文|車事小說 無花果
在各方的憂慮中,4月車市統(tǒng)計數(shù)據(jù)終于出爐。
5月10日,據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,4月份,乘用車零售104.2萬輛,環(huán)比下跌34.0%,同比下跌35.5%。1-4月,累計乘用車零售595.7萬輛,同比下跌11.9%,同比減少了80萬輛(其中,僅4月同比減少了57萬輛)。
此外,4月份,乘用車共生產(chǎn)了96.9萬輛整車,環(huán)比下跌46.8%,同比下跌41.1%。其中,豪華品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌43%,同比下跌57%;合資品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌58%,同比下跌56%;自主品牌生產(chǎn)環(huán)比下跌38%,同比下跌20%。
(圖片來源:乘聯(lián)會)
豪華車跌幅最大,部分自主車企份額提升明顯
在各細分市場中,豪華車市場跌幅最大。數(shù)據(jù)顯示,4月份,豪華車零售12萬輛,環(huán)比下跌50%,同比下跌54%。無論是與去年同期或還是與今年3月份銷量相比,均跌至腰斬。
對此,乘聯(lián)會稱,豪華車細分市場銷量出現(xiàn)大幅下滑,主要是由于主銷區(qū)域受到防疫封控的影響,導致豪華車產(chǎn)銷損失巨大,原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。
合資品牌市場方面,延續(xù)著下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示,4月份,主流合資品牌實現(xiàn)零售45萬輛。環(huán)比下跌24%,同比下跌42%。
其中,日系品牌在4月份零售份額為24.5%,同比減少了0.5個百分點;德系品牌市場份額為19.4%,同比減少5.2個百分點;美系品牌市場份額則為6.4%,同比減少3.1個百分點;以神龍汽車為主的法系品牌市場份額則實現(xiàn)了逆勢而升,提升了0.4個百分點。
相比豪車和合資品牌市場,多家自主品牌在4月份的市場份額提升明顯。數(shù)據(jù)顯示,4月份,自主品牌實現(xiàn)零售48萬輛,環(huán)比下跌37%,同比下跌19%。國內零售份額為46.4%,同比增長9.6個百分點。1-4月,自主品牌累計占市場份額達48%,同比增長了6.7個百分點。
雖然4月存在著較大外部因素,但部分自主品牌表現(xiàn)仍舊非常亮眼。比如,比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等,其市場份額均有明顯提升。
(圖片來源:車事小說/攝)
新能源汽車訂單火爆,特斯拉4月僅賣1512輛
新能源汽車市場雖然也受到了疫情帶來的種種不利影響,但整體上勢頭仍舊很熱。
數(shù)據(jù)顯示, 4月份,新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛,同比增長50.1%,環(huán)比則下跌了38.5%。1-4月,新能源乘用車累計批發(fā)146.9萬輛,同比增長119.0%。
新能源汽車零售方面,4月份,新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛,同比增長78.4%,環(huán)比下跌36.5%。1-4月,新能源乘用車累計零售135.2萬輛,同比增長128.4%。
(圖片來源:乘聯(lián)會)
通過數(shù)據(jù)可以看出,雖然受疫情影響環(huán)比出現(xiàn)下滑,但整體勢頭上仍舊持續(xù)走熱。據(jù)乘聯(lián)會表示,新能源車市場非但沒有受到漲價影響,反而訂單表現(xiàn)火爆。新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。
在市場滲透率方面,4月份,新能源車廠商批發(fā)滲透率為29.6%,較上年同期提升了18個百分點。其中,自主品牌新能源車滲透率為48.8%,豪華新能源車滲透率為4.8%,而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。
在零售層面,4月份,新能源車國內零售滲透率為27.1%,較上年同期滲透率提升了17.3個百分點。其中,自主品牌4月份的新能源車滲透率為54.4%。豪華新能源車滲透率為5.5%,主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。
從車企表現(xiàn)來看,4月份,新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)只有4家:比亞迪(105,475輛)、上汽通用五菱(30,020輛)、奇瑞汽車(15,568輛),廣汽埃安(10,212輛)。備注關注的特斯拉在4月份雖然生產(chǎn)了10,757輛新車,但其批發(fā)銷量僅有1,512輛(特斯拉中國4月份出口0輛)。
(圖片來源:乘聯(lián)會)
數(shù)據(jù)來看,比亞迪汽車已經(jīng)站穩(wěn)了新能源車市場的領跑地位。新勢力們在4月份的表現(xiàn)可以看出,其整體市場格局仍然不穩(wěn),第一陣營蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車環(huán)比均有較大幅度下滑。二線陣容的哪吒汽車和零跑汽車則上升勢頭較猛。
從產(chǎn)品端來看,4月份,純電動批發(fā)銷量21.4萬輛,同比增長39.9%;插電混動銷量6.6萬輛,同比增長96.8%。從車型級別來看,4月份,B級電動車銷量同比下降29%,環(huán)比下降73%,占純電動份額14%;A00級電動車批發(fā)銷量為7.8萬輛,環(huán)比下降34%,占純電動的37%份額;A0級電動車批發(fā)銷量為4.4萬輛,占純電動20%份額;A級電動車銷量則占純電動份額27%。
(圖片來源:車事小說/攝)
5月車市供需兩端面臨持續(xù)嚴峻挑戰(zhàn)
對于眼下5月份,乘聯(lián)會分析稱,由于還面臨著包括疫情等各方面不利因素的存在,車市供需兩端還將面臨持續(xù)嚴峻挑戰(zhàn)。
一方面,在供給端,零部件上游原材料價格以及運輸成本還在不斷上漲。給國內車企生產(chǎn)成本帶來較大壓力,終端市場車價上漲已經(jīng)非常明顯。另一方面,在需求端,疫情下的居民收入下降,車市消費購買力受損,近期購車意愿下降。
積極的一面是,目前國內疫情高點已過,各地復工復產(chǎn)也在逐步推進中。以上海為例,4月下旬已經(jīng)有重點企業(yè)開始逐步推進復工復產(chǎn)。供應鏈有望在5月份逐步得到改善。
5月10日,博世中國總裁陳玉東在博世集團一年一度媒體溝通會上透露,在上海市討論復工復產(chǎn)名單時,博世不僅提交了40家自己的一級供應商名單,還同時提供了上百家二級供應商的名單。
對此,陳玉東稱,希望通過這種方式把供應鏈拉起來。不過,事實證明,這一數(shù)字仍然還遠遠不夠。據(jù)陳玉東舉例稱,“一家四級供應商,負責零部件涂層的企業(yè)不能復工,博世就無法拿出一個零部件來,也就無法交貨”。
乘聯(lián)會指出,由于全國整車企業(yè)的核心零部件是以長三角地區(qū)配套較多,上海汽車產(chǎn)業(yè)的暫停,對全國汽車行業(yè)造成很大的影響。
此外,雖然企業(yè)復工復產(chǎn)正在逐步推進中,但終端市場網(wǎng)絡暫時還沒恢復跡象。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示,雖然今年5月第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善,但是同比去年“五一”,還有30%以上的同比下降,市場復蘇壓力仍然較大?;诖?,乘聯(lián)會預判5月同比去年還會有較大負增長。
(圖片來源:車事小說/攝)
乘聯(lián)會:建議抓增量購車和促存量更新
面對車市存在的困難,乘聯(lián)會建議抓增量購車和促存量更新。
數(shù)據(jù)顯示,1-4月,零售下降11.9%損失較大(80萬輛規(guī)模),要確保全年零售呈現(xiàn)正增長就需要在后面月均零售同比增加10萬輛規(guī)模,因此這就需要加大促進市場消費力度。其中,乘聯(lián)會指出,通過購車抵個人所得稅方式來促汽車消費有著重大意義??梢哉{動消費者購車熱情,實現(xiàn)拉動消費的可持續(xù)增長。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計,近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。部分消費者也受到疫情影響,表現(xiàn)出消費收縮的“冬眠心態(tài)”。基于4S店營環(huán)境空間寬闊,防疫等措施容易落實到位,乘聯(lián)會提出建議稱,應該加大汽車4S店的營業(yè)穩(wěn)定性,并給予一定的購物券等促消費措施,拉動疫情下的購車消費,改善汽車消費環(huán)境,增強消費信心。
此外,自主品牌也是扭轉市場下滑趨勢的一大關鍵點。相比合資品牌,頭部自主車企中如比亞迪、長安汽車等,其在產(chǎn)業(yè)鏈層面獨立自主的體系優(yōu)勢得以體現(xiàn)。隨著油價不斷攀升,這對于自主品牌正在大力推廣的新能源車型無疑是重大利好。尤其自主品牌混動產(chǎn)品的相繼推出,直接蠶食了合資品牌燃油車市場份額。
對此,據(jù)乘聯(lián)會預判,近期自主品牌的主力車企超越合資品牌成為的行業(yè)領軍是必然的趨勢。此外,由于3-4月份延遲消費需求將會有一定的釋放,有利于5月的零售逐步恢復。