文 | 泰伯網(wǎng) 一光年
編輯 | 鹿野
寧德時(shí)代最近遇上了點(diǎn)麻煩。
截至4月25日收盤(pán),寧德時(shí)代報(bào)收390.10元。從12月份的最高點(diǎn)692元一路震蕩下跌,總市值從1.6萬(wàn)億降到目前萬(wàn)億以下,跌幅超4成。
僅過(guò)四日,寧德時(shí)代發(fā)布一季度的業(yè)績(jī)公告,增收不增利的狀況正如市場(chǎng)預(yù)料到的一般不理想。2022年一季度,寧德時(shí)代營(yíng)收486.6億元,同比增長(zhǎng)153%;歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.93億元,同比下降了23%。
5月5日,寧德時(shí)代在季報(bào)發(fā)布后的第一個(gè)交易日開(kāi)盤(pán)即跳空暴跌,最大跌幅高達(dá)14%。
為此,一向不喜露面的曾毓群立刻召開(kāi)了2021年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)。
雙重壓力,業(yè)績(jī)下行
2018年6月,寧德時(shí)代上市,首日股價(jià)暴漲19%,募集了53億元。從此寧德時(shí)代便一路高歌坐到了動(dòng)力電池的龍頭座位。
按投資人的說(shuō)法:該司歷史最低價(jià)永遠(yuǎn)定格在了上市開(kāi)盤(pán)的那一瞬間。
2019年12月9日,工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿),里面寫(xiě)道:中國(guó)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右的目標(biāo)。
這個(gè)文件正式打開(kāi)了中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)口,一年蓄力后,新能源汽車(chē)順勢(shì)在2021年迎來(lái)了爆發(fā)節(jié)點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)157.5%;歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,新能源乘用車(chē)全年注冊(cè)量達(dá)226.3 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.7%,保持持續(xù)高速增長(zhǎng)。
在這一年,寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量全球市占率達(dá)32.6%,國(guó)內(nèi)市占率超過(guò)50%。
好風(fēng)憑借力,政策與市場(chǎng)一舉將寧德時(shí)代送上了“萬(wàn)億”市值的青云。
但從去年開(kāi)始,動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格便開(kāi)始了持續(xù)上漲。今年一季度,電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)從約25萬(wàn)元/噸暴漲至超51萬(wàn)元/噸,已經(jīng)達(dá)到去年同期均價(jià)的10倍。
原材料的巨大漲幅傳導(dǎo)到下游電池廠商,寧德時(shí)代面臨著巨大壓力。
關(guān)于利潤(rùn)大幅下降,寧德時(shí)代在財(cái)報(bào)中坦言,一是銷(xiāo)售增長(zhǎng)帶來(lái)的成本增加;二是原材料價(jià)格上漲造成的成本上升。具體來(lái)看,2021年寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本較上年同期上漲146.45%;鋰電池材料業(yè)務(wù)成本,同比上漲324.32%。
據(jù)和訊網(wǎng)報(bào)道,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教對(duì)這件事做出了詳細(xì)解釋?zhuān)骸皠?dòng)力電池包括Pack企業(yè),大都處在上擠下壓的一個(gè)局面,電池的六大主材都在漲價(jià)。原材料的上游礦業(yè)也在不斷漲價(jià),像鋰礦、銅礦、鈷礦、鎳礦等,礦業(yè)漲價(jià)傳導(dǎo)到材料漲價(jià),材料漲價(jià)傳導(dǎo)到電池漲價(jià)。而在終端市場(chǎng),車(chē)企面臨的是消費(fèi)者,消費(fèi)者自然希望的是價(jià)格越低越好,車(chē)企也必然是響應(yīng)消費(fèi)者,從而向上擠壓動(dòng)力電池工廠,導(dǎo)致動(dòng)力電池上市公司利潤(rùn)率大多都在下滑?!?/p>
就在5個(gè)月前,寧德時(shí)代市值一度沖上1.6萬(wàn)億高點(diǎn),眼下,這一數(shù)字蒸發(fā)已近7000億。
寧王還能夠回歸萬(wàn)億市值嗎?
布局自動(dòng)駕駛與整車(chē)
近年來(lái),寧德時(shí)代選擇通過(guò)不斷投資來(lái)完善自身產(chǎn)業(yè)生態(tài),其投資重心在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè),并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
企查查數(shù)據(jù)顯示,自2020年起,寧德時(shí)代投資企業(yè)已超過(guò)50家,涵蓋鋰電池、芯片、自動(dòng)駕駛、新能源出行等領(lǐng)域。2021年年報(bào)中,寧德時(shí)代長(zhǎng)期股權(quán)投資達(dá)109.49億元。
早在2020年,寧德時(shí)代便開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛,先后投資了自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司嬴徹科技,自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商寒武紀(jì)等。
2021年12月,本土線控底盤(pán)領(lǐng)先企業(yè)拿森科技宣布完成5億元C輪融資,由中銀投、寧德時(shí)代、國(guó)投招商、高瓴創(chuàng)投等聯(lián)合領(lǐng)投。拿森科技專(zhuān)注于汽車(chē)線控底盤(pán)核心技術(shù),可提供自動(dòng)駕駛L3/L4級(jí)線控底盤(pán)解決方案。
5月5日晚間,二三四五公告稱(chēng),公司全資子公司上海二三四五網(wǎng)絡(luò)科技有限公司近日與國(guó)策投資、華域汽車(chē)系統(tǒng)(上海)有限公司、寧德時(shí)代等共同參與投資國(guó)策綠色基金,并簽署合伙協(xié)議。其中,寧德時(shí)代出資1億元,占出資總額的7.69%。
國(guó)策綠色基金重點(diǎn)關(guān)注的恰好是智能駕駛行業(yè)。資料顯示,國(guó)策綠色基金是寧德時(shí)代以LP身份參投的第9家合伙企業(yè)。
泰伯網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì),寧德時(shí)代參透的合伙企業(yè)投資方向大多涉及鋰電池、儲(chǔ)能、智能駕駛等領(lǐng)域,合計(jì)認(rèn)繳金額約達(dá)29億元。
2021年,寧德時(shí)代還投出了一家造車(chē)獨(dú)角獸。
11月5日,據(jù)深交所公告披露,長(zhǎng)安汽車(chē)旗下子公司阿維塔科技獲得首輪24.2億戰(zhàn)略融資。其中,寧德時(shí)代的入局尤為引人注目——寧德時(shí)代擬增資7.7億元,交易完成后,寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%,成為阿維塔科技的第二大股東。
這家造車(chē)新勢(shì)力脫胎于長(zhǎng)安和蔚來(lái),前身是長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)合資成立的“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司”,于2021年8月在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌。
其實(shí)早在2018年,寧德時(shí)代就參投了拜騰汽車(chē)B輪融資。盡管拜騰已經(jīng)破產(chǎn),寧德時(shí)代的觸手卻一早深入到汽車(chē)制造領(lǐng)域。
2021年5月,寧德時(shí)代通過(guò)全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司入股愛(ài)馳汽車(chē),占股0.3%。同年8月,寧德時(shí)代還曾與英特爾資本、B站、博裕資本等共同出資了吉利控股集團(tuán)的新品牌極氪汽車(chē),金額5億美元。11月,哪吒汽車(chē)宣布與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議,寧德時(shí)代將參與D2輪融資,戰(zhàn)略投資哪吒汽車(chē)。
在出行領(lǐng)域,寧德時(shí)代則參與了上汽旗下的出行品牌享道出行,共同在出行領(lǐng)域發(fā)力。此外,寧德時(shí)代還出資10億元與哈啰出行建立了合資公司,在城市末端出行領(lǐng)域也進(jìn)行了布局。
日前,有媒體報(bào)道,寧德時(shí)代成立了一家汽車(chē)銷(xiāo)售公司。
企業(yè)查數(shù)據(jù)顯示,該公司名為濟(jì)寧市兗州區(qū)潤(rùn)永新能源有限公司,法定代表人為李吉金,經(jīng)營(yíng)范圍包含:新興能源技術(shù)研發(fā);新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售;新能源汽車(chē)換電設(shè)施銷(xiāo)售;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)等。
愛(ài)企查股權(quán)穿透顯示,該公司由時(shí)代永??萍加邢薰?00%控股,其中永福股份持股40%,而寧德時(shí)代持股60%,為絕對(duì)控股身份。
自立銷(xiāo)售公司,點(diǎn)燃了寧德時(shí)代將要自行造車(chē)的傳聞。
造車(chē)的選項(xiàng)一直都在
一季度財(cái)報(bào)披露當(dāng)晚,央視財(cái)經(jīng)邀請(qǐng)了寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)、副總經(jīng)理蔣理,在線為網(wǎng)友解答了一些關(guān)于財(cái)報(bào)的問(wèn)題。
其間,有人又一次拋出了坊間“寧王要造車(chē)”的傳聞。蔣理在直播中直言:“不會(huì),車(chē)企都是我們的客戶和長(zhǎng)期合作伙伴,我們會(huì)專(zhuān)心做好自己的事情?!?/p>
近年來(lái),沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)造車(chē)的風(fēng)口,蘋(píng)果、小米和富士康親自下場(chǎng)造車(chē)后,科技廠商躬身造車(chē)的傳聞也幾乎沒(méi)斷過(guò)。
早先,有認(rèn)證為OPPO員工的網(wǎng)友在某社交軟件爆料稱(chēng),公司年初已經(jīng)申請(qǐng)了多個(gè)造車(chē)專(zhuān)利,并正在密集調(diào)研汽車(chē),汽車(chē)業(yè)務(wù)總部或定于成都。此外,OPPO創(chuàng)始人陳明永正是這一造車(chē)計(jì)劃的推動(dòng)者,其已開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研,還曾會(huì)見(jiàn)寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁。
隨后,一則 "OPPO、vivo 將聯(lián)合造車(chē),由‘OV 教父’段永平帶隊(duì) " 的傳聞在業(yè)內(nèi)引起巨大轟動(dòng)。
OPPO一邊辟謠"現(xiàn)階段還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)造車(chē)的必要性",一邊又公開(kāi)了多項(xiàng)智能汽車(chē)專(zhuān)利,被業(yè)內(nèi)稱(chēng)作“半只腳已經(jīng)踏入造車(chē)圈”。前不久,對(duì)造車(chē)一直保持緘默的vivo也公開(kāi)了一項(xiàng)名為 " 自動(dòng)駕駛方法、車(chē)載裝置、移動(dòng)裝置和車(chē)載電子設(shè)備 " 的專(zhuān)利。
寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供應(yīng)商,早早就占據(jù)了新能源車(chē)的重要一環(huán),距離造車(chē)僅“一步之遙”。
“沒(méi)有哪一家企業(yè)想一家獨(dú)大,除了他自己”。動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù),越來(lái)越多的車(chē)企都走向了自建電池廠的道路,自研自產(chǎn)動(dòng)力電池正在成為新能源車(chē)企的發(fā)展趨勢(shì)。
換言之,越來(lái)越多的車(chē)企加速了“去寧德時(shí)代”的步伐。自去年5月開(kāi)始,中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代,成為廣汽新能源車(chē)的第一供應(yīng)商。
寧德時(shí)代2021年的財(cái)報(bào)里,特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想、蔚來(lái)的全球客戶名單里也缺了小鵬。早在今年年初,便有傳言稱(chēng)小鵬汽車(chē)接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示,寧德時(shí)代價(jià)格漲幅太大,為應(yīng)對(duì)成本上漲帶來(lái)的壓力,未來(lái)會(huì)逐漸將寧德時(shí)代動(dòng)力電池替換為中航鋰電的電池。
市值下跌,市場(chǎng)間的博弈也愈發(fā)激烈,寧德時(shí)代的生存環(huán)境日漸逼仄。
當(dāng)環(huán)境狹窄到無(wú)法容身時(shí),為了保住“寧王”的位置,產(chǎn)業(yè)鏈上下游早已悄然布局周全的寧德時(shí)代未必不會(huì)選擇造車(chē)這條后路。