文｜GPLP Jeff
2022年5月7日，北汽與華為聯(lián)合召開發(fā)布會，極狐阿爾法S全新HI版終于在千呼萬喚中“駛”出來。
在發(fā)布會上，談及姍姍來遲的極狐阿爾法S 華為HI版，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇毫不掩飾地自嘲該車已成外界口中的“跳票王”。
原來，早在2021年4月17日，極狐阿爾法S就款已經(jīng)開始預(yù)售，2021年5月26日下線，此后，極狐阿爾法S HI版何時交付就成了一個謎題，2021年11月，北汽藍(lán)谷在投資者互動平臺表示，將于年底實現(xiàn)小批量交付。12月，原計劃在深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動被迫取消。今年1月，華為智能汽車解決方案BU COO王軍透露，極狐阿爾法S HI版將于2022年二月底交付。
不過，無論怎樣，車終于還是來了，對于身處虧損漩渦的北汽藍(lán)谷和銷售乏力的極狐品牌而言，也能夠提振一下士氣。但是，極狐品牌能否借助華為實現(xiàn)翻身，拯救北汽藍(lán)谷恐怕還得打上一個問號？
深陷虧損漩渦的北汽藍(lán)谷
全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車；
全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、；
全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車，
喊了一年多的三個第一，終于隨著極狐阿爾法S全新HI版的上市完成了實至名歸：
只是，極狐阿爾法S能否成功拯救虧損漩渦的北汽藍(lán)谷嗎？
公開資料顯示，2018年8月31日，“北京前鋒電子股份有限公司”正式變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”。
此后，在動輒上億元的大量補貼之下，北汽藍(lán)谷連續(xù)兩年實現(xiàn)歸屬于股東凈利潤達(dá)到千萬元級別（2018年為7329萬元、2019年為9201萬元）。
2020年，形勢急轉(zhuǎn)直下，新能源汽車銷量暴跌超過80%，這直接讓北汽新能源丟掉了7連冠，同時也把北汽藍(lán)谷拖進(jìn)了虧損漩渦。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽藍(lán)谷營業(yè)收入銳減77.65%，僅為52.72億元，歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損64.82億元。2021年伴隨著新能源汽車銷量的微弱反彈，北汽藍(lán)谷將營業(yè)收入拉升至86.97億元，但是虧損依然達(dá)52.44億元。
2022年第一季度，北汽藍(lán)谷的虧損情況依然沒有改善，財報數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)收入同比增長108.42%，達(dá)到17.31億元。但凈利潤虧損9.57億元，較2021年同期增加了1.03億元。另外值得注意的是，自2020年至今年一季度，北汽藍(lán)谷凈利累計虧損超過126億元。
銷售乏力的極狐汽車
2019年北汽藍(lán)谷旗下的北京新能源迎來銷量高光時刻，全年累計銷售15萬輛，連續(xù)7年拿下國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍，但是隨著新能源汽車補貼政策急劇退坡，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)車大幅降價銷售，使得北汽新能源暢銷車型銷售情況在2020年急轉(zhuǎn)直下，陷入價格不能提高成本不能抵消的困局。同時，突如其來的新冠疫情也令北汽藍(lán)谷最有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車的銷售業(yè)務(wù)陷于停滯。2020年北汽新能源汽車銷量同比下降了82.79%，僅有2.5萬輛出頭。
面對困境，北汽藍(lán)谷開始加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，其中最重要的一環(huán)就是加快極狐品牌高端智能純電動汽車首款車型αT的驗證量產(chǎn)工程準(zhǔn)備，保證αT在疫情嚴(yán)重等各種限制的情況下完成上市銷售。目前來看，極狐αT品牌首款車順利上市雖然算是勉強彌補了北汽新能源產(chǎn)品矩陣中高端車型缺失的一環(huán)，但是并不能肩負(fù)起拯救北汽藍(lán)谷的使命。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，極狐αT自從2020年10月推出之后，當(dāng)年只賣出了683輛，月均不足300輛。2021年推出的阿爾法S讓極狐品牌在全年都保持了非常高的熱度，但是市場聲量卻很小。北汽新能源在2021年銷售了約2.61萬輛車，基本與2020年持平，極狐品牌全年銷量僅約6000余輛（數(shù)據(jù)來自證券日報報道），這個數(shù)字對比同行頗有點尷尬：
2021年，“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想等品牌單月銷量先后突破萬輛；
2021年10月才開始大規(guī)模交付的極氪001，四個月累計交付了12453輛，更不用說特斯拉和比亞迪了。
相比之下，極狐的成績真的不算好。
不過按照北汽藍(lán)谷的說法，一切都是在為未來做準(zhǔn)備。
對此，北汽藍(lán)谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，“這兩年，北汽藍(lán)谷雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但是研發(fā)的投入占比非常高，2021年大概占到20%以上，2022年研發(fā)投入還會翻倍。這是為了應(yīng)對2023年、2024年更加激烈的市場競爭?！?/p>
北汽藍(lán)谷財報數(shù)據(jù)顯示，2018年~2020年研發(fā)支出均超過10億元，其中，2020年研發(fā)支出占營收比重高達(dá)30%。2021年研發(fā)投入為18.36億元，同比增長16.06%，占營收比重達(dá)21.11%，居于同行業(yè)領(lǐng)先水平。
2021年是北汽藍(lán)谷向高端品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，為極狐在未來放量做了充足的“準(zhǔn)備”。比如定增募資55億元，用以重點投入極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快進(jìn)行線下銷售渠道的打通等。
代康偉表示，“2022年，北汽藍(lán)谷銷量目標(biāo)為10萬輛，其中極狐4萬輛。這是過去一年打基礎(chǔ)帶來的信心?！?/p>
北汽藍(lán)谷的理想“賣到斷貨，沒有庫存”能實現(xiàn)嗎？
根據(jù)北汽藍(lán)谷一季度報告的數(shù)據(jù)，雖然累計銷量同比增長189.6%，達(dá)到9120輛，但也僅完成了10萬輛的目標(biāo)的9%。
2022年前4個月，極狐雖然交付量同比猛增了750%，但是累計銷量也僅為3186輛。按照這樣的進(jìn)度，北汽藍(lán)谷要想完成全年的目標(biāo)，恐怕沒那么容易。
在此情況下，華為重磅加持的極狐阿爾法S全新HI版的到來就顯得更加尤為重要。
在5月7日的發(fā)布會上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇表示，極狐將維持今年全年4萬輛的銷量目標(biāo)不變。他認(rèn)為，如果沒有疫情，今年應(yīng)該進(jìn)入純電動汽車的普及期。去年市場20%都是以電動車為主導(dǎo)，所以今年應(yīng)該是井噴的狀態(tài)。
同時劉宇對于極狐阿爾法S全新HI版的銷量也顯得非常有信心：“要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少（銷量）都不足以支撐這么好的技術(shù)、這么好的產(chǎn)品。”
但是，在中聯(lián)智庫特聘專家張翔看來，此前極狐阿爾法S普通版銷量平平，消費者對于極狐這個品牌的認(rèn)知度還沒有真正建立起來，極狐阿爾法S全新HI版上市后，即便抱緊華為大腿，能否獲得很好的銷量，甚至幫助北汽藍(lán)谷脫困都是一個未知數(shù)。