一次讓這個話題被提起：當個人利益與公司利益相悖時，哪一方的表述更接近真相？監(jiān)管與公司的商業(yè)道德底線如何在其中發(fā)揮作用？
通常當一家公司成為行業(yè)翹楚，經(jīng)年累月地建立起穩(wěn)定的品牌形象，它的道德底線也會隨之提升，因為這樣做對生意有好處。但對于持懷疑論的人來說，那些臭名昭著的案例也往往發(fā)生在大公司身上。
最近的一個是波音。
今年2月份，一部關于波音737max墜機事件的記錄片《Downfall：The Case Against Boeing》，詳細記錄了在兩次空難前后以及庭審期間，波音公司的欺騙行為。他們把一種防止飛機頭部仰角過大的技術包裝成一個不重要的改變，以此逃避對航空公司飛行員進行新的培訓。這樣做的結果是，當傳感器向尾部升降舵遞錯誤數(shù)據(jù)導致機頭不斷下壓時，飛行員由于不知道這套系統(tǒng)的存在而幾乎不可能做出正確判斷。波音管理層從始至終都知道這一隱瞞行為，但他們依然在公關宣傳和辯護過程中將矛頭指向飛行員操作不當以及培訓不足，最終他們?yōu)?46個生命付出了25億美元代價，同時也避免了刑事起訴。
波音案從事故發(fā)生到弄清原委只用了不到三年，一些類似的案件卻花了十幾年甚至數(shù)十年來尋找真相。
杜邦的特富龍廢料污染水源事件前后持續(xù)了近50年，直到2017年才以6.7億美元賠償金與3500多名原告和解。在1970年代著名的福特平托（Pinto，一款廉價的小型車）案中，雖然第一例死亡出現(xiàn)于1970年，但直到1977年原告將一份公司備忘錄副本提交給法庭，才證實福特早已發(fā)現(xiàn)平托車的設計缺陷，卻在主動修補缺陷與等待賠償之間選擇了后者，福特當時的計算結果是這樣可以至少節(jié)省8000萬美元，這份備忘錄也被《時代》雜志稱為“汽車業(yè)最臭名昭著的文件記錄之一”。
這些例子并不是說，比亞迪在此次環(huán)保風波中確定犯了錯或者已經(jīng)給工廠附近的居民造成不可挽回的損失。
到目前為止比亞迪的處境與上述案例完全不同。
但歷史清晰地告訴我們如下兩個事實：大公司的道德底線會受監(jiān)管力度和利益的影響而變化；公司這種組織的運作形式傾向于優(yōu)先考慮效率和成本。
證明他們做錯了總是很難也很耗費時間。證明他們的過錯與公眾的損失有直接關系，甚至更難。豐田當年的油門踏板事件和特斯拉去年在中國發(fā)生的剎車失靈事件，都處于某種中間地帶，缺陷與故障無法清晰溯源，消費者受到了傷害，公司堅稱產(chǎn)品沒有問題，檢測數(shù)據(jù)和官方機構調查也某種程度上證明了這一點，但召回或賠償還是無法避免。
公眾與公司所處立場不同導致了看法的巨大差異。公眾看待問題只有兩個結果，要么好要么壞，而公司要在復雜的現(xiàn)實中進行平衡，他們可以接受一個寬泛的中間地帶。換句話說，工廠運營、產(chǎn)品上市，問題總會存在。
回到比亞迪事件，我們在上一篇報道中引述的一位環(huán)保專家說，居民缺乏完整的信息和專業(yè)能力，去證明流鼻血與排放之間的相關性。在那之后，我們聽了比亞迪與居民溝通協(xié)調的完整錄音，又采訪了九位分別來自醫(yī)院、大學、EHS（Environment、Health、Safety）工程以及涂裝車間方面的專業(yè)人士，總體而言他們的結論是，一些關鍵信息需要等待公布及核實，比亞迪到目前為止還沒有明顯錯誤。
一名三甲醫(yī)院醫(yī)生指出，只看癥狀無法判斷病因，但孩子們癥狀更明顯，乏力、頭暈，是貧血以及白血病的癥狀之一。
有三位EHS管理人員都認為，比亞迪長沙工廠肯定具備相應的環(huán)保設施，目前曝光的環(huán)評數(shù)據(jù)是達到標準的，相信癥狀和異味跟比亞迪有關系的可能性較小。其中一位表示汽車行業(yè)的環(huán)保要求很高，管理能力很強，廢氣處理效率基本都在95%以上，對生產(chǎn)線上的工人健康也影響很小。他曾在一線合資品牌和頭部新勢力汽車公司負責過環(huán)境安全相關工作。
一位涂裝車間管理人員告訴我們，涂裝車間是整車制造污染最嚴重的環(huán)節(jié)，并不是所有汽車工廠都采用水性漆，也不是所有汽車工廠都使用RTO焚燒爐廢氣處理方式，它效率很高，但一次性投入和運維成本也更高。比亞迪在技術升級后將同時采用水性漆和RTO。
他們還指出通常情況下地方環(huán)評標準會比國家標準嚴格，比亞迪長沙工廠符合地方標準而不滿足國家標準只有一種合理解釋，即地方標準頒布在前，國家標準頒布在后，這種情況可能會要求企業(yè)按照更嚴格的標準執(zhí)行。
一位與豐田、本田、吉利打過交道的環(huán)保解決方案供應商稱，本田、豐田等企業(yè)會按照國家標準，即較寬松的標準來執(zhí)行。
上述觀點看起來對比亞迪都比較有利，但這些專業(yè)人士也指出了比亞迪可能犯錯的地方。
例如短期內擴產(chǎn)可能導致廢氣處理設施跟不上，一些工廠在夜間會關閉廢氣處理設備直接排放，數(shù)據(jù)和檢測過程存在造假可能。
另外這份2021年12月公示的環(huán)評報告顯示，比亞迪長沙工廠早期對涂裝車間電泳工藝的廢氣未經(jīng)收集直接無組織排放，中涂與面漆環(huán)節(jié)是是經(jīng)水旋處理后排放，這主要是針對大顆粒廢氣的，VOCs（揮發(fā)性有機物 Volatile Organic Compounds）要采用吸附、焚燒等方式，后者是主要污染來源之一，也是環(huán)保處置成本最高的一個環(huán)節(jié)。
一位大學教授、環(huán)境科學與工程博士表示，即使排放濃度均值達標、排放總量達標，也不代表各個組分數(shù)值不超標，比亞迪環(huán)評報告有24種有機物的種類和數(shù)值沒有公開，其中一些可能對生態(tài)環(huán)境和人體危害較大。
從這些專業(yè)人士的觀點中我們能看出，即便是對汽車行業(yè)以及比亞迪持支持態(tài)度的人，也無法得出比亞迪完美無瑕的結論，而居民和持懷疑態(tài)度的人也沒有充分的證據(jù)?；蛟S幾天后長沙市委市政府的調查能給公眾一個真相。
比亞迪長沙工廠環(huán)保措施時間線：
- 2004年11月取得環(huán)保竣工驗收的批復
- 2012年通過水旋處理噴涂廢氣
- 2020年10月開始建設焚燒罐
- 2021年8月底新的RTO完成安裝
- 2021年年底投資7億元進行二期項目的改造，采用水性漆，三遍噴涂改為兩噴涂
（參與采訪：界面記者 周姝祺 實習記者 張洺瑞 劉爽 石王君雨 王米琦 李紫晴 ）