記者｜陸柯言
一線城市疫情反復(fù)之下，5月28日在深圳開幕的粵港澳大灣區(qū)車展成為年初至今唯一熱鬧的汽車界展會，小鵬汽車、理想汽車、寶馬、奔馳等超過100家中外汽車及產(chǎn)業(yè)鏈廠商均有參展。
在開幕日當(dāng)天，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、小鵬汽車CEO何小鵬、元戎啟行CEO周光、地平線CEO余凱等汽車界人士展開了一場關(guān)于自動駕駛及智能汽車未來的對話。
余承東在演講中預(yù)言了汽車行業(yè)的未來。他表示，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，“今天買燃油車，就像在智能手機(jī)時代買功能機(jī)?！?/p>
華為不造車，但選擇做智能汽車核心供應(yīng)商。目前，華為與車企有兩種合作模式。一種是華為智選模式，華為參與汽車設(shè)計、定義，并提供銷售渠道，比如與小康賽力斯合作推出的問界M5；另一種是華為Inside模式，華為提供全套智能汽車解決方案，比如與北汽合作的極狐阿爾法S（HI版）。
余承東認(rèn)為，傳統(tǒng)車廠做智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的思維模式已經(jīng)“過時”。他提到，很多豪華品牌做智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車，車?yán)锏哪K化部件至少有20多個，如果分開招標(biāo)、設(shè)計，效率極低。相比之下，特斯拉上市車型中只有3個模塊化部件，且具備集約化、低成本、高可靠性的特點，華為正是想幫助傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變思維。
他還透露，問界M5銷量非常好。盡管由于疫情及供應(yīng)短缺影響，沒能達(dá)到之前預(yù)期的“年銷量30萬”，但自今年3月交車后，迄今交付量已經(jīng)超過一萬臺。華為預(yù)計將在今年6月發(fā)布大型豪華SUV問界M7，還將在今年9月推出問界M5純電版。
他尤其強(qiáng)調(diào)了自主技術(shù)的重要性?！斑^去華為太相信全球化分工，沒有做半導(dǎo)體制造，所以這個（手機(jī)）業(yè)務(wù)被卡死了，華為做汽車業(yè)務(wù)的前提是在核心領(lǐng)域不能被卡脖子?！?/p>
余承東提到，現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的很多廠商，將來可能大部分都會消失，真正能活下來的只有少數(shù)巨頭。
何小鵬則分享了他對智能駕駛的思考。他表示，在智能駕駛領(lǐng)域，小鵬有五點與行業(yè)不同的思考，比如快速全場景化。他提到，現(xiàn)在有很多做L4的公司，他們能在某一個視頻里拍出來很酷的體驗，但是過了一年再看還是和從前差不多。
“自動駕駛在一個城市的幾條道路上開，和在整個城市開、在城市郊區(qū)開有很大區(qū)別。更不說能不能跨過這個城市，跨過中國在海外開，在沒有GPS、沒有信號、在冰天雪地的地方也能開？這是最重要的。所以，高精地圖一定是過渡，云端的結(jié)合也只是一個輔助，一定要能全區(qū)域開才是真正的自動駕駛。”何小鵬說。
不過，何小鵬認(rèn)為，從上下游生態(tài)來看，中國的自動駕駛已經(jīng)達(dá)到了全球最領(lǐng)先水平。中國的交通場景更為復(fù)雜，只要處理好了中國的道路環(huán)境，大部分全球環(huán)境都能處理好。未來幾年內(nèi)，中國在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢還會持續(xù)。