文|GPLP Jeff
2022年5月7日,北汽與華為聯(lián)合召開發(fā)布會,極狐阿爾法S全新HI版終于在千呼萬喚中“駛”出來。
在發(fā)布會上,談及姍姍來遲的極狐阿爾法S 華為HI版,北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇毫不掩飾地自嘲該車已成外界口中的“跳票王”。
原來,早在2021年4月17日,極狐阿爾法S就款已經(jīng)開始預售,2021年5月26日下線,此后,極狐阿爾法S HI版何時交付就成了一個謎題,2021年11月,北汽藍谷在投資者互動平臺表示,將于年底實現(xiàn)小批量交付。12月,原計劃在深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型交付品鑒”活動被迫取消。今年1月,華為智能汽車解決方案BU COO王軍透露,極狐阿爾法S HI版將于2022年二月底交付。
不過,無論怎樣,車終于還是來了,對于身處虧損漩渦的北汽藍谷和銷售乏力的極狐品牌而言,也能夠提振一下士氣。但是,極狐品牌能否借助華為實現(xiàn)翻身,拯救北汽藍谷恐怕還得打上一個問號?
深陷虧損漩渦的北汽藍谷
全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車;
全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車、;
全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車,
喊了一年多的三個第一,終于隨著極狐阿爾法S全新HI版的上市完成了實至名歸:
只是,極狐阿爾法S能否成功拯救虧損漩渦的北汽藍谷嗎?
公開資料顯示,2018年8月31日,“北京前鋒電子股份有限公司”正式變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”。
此后,在動輒上億元的大量補貼之下,北汽藍谷連續(xù)兩年實現(xiàn)歸屬于股東凈利潤達到千萬元級別(2018年為7329萬元、2019年為9201萬元)。
2020年,形勢急轉直下,新能源汽車銷量暴跌超過80%,這直接讓北汽新能源丟掉了7連冠,同時也把北汽藍谷拖進了虧損漩渦。財報數(shù)據(jù)顯示,2020年北汽藍谷營業(yè)收入銳減77.65%,僅為52.72億元,歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損64.82億元。2021年伴隨著新能源汽車銷量的微弱反彈,北汽藍谷將營業(yè)收入拉升至86.97億元,但是虧損依然達52.44億元。
2022年第一季度,北汽藍谷的虧損情況依然沒有改善,財報數(shù)據(jù)顯示,營業(yè)收入同比增長108.42%,達到17.31億元。但凈利潤虧損9.57億元,較2021年同期增加了1.03億元。另外值得注意的是,自2020年至今年一季度,北汽藍谷凈利累計虧損超過126億元。
銷售乏力的極狐汽車
2019年北汽藍谷旗下的北京新能源迎來銷量高光時刻,全年累計銷售15萬輛,連續(xù)7年拿下國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍,但是隨著新能源汽車補貼政策急劇退坡,燃油車排放標準升級導致現(xiàn)產(chǎn)車大幅降價銷售,使得北汽新能源暢銷車型銷售情況在2020年急轉直下,陷入價格不能提高成本不能抵消的困局。同時,突如其來的新冠疫情也令北汽藍谷最有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車的銷售業(yè)務陷于停滯。2020年北汽新能源汽車銷量同比下降了82.79%,僅有2.5萬輛出頭。
面對困境,北汽藍谷開始加快戰(zhàn)略轉型與產(chǎn)品結構調(diào)整,其中最重要的一環(huán)就是加快極狐品牌高端智能純電動汽車首款車型αT的驗證量產(chǎn)工程準備,保證αT在疫情嚴重等各種限制的情況下完成上市銷售。目前來看,極狐αT品牌首款車順利上市雖然算是勉強彌補了北汽新能源產(chǎn)品矩陣中高端車型缺失的一環(huán),但是并不能肩負起拯救北汽藍谷的使命。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,極狐αT自從2020年10月推出之后,當年只賣出了683輛,月均不足300輛。2021年推出的阿爾法S讓極狐品牌在全年都保持了非常高的熱度,但是市場聲量卻很小。北汽新能源在2021年銷售了約2.61萬輛車,基本與2020年持平,極狐品牌全年銷量僅約6000余輛(數(shù)據(jù)來自證券日報報道),這個數(shù)字對比同行頗有點尷尬:
2021年,“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想等品牌單月銷量先后突破萬輛;
2021年10月才開始大規(guī)模交付的極氪001,四個月累計交付了12453輛,更不用說特斯拉和比亞迪了。
相比之下,極狐的成績真的不算好。
不過按照北汽藍谷的說法,一切都是在為未來做準備。
對此,北汽藍谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示,“這兩年,北汽藍谷雖然面臨困難和挑戰(zhàn),但是研發(fā)的投入占比非常高,2021年大概占到20%以上,2022年研發(fā)投入還會翻倍。這是為了應對2023年、2024年更加激烈的市場競爭?!?/p>
北汽藍谷財報數(shù)據(jù)顯示,2018年~2020年研發(fā)支出均超過10億元,其中,2020年研發(fā)支出占營收比重高達30%。2021年研發(fā)投入為18.36億元,同比增長16.06%,占營收比重達21.11%,居于同行業(yè)領先水平。
2021年是北汽藍谷向高端品牌轉型的關鍵一年,為極狐在未來放量做了充足的“準備”。比如定增募資55億元,用以重點投入極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡建設,加快進行線下銷售渠道的打通等。
代康偉表示,“2022年,北汽藍谷銷量目標為10萬輛,其中極狐4萬輛。這是過去一年打基礎帶來的信心?!?/p>
北汽藍谷的理想“賣到斷貨,沒有庫存”能實現(xiàn)嗎?
根據(jù)北汽藍谷一季度報告的數(shù)據(jù),雖然累計銷量同比增長189.6%,達到9120輛,但也僅完成了10萬輛的目標的9%。
2022年前4個月,極狐雖然交付量同比猛增了750%,但是累計銷量也僅為3186輛。按照這樣的進度,北汽藍谷要想完成全年的目標,恐怕沒那么容易。
在此情況下,華為重磅加持的極狐阿爾法S全新HI版的到來就顯得更加尤為重要。
在5月7日的發(fā)布會上,北汽集團副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇表示,極狐將維持今年全年4萬輛的銷量目標不變。他認為,如果沒有疫情,今年應該進入純電動汽車的普及期。去年市場20%都是以電動車為主導,所以今年應該是井噴的狀態(tài)。
同時劉宇對于極狐阿爾法S全新HI版的銷量也顯得非常有信心:“要賣到斷貨,沒有庫存,無論說多少(銷量)都不足以支撐這么好的技術、這么好的產(chǎn)品?!?/p>
但是,在中聯(lián)智庫特聘專家張翔看來,此前極狐阿爾法S普通版銷量平平,消費者對于極狐這個品牌的認知度還沒有真正建立起來,極狐阿爾法S全新HI版上市后,即便抱緊華為大腿,能否獲得很好的銷量,甚至幫助北汽藍谷脫困都是一個未知數(shù)。