6月1日，有消息稱比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購意向。比亞迪最新回應(yīng)界面新聞表示對該消息不予置評。

消息人士稱，據(jù)比亞迪內(nèi)部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。同時他還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價格肯定是在20萬元以下?！?/span>

據(jù)東吳證券研報，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。 以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。 這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛純電車型的動力電池需求。

比亞迪2022年銷量目標(biāo)為150萬輛，若以此計算，拿下的這些鋰礦石，意味著比亞迪能確保未來十年左右相關(guān)原材料供應(yīng)充足。

2021年開始的不斷發(fā)酵的動力電池原材料價格上漲態(tài)勢并未于今年止步，反而在疫情散點暴發(fā)、國際局勢震蕩等多方因素的影響下愈演愈烈。以碳酸鋰為例，2021年初碳酸鋰價格僅5.5萬元/噸，年末上漲至26.6萬元/噸。今年3月，碳酸鋰價格更是突破50萬元/噸大關(guān)，較年初上漲了近7成。

興業(yè)證券的研究指出，從去年年初到今年2月底，碳酸鐵鋰價格漲幅達(dá)332%，電解液價格上漲189%，三元正極材料普遍上漲超100%。

在原材料價格居高不下的背景下，動力電池制造商已不再滿足于采購原材料，它們正在積極布局直接控制動力電池原材料，在原材料端展開競爭或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵刂圃焐痰淖罱K競爭賽道。

比亞迪在今年1月份就曾在智利礦業(yè)部門發(fā)起的40萬噸鋰招標(biāo)中中標(biāo)8萬噸，隨后因被智利法院叫停而被迫中止。

4月15日，寧德時代發(fā)布公告宣布通過子公司在印尼投資動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目。該總投資金額不超過59.68億美元，其中寧德時代計劃投資總金額約為39.37億美元。項目涵蓋重點之一就是鎳礦資源的開采和冶煉。

為節(jié)省成本，動力電池制造商在研發(fā)過程中側(cè)重低鈷化和高鎳化。鎳、鈷、錳是三元鋰電池正極的重要組成部分。相比起價格波動較大，并且價格重心產(chǎn)量居于高位的鈷，鎳礦資源豐富，價格也相對穩(wěn)定。

寧德時代表示，該項目實施有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，保障公司上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，降低公司生產(chǎn)成本。

此次印尼合作投資項目中披露了電池材料的建設(shè)期預(yù)計為2022年至2026年。

此外，特斯拉的電池供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)于5月31日發(fā)布消息，贛鋒Mariana鹽湖項目舉行開工儀式。該項目位于阿根廷薩爾塔省，鋰資源總量為約合812萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量）。