文 | 路由社 R3漂移
編輯 | 路由社
過去一周內(nèi)，服務(wù)汽車行業(yè)的廣告營銷專家們，獲得了兩極分化的評價。
最糟糕的評價指向了為奧迪創(chuàng)作《人生小滿》視頻廣告的創(chuàng)意代理公司——M&C Saatchi。
從5月21日上午9時視頻發(fā)布，到該廣告霸屏全網(wǎng)，再到被曝抄襲公開致歉，奧迪領(lǐng)銜主演的這出“悲喜劇”，雖然“片長”僅為25個小時13分鐘，但情節(jié)曲折、懸念迭出，幾乎開創(chuàng)出“車禍片”的新片種，同時，也成為票圈炎涼的測試盒。
2分鐘的短視頻在25小時內(nèi)出現(xiàn)不斷反轉(zhuǎn)的劇情
除了對“嚴(yán)重失察”負(fù)有不可推卸的責(zé)任外，奧迪方面的“不爭”多少為自己帶來了“不幸”?；蛘哒f，連對廣告文案“百度查重”也懶得做的態(tài)度，使他們浪費(fèi)了一個原本絕佳的傳播機(jī)會。
在這則廣告被全網(wǎng)撤回前，其抖音平臺點(diǎn)贊量超過500萬，微信視頻號點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)及收藏量均超過10萬次，總體播放量預(yù)計破億。
然而，對奧迪而言，足以令競爭對手艷羨的高流量，無疑也構(gòu)成了一柄雙刃劍。
幾乎與M&C Saatchi抄襲丑聞曝光的同時，該品牌就遭到了輿論反噬——前一天獲得多少稱贊，后一天就遭到了多少指責(zé)，后者或許還更多一些。
與奧迪一樣值得一個差評的，還有為歐拉芭蕾貓上市發(fā)布會提供營銷創(chuàng)意的團(tuán)隊。
“‘吃軟飯’怎么了？咱是靠實(shí)力吃軟飯，吃得硬氣，沒毛病?。 痹诎l(fā)送給媒體的領(lǐng)導(dǎo)講話稿中，這是歐拉汽車CEO董玉東的講詞。
這一言論在此后的媒體報道中，得到了廣泛引用。
毫無疑問，營銷團(tuán)隊是希望借CEO之口，幫助樂于為女性用戶打造產(chǎn)品的歐拉品牌，掃除坊間關(guān)于該品牌“吃軟飯”的質(zhì)疑。
自去年宣布成為“更愛女人的汽車品牌”起，歐拉曾多次表達(dá)了專注女性汽車市場，為女性創(chuàng)造汽車新品類的意愿。
但在一個正式場合，在CEO的講話稿中，出現(xiàn)對吃飯軟硬問題的糾結(jié)以及“軟飯硬吃”的強(qiáng)橫，這個梗顯然是被玩壞了。
不恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)，或?qū)⒅率蛊放圃緦ε缘纳埔?，反而變成了對歐拉品牌“軟飯”屬性的坐實(shí)。
520當(dāng)天，不知道在收到獲得官方“軟飯”認(rèn)證的芭蕾貓訂單后，有多少女士會真的感到愉悅或心存感激。
在上述兩個失敗的傳播案例背后，人們不難看到看到一群汽車營銷專家忙于整活的身影。
事實(shí)上，汽車品牌近期的頻繁整活，在很大程度上反映了他們對當(dāng)前汽車市場消費(fèi)信心的憂慮（可參考路由社此前發(fā)布的#疫情下的企業(yè)自救 系列報道）。
國家統(tǒng)計局5月16日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，汽車類消費(fèi)品零售額同比下降31.6%。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)則表明，1-4月，全國累計乘用車零售量同比下滑11.9%。
在此過程中，豪華汽車品牌和主流合資品牌的下降趨勢尤為明顯，兩者在上述考察期內(nèi)的銷量降幅分別達(dá)到19.7%及24.3%。
一方面，疫情造成的業(yè)務(wù)失調(diào)，令汽車業(yè)在資金方面承受著比以往任何時候都要強(qiáng)烈的壓力，因此他們希望能通過輸出成交價更高、利潤更豐厚的產(chǎn)品，來擺脫對于產(chǎn)品銷量的依賴；另一方面，需求受限的汽車市場，則表現(xiàn)出“降級”趨勢——相比成交價更高的汽車，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品在本輪疫情中的受影響程度較低。
在這種情況下，借助有效的營銷策略賣出更多的車，似乎成了汽車制造商當(dāng)下唯一的選擇。
盡管賣車的心情急迫，可依然有不少汽車品牌在營銷方面，找對了方向。
嵐圖就提供了一個可供參考的案例。
該品牌近期與湖南衛(wèi)視《聲生不息》進(jìn)行贊助合作，其新產(chǎn)品夢想家則作為嘉賓接駁車，在這檔以致敬港樂為主題的季播節(jié)目中得到展示。
“作為一款電動MPV，嵐圖夢想家的主要客群被鎖定在家庭用戶，而港樂的覆蓋人群則從70后一直延伸到90后?！迸坑嵶稍児酒嚪治鰩熽憥浾f。
音樂作為營銷載體的有效性，也被同期進(jìn)行的周杰倫在線演唱會所證實(shí)。盡管是老節(jié)目重播，但這兩場演唱會依然為贊助方百事可樂換來了近億次的播放量。
廣告觸達(dá)人群與核心客群的重合，營銷載體的合理選擇，幫助嵐圖夢想家收獲了不錯的營銷成果。
從4月21日《聲生不息》先導(dǎo)片開播，到5月7日嵐圖夢想家正式上市，新車在此期間的百度搜索指數(shù)始終高于極狐阿爾法S、零跑C01、騰勢D09等同期上市的新車。
近期，另一則好評度更高的汽車營銷案例，來自奔馳。
在一條最新的概念車視頻廣告中，由鞏俐飾演的角色穿越于1913年與2022年之間。通過復(fù)古與科幻場景的來回轉(zhuǎn)換，奔馳用極具質(zhì)感的筆觸，書寫著如何在經(jīng)典與創(chuàng)新之間構(gòu)建和諧，同時也為豪華汽車從傳統(tǒng)動力向電驅(qū)動力的切換，描繪了更多可能性。
對該品牌的潛在消費(fèi)者來說，這種隱藏在營銷策略背后的歷史視野、人文思維，無疑具有重要的象征意義。
行業(yè)賽道的變換以及產(chǎn)品參數(shù)的同質(zhì)化，正倒逼越來越多的汽車品牌在產(chǎn)品和技術(shù)之外，向營銷實(shí)踐中注入更多關(guān)于“人”的思考——后者或關(guān)乎品牌的格局眼界，或關(guān)乎用戶的情感體驗(yàn)。
嚴(yán)格來說，奧迪和歐拉在醞釀本輪營銷活動之初，其實(shí)同樣找對了著力點(diǎn)。
借時抒懷，奧迪希望向當(dāng)下的公眾，傳達(dá)一種“不自滿，知不足”的古典節(jié)氣智慧。特立獨(dú)行，歐拉則力圖傳達(dá)成為造車“她勢力”的品牌志趣。
但令人遺憾的是，兩者的一番籌謀均未取得預(yù)期效果，甚至踏上了相反的方向。
懶，或許可以解釋一切。
M&C Saatchi懶于創(chuàng)意和文案的原創(chuàng)，奧迪懶于審核，歐拉則懶于用更得體的方式——例如，改善一下體驗(yàn)糟糕的人機(jī)交互系統(tǒng)——來表達(dá)對于女性真正細(xì)致周到的尊重和關(guān)愛……
事實(shí)上，在新業(yè)態(tài)、新競爭環(huán)境下的汽車營銷工作，應(yīng)當(dāng)被做得更細(xì)致入微、深入淺出，甚至不厭其煩。
例如，在關(guān)于首款新車阿維塔11最新披露的內(nèi)飾廣告視頻中，品牌特別起用了由貓、狗、掛著水珠的鮮花所組成的“卡司”，在具體而真實(shí)的生活場景下，以生動、直觀的方式宣傳其內(nèi)飾材料的抗菌性、易清潔——雖然切入點(diǎn)很小，但又足夠抓住受眾和用戶的注意力。見微知著，新品牌的成敗往往也就取決于這些細(xì)節(jié)。
相比之下，其他兩家與華為開展深度合作的汽車制造商——AITO在推介問界M5、極狐在推介阿爾法S全新HI版的過程中，營銷創(chuàng)意方面的投入，似乎就要倦怠得多、保守得多。
在此前陸續(xù)舉辦的兩場新車發(fā)布會上，賽力斯和極狐的宣傳門面，幾乎都靠來自華為的“大嘴巴”余承東一人撐起，直接導(dǎo)致本應(yīng)歸屬新車的話題和流量都被華為分去大半。很難說有多少具體落到了新車和汽車制造商的頭上。
也正是因?yàn)檫@種營銷和傳播策略，很難形成正向累積的品牌資產(chǎn)，這也就不禁令人心生一問：問界M5和阿爾法S，到底是“不造車”的華為造的車，還是造車的賽力斯/極狐造的車？
話盡管有點(diǎn)繞，但道理就是這樣。