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推子品牌進(jìn)軍下沉市場,能成為蔚來的救命稻草嗎?

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推子品牌進(jìn)軍下沉市場,能成為蔚來的救命稻草嗎?

蔚來汽車“沖”不動(dòng)了?

文|買車家

曾經(jīng)造車新勢力的領(lǐng)軍者,如今初顯疲態(tài)。

蔚來自去年7月份錯(cuò)失新勢力交付冠軍寶座后,就像是開啟潘多拉魔盒般,供應(yīng)鏈生產(chǎn)線頻頻卡殼、交付量波動(dòng)大、訂單量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢等等,并且在其他造車新勢力先后開啟盈利模式時(shí),在市場已打拼8年之久的蔚來,仍舊未能實(shí)現(xiàn)盈利。

如今在傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、跨界造車的亮劍下,即便已經(jīng)在高端市場筑起產(chǎn)品高墻,蔚來需要面對的市場壓力依舊不見少。在高端市場競爭加劇、新能源市場從“兩頭向中間”過渡的階段,為了尋找新的銷量增長點(diǎn),比蔚來定位低一階的中高端品牌再次浮出水面。

之所以是再次,是因?yàn)樵谌ツ觋P(guān)于蔚來子品牌的消息就已經(jīng)不脛而走。在2021蔚來Q2財(cái)報(bào)電話會上,蔚來掌舵人李斌就曾說過,蔚來將要加快進(jìn)入大眾化市場的節(jié)奏,定位更低的全新子品牌也即將推出。玩不起特斯拉那種瘋狂降價(jià)促銷量的行為,只能通過另起爐灶的方式實(shí)現(xiàn)下探市場。

其實(shí)這不是蔚來首次進(jìn)軍“大眾化”市場,在2017年左右,蔚來曾與廣汽和長安合作孵化出了廣汽蔚來和長安蔚來,可惜由于種種元素,這兩次合作并沒有取得預(yù)期效果。眼瞅著合資沒有出路,這次蔚來于是決定單干,獨(dú)挑大梁。畢竟目前蔚來的品牌調(diào)性已經(jīng)趨于穩(wěn)定,市場下沉也更容易得到認(rèn)可。

最近,合肥市人民政府新聞辦公室旗下賬號@合肥發(fā)布 在社交平臺上發(fā)布了蔚來汽車全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥的消息。消息稱,該基地位于合肥新橋,占地1860畝,計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。未來該品牌將會與特斯拉、大眾等展開市場競爭。此外,新品牌核心團(tuán)隊(duì)也已搭建完成,首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

有業(yè)內(nèi)人士曾透露稱:“蔚來子品牌項(xiàng)目代號為ALPS(阿爾卑斯),車型售價(jià)區(qū)間在15-30萬元。相關(guān)人員已經(jīng)為子品牌項(xiàng)目陸陸續(xù)續(xù)辦公一年?!?/p>

而關(guān)于蔚來子品牌的創(chuàng)始班底,有消息稱,子品牌的核心人員大都來自通用系,包括研發(fā)總監(jiān)和VP級別,前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁,直接和李斌對接。

在我看來,加快子品牌的推進(jìn)步伐,能夠很大程度上緩解壓在蔚來身上的“大山”。高端定位的蔚來,在平均售價(jià)上比德系豪華品牌BBA還要高,憑借搶占先機(jī)和強(qiáng)大的智能配置,確實(shí)能在初期出奇制勝。但當(dāng)這些豪華品牌回過神開啟轉(zhuǎn)型之路后,蔚來的增速必然會放緩??紤]到好不容易樹立起的品牌形象和“永不降價(jià)”的承諾,蔚來只能咬緊牙關(guān)向前沖,但顯然前進(jìn)的道路必然充滿曲折。

這時(shí)再指望負(fù)重前行的蔚來創(chuàng)造利潤,顯然不太現(xiàn)實(shí),能在各大車企的輪番轟炸中穩(wěn)住陣腳就很不錯(cuò)了。所以扮演蔚來集團(tuán)助推器的角色,有且只有定位更低的全新子品牌。既能入局新一輪新能源汽車決賽圈,也能依托蔚來打造出的高端品牌屬性和口碑,拉攏曾被拒之門外的那些消費(fèi)者們,從而實(shí)現(xiàn)盈虧平衡乃至盈利。

變相放低姿態(tài)促銷量的方式,確實(shí)能快速為蔚來積攢一定消費(fèi)群體。但隨著市場保有量的增長,蔚來引以為傲的“海底撈”式服務(wù)和特色換電模式的體驗(yàn)感,是否會大打折扣?雖然這個(gè)問題的前提是蔚來肯將這兩項(xiàng)服務(wù)下放,不過結(jié)合目前蔚來的市場競爭力,要想快速與同級競品展開差異化,這兩項(xiàng)看家本領(lǐng)缺一不可??梢雽⒎?wù)和換電延續(xù)下來,即便是通過另一套獨(dú)立體系運(yùn)作,必然需要更多的人力和資金投入。這對于蔚來而言,必然是個(gè)很大的考驗(yàn)。

不同于蔚來端著面子放不下,同為造車新勢力的小鵬,已經(jīng)在中低端市場取得可觀成績,理想表示要在每個(gè)“十萬價(jià)格區(qū)間”投放一款重磅產(chǎn)品,而特斯拉十多萬開賣的新車也快要落地。至于其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作更是數(shù)不勝數(shù)??梢灶A(yù)測,未來15-30萬元的新能源市場,必然會爆發(fā)出更加慘烈的競爭。

屆時(shí)有著高端品牌賦能的蔚來子品牌,真的會是蔚來的續(xù)命大招嗎?值得小小期待一下。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

蔚來汽車

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  • 蔚來能源與武漢首義科創(chuàng)投簽署合作協(xié)議
  • 蔚來能源與武漢首義科創(chuàng)投簽署合作協(xié)議

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推子品牌進(jìn)軍下沉市場,能成為蔚來的救命稻草嗎?

蔚來汽車“沖”不動(dòng)了?

文|買車家

曾經(jīng)造車新勢力的領(lǐng)軍者,如今初顯疲態(tài)。

蔚來自去年7月份錯(cuò)失新勢力交付冠軍寶座后,就像是開啟潘多拉魔盒般,供應(yīng)鏈生產(chǎn)線頻頻卡殼、交付量波動(dòng)大、訂單量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢等等,并且在其他造車新勢力先后開啟盈利模式時(shí),在市場已打拼8年之久的蔚來,仍舊未能實(shí)現(xiàn)盈利。

如今在傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、跨界造車的亮劍下,即便已經(jīng)在高端市場筑起產(chǎn)品高墻,蔚來需要面對的市場壓力依舊不見少。在高端市場競爭加劇、新能源市場從“兩頭向中間”過渡的階段,為了尋找新的銷量增長點(diǎn),比蔚來定位低一階的中高端品牌再次浮出水面。

之所以是再次,是因?yàn)樵谌ツ觋P(guān)于蔚來子品牌的消息就已經(jīng)不脛而走。在2021蔚來Q2財(cái)報(bào)電話會上,蔚來掌舵人李斌就曾說過,蔚來將要加快進(jìn)入大眾化市場的節(jié)奏,定位更低的全新子品牌也即將推出。玩不起特斯拉那種瘋狂降價(jià)促銷量的行為,只能通過另起爐灶的方式實(shí)現(xiàn)下探市場。

其實(shí)這不是蔚來首次進(jìn)軍“大眾化”市場,在2017年左右,蔚來曾與廣汽和長安合作孵化出了廣汽蔚來和長安蔚來,可惜由于種種元素,這兩次合作并沒有取得預(yù)期效果。眼瞅著合資沒有出路,這次蔚來于是決定單干,獨(dú)挑大梁。畢竟目前蔚來的品牌調(diào)性已經(jīng)趨于穩(wěn)定,市場下沉也更容易得到認(rèn)可。

最近,合肥市人民政府新聞辦公室旗下賬號@合肥發(fā)布 在社交平臺上發(fā)布了蔚來汽車全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥的消息。消息稱,該基地位于合肥新橋,占地1860畝,計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。未來該品牌將會與特斯拉、大眾等展開市場競爭。此外,新品牌核心團(tuán)隊(duì)也已搭建完成,首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

有業(yè)內(nèi)人士曾透露稱:“蔚來子品牌項(xiàng)目代號為ALPS(阿爾卑斯),車型售價(jià)區(qū)間在15-30萬元。相關(guān)人員已經(jīng)為子品牌項(xiàng)目陸陸續(xù)續(xù)辦公一年?!?/p>

而關(guān)于蔚來子品牌的創(chuàng)始班底,有消息稱,子品牌的核心人員大都來自通用系,包括研發(fā)總監(jiān)和VP級別,前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁,直接和李斌對接。

在我看來,加快子品牌的推進(jìn)步伐,能夠很大程度上緩解壓在蔚來身上的“大山”。高端定位的蔚來,在平均售價(jià)上比德系豪華品牌BBA還要高,憑借搶占先機(jī)和強(qiáng)大的智能配置,確實(shí)能在初期出奇制勝。但當(dāng)這些豪華品牌回過神開啟轉(zhuǎn)型之路后,蔚來的增速必然會放緩。考慮到好不容易樹立起的品牌形象和“永不降價(jià)”的承諾,蔚來只能咬緊牙關(guān)向前沖,但顯然前進(jìn)的道路必然充滿曲折。

這時(shí)再指望負(fù)重前行的蔚來創(chuàng)造利潤,顯然不太現(xiàn)實(shí),能在各大車企的輪番轟炸中穩(wěn)住陣腳就很不錯(cuò)了。所以扮演蔚來集團(tuán)助推器的角色,有且只有定位更低的全新子品牌。既能入局新一輪新能源汽車決賽圈,也能依托蔚來打造出的高端品牌屬性和口碑,拉攏曾被拒之門外的那些消費(fèi)者們,從而實(shí)現(xiàn)盈虧平衡乃至盈利。

變相放低姿態(tài)促銷量的方式,確實(shí)能快速為蔚來積攢一定消費(fèi)群體。但隨著市場保有量的增長,蔚來引以為傲的“海底撈”式服務(wù)和特色換電模式的體驗(yàn)感,是否會大打折扣?雖然這個(gè)問題的前提是蔚來肯將這兩項(xiàng)服務(wù)下放,不過結(jié)合目前蔚來的市場競爭力,要想快速與同級競品展開差異化,這兩項(xiàng)看家本領(lǐng)缺一不可??梢雽⒎?wù)和換電延續(xù)下來,即便是通過另一套獨(dú)立體系運(yùn)作,必然需要更多的人力和資金投入。這對于蔚來而言,必然是個(gè)很大的考驗(yàn)。

不同于蔚來端著面子放不下,同為造車新勢力的小鵬,已經(jīng)在中低端市場取得可觀成績,理想表示要在每個(gè)“十萬價(jià)格區(qū)間”投放一款重磅產(chǎn)品,而特斯拉十多萬開賣的新車也快要落地。至于其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作更是數(shù)不勝數(shù)??梢灶A(yù)測,未來15-30萬元的新能源市場,必然會爆發(fā)出更加慘烈的競爭。

屆時(shí)有著高端品牌賦能的蔚來子品牌,真的會是蔚來的續(xù)命大招嗎?值得小小期待一下。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。