文|買車家
曾經(jīng)造車新勢力的領(lǐng)軍者，如今初顯疲態(tài)。
蔚來自去年7月份錯失新勢力交付冠軍寶座后，就像是開啟潘多拉魔盒般，供應(yīng)鏈生產(chǎn)線頻頻卡殼、交付量波動大、訂單量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢等等，并且在其他造車新勢力先后開啟盈利模式時，在市場已打拼8年之久的蔚來，仍舊未能實現(xiàn)盈利。
如今在傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、跨界造車的亮劍下，即便已經(jīng)在高端市場筑起產(chǎn)品高墻，蔚來需要面對的市場壓力依舊不見少。在高端市場競爭加劇、新能源市場從“兩頭向中間”過渡的階段，為了尋找新的銷量增長點，比蔚來定位低一階的中高端品牌再次浮出水面。
之所以是再次，是因為在去年關(guān)于蔚來子品牌的消息就已經(jīng)不脛而走。在2021蔚來Q2財報電話會上，蔚來掌舵人李斌就曾說過，蔚來將要加快進入大眾化市場的節(jié)奏，定位更低的全新子品牌也即將推出。玩不起特斯拉那種瘋狂降價促銷量的行為，只能通過另起爐灶的方式實現(xiàn)下探市場。
其實這不是蔚來首次進軍“大眾化”市場，在2017年左右，蔚來曾與廣汽和長安合作孵化出了廣汽蔚來和長安蔚來，可惜由于種種元素，這兩次合作并沒有取得預(yù)期效果。眼瞅著合資沒有出路，這次蔚來于是決定單干，獨挑大梁。畢竟目前蔚來的品牌調(diào)性已經(jīng)趨于穩(wěn)定，市場下沉也更容易得到認可。
最近，合肥市人民政府新聞辦公室旗下賬號@合肥發(fā)布 在社交平臺上發(fā)布了蔚來汽車全新中高端品牌生產(chǎn)基地落戶合肥的消息。消息稱，該基地位于合肥新橋，占地1860畝，計劃2024年建成投產(chǎn)。未來該品牌將會與特斯拉、大眾等展開市場競爭。此外，新品牌核心團隊也已搭建完成，首批產(chǎn)品已進入關(guān)鍵研發(fā)階段。
有業(yè)內(nèi)人士曾透露稱：“蔚來子品牌項目代號為ALPS（阿爾卑斯），車型售價區(qū)間在15-30萬元。相關(guān)人員已經(jīng)為子品牌項目陸陸續(xù)續(xù)辦公一年?！?/p>
而關(guān)于蔚來子品牌的創(chuàng)始班底，有消息稱，子品牌的核心人員大都來自通用系，包括研發(fā)總監(jiān)和VP級別，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，直接和李斌對接。
在我看來，加快子品牌的推進步伐，能夠很大程度上緩解壓在蔚來身上的“大山”。高端定位的蔚來，在平均售價上比德系豪華品牌BBA還要高，憑借搶占先機和強大的智能配置，確實能在初期出奇制勝。但當這些豪華品牌回過神開啟轉(zhuǎn)型之路后，蔚來的增速必然會放緩?？紤]到好不容易樹立起的品牌形象和“永不降價”的承諾，蔚來只能咬緊牙關(guān)向前沖，但顯然前進的道路必然充滿曲折。
這時再指望負重前行的蔚來創(chuàng)造利潤，顯然不太現(xiàn)實，能在各大車企的輪番轟炸中穩(wěn)住陣腳就很不錯了。所以扮演蔚來集團助推器的角色，有且只有定位更低的全新子品牌。既能入局新一輪新能源汽車決賽圈，也能依托蔚來打造出的高端品牌屬性和口碑，拉攏曾被拒之門外的那些消費者們，從而實現(xiàn)盈虧平衡乃至盈利。
變相放低姿態(tài)促銷量的方式，確實能快速為蔚來積攢一定消費群體。但隨著市場保有量的增長，蔚來引以為傲的“海底撈”式服務(wù)和特色換電模式的體驗感，是否會大打折扣？雖然這個問題的前提是蔚來肯將這兩項服務(wù)下放，不過結(jié)合目前蔚來的市場競爭力，要想快速與同級競品展開差異化，這兩項看家本領(lǐng)缺一不可。可要想將服務(wù)和換電延續(xù)下來，即便是通過另一套獨立體系運作，必然需要更多的人力和資金投入。這對于蔚來而言，必然是個很大的考驗。
不同于蔚來端著面子放不下，同為造車新勢力的小鵬，已經(jīng)在中低端市場取得可觀成績，理想表示要在每個“十萬價格區(qū)間”投放一款重磅產(chǎn)品，而特斯拉十多萬開賣的新車也快要落地。至于其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作更是數(shù)不勝數(shù)?？梢灶A(yù)測，未來15-30萬元的新能源市場，必然會爆發(fā)出更加慘烈的競爭。
屆時有著高端品牌賦能的蔚來子品牌，真的會是蔚來的續(xù)命大招嗎？值得小小期待一下。