6月10日，領克發(fā)布油電混動車型領克01 EM-F，這款車搭載了領克最新的Lynk E-Motive智能電混技術，包括油電混動護插電混動兩種動力形式。公司宣稱可以匹配多款不同規(guī)格的高性能動力電池和兩款高功率后驅電機。

短短幾天內，領克頻頻向外界釋放其在混動領域的最新動向，不難看出，領克似乎已經決定繼續(xù)深耕混動汽車。此次拿出了新的技術與車型來應對混動汽車領域的高速發(fā)展。

由吉利與沃爾沃合資成立的領克定位高端汽車自主品牌，近半年的銷量表現并不樂觀。數據顯示，1至5月領克的月銷量始終未能突破2萬輛，其中1月銷量為18334輛是近半年來的最高月銷，隨后四個月均低于1.4萬輛，環(huán)比增長低于乘用車市場平均值。作為最有希望進軍高端領域的自主品牌之一，領克沒能跟上今年增速迅猛的豪華市場。今年以來，國內豪華車銷售月最高增速一度達到了52%。

以一季度整體數據來看，領克銷量為4.2萬輛，同比下滑21%。相比之下，吉利集團整體銷量實現了1%微增。具體到車型，領克去年10推出旗艦SUV領克09，宣稱與沃爾沃XC90同平臺打造，是“半價的沃爾沃XC90”。 上市后卻銷量慘淡，至今月均銷量沒能突破1000輛。

定位高端市場卻缺乏與之相對應的品牌溢價能力，是自主品牌售價邁上20萬以后普遍面臨的問題。領克需要把自己從銷量表現落后于集團整體的困境中解救出來，它選擇了現在頗為主流的做法——推出混合動力車型。全新的混動技術或許可以讓領克增速迅速回升，順利走出瓶頸期。

吉利汽車CEO淦家閱曾公開表達過對混動領域發(fā)展?jié)摿Φ恼J可，“純電沒有想象中的先進，燃油車沒有想象中的傳統(tǒng)，混動也不是過渡路線”。

根據中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖 2.0》規(guī)劃，2020年至2025年我國新能源汽車中混合動力汽車占比預計從2.5%增加至42%。到2035年，這一比例將繼續(xù)上升至52%。2020年至2025年五年間混動汽車領域擁有高達16倍的增長空間，而到2035年將有一半以上新能源汽車采用混合動力驅動。

按照數據推算，這將會帶來一個每年需求量在三百萬輛左右的龐大市場。對于領克來說這近乎是一次二次創(chuàng)業(yè)的絕佳機遇，打贏這場翻身仗就能在未來新能源市場掌握更多話語權。

在混動汽車領域布局是任何一家自主品牌都不容錯過的機會。為了搶占市場，比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動系統(tǒng)和車型。

目前，混動市場已經有了諸如比亞迪驅逐艦、漢DMi、長安UNI-K、廣汽傳祺GS8等一系列口碑較好的自主品牌混動車型，這也將會給領克的逆襲之路帶來不小的競爭阻力。