文|車(chē)聚網(wǎng)
5月29日，吉利官方發(fā)布了一條信息“我們，如約而至”，講的是混動(dòng)車(chē)型帝豪L 雷神Hi·X展車(chē)已經(jīng)發(fā)運(yùn)全國(guó)。幾乎是同一時(shí)間，新車(chē)在今年的首場(chǎng)大型車(chē)展粵港澳大灣區(qū)車(chē)展中亮相，引起了非常多的關(guān)注。
吉利官方還透露了一個(gè)信息，新車(chē)的預(yù)訂相當(dāng)火爆，來(lái)自非限牌城市的訂單量占比在50%以上，而且中高配訂單占95%，這一定程度打破了大家關(guān)于買(mǎi)PHEV就是“買(mǎi)牌”的認(rèn)知。
▲圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)微博
而帝豪L雷神Hi·X的出現(xiàn)，還有另外一層重要的意義。那就是除了兩田和比亞迪之外，終于有另一家車(chē)企開(kāi)始俯身做高水準(zhǔn)的A級(jí)混動(dòng)轎車(chē)了。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是幸事一件。
從前期的宣傳來(lái)看，帝豪L 雷神Hi·X就是直指卡羅拉雙擎和比亞迪秦DM-i。它的優(yōu)點(diǎn)和劣勢(shì)分別是什么？有沒(méi)有爆款潛質(zhì)呢？讓車(chē)聚君帶大家一起看一下。
一、罕見(jiàn)油電并重，吉利想走第三條路？
雖然豐田1997年就推出了第一款混動(dòng)車(chē)型普銳斯，通用、福特等巨頭也差不多在同一時(shí)間開(kāi)始研究。但不得不說(shuō)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，大多數(shù)車(chē)企并不知道混動(dòng)車(chē)型應(yīng)該怎樣造。
比如德系車(chē)就認(rèn)為混動(dòng)只是一個(gè)過(guò)渡的技術(shù)方案，因此它們堅(jiān)持只在現(xiàn)有燃油動(dòng)力的基礎(chǔ)上做小修小補(bǔ)。比如加一個(gè)48V的小電機(jī)，改善一下車(chē)輛的起步性能，一定程度實(shí)現(xiàn)節(jié)油。再比如在變速箱后端加上電機(jī)，做成機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，可以在有電的時(shí)候用電，電量不足的時(shí)候也能只用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
在第一階段的混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)中，豐田成為了最后的勝利者，甚至獲得了評(píng)價(jià)——“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”。原因倒也簡(jiǎn)單，當(dāng)時(shí)只有豐田的混動(dòng)車(chē)型，能夠在“虧電”情況下依然有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，并且省油效果相當(dāng)出眾。
▲圖片來(lái)源：廣汽豐田官網(wǎng)
為了達(dá)成這個(gè)效果，豐田確實(shí)花了不少心思，它提出了一套“削峰填谷”的理念。就是利用電機(jī)的輔助，規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)工作的低效區(qū)間。比如啟動(dòng)時(shí)、怠速時(shí)、走走停停時(shí)，通通采用電機(jī)輔助，而發(fā)動(dòng)機(jī)則盡量在高效區(qū)間工作。通過(guò)一個(gè)E-CVT行星齒輪組的耦合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出高峰期通過(guò)多余的動(dòng)力充電，電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)間輔助。
雖然控制上復(fù)雜，但原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，那就是以油為主、電為輔。之后幾十年的時(shí)間，豐田一直在對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，包括提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，讓它專(zhuān)為混動(dòng)系統(tǒng)所用。針對(duì)不同工況調(diào)整油、電的涉入比等等，算是把這套架構(gòu)做到了巔峰。
▲圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
雖然大多數(shù)車(chē)企也做過(guò)類(lèi)似的嘗試，比如國(guó)內(nèi)的科力遠(yuǎn)就曾推出過(guò)一套CHS混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)的就是豐田THS系統(tǒng)。但由于豐田技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)和無(wú)敵的制造能力，這條路最終都沒(méi)有走通。直到2013年，本田推出了i-MMD系統(tǒng)，采用了另外的思路來(lái)解決問(wèn)題。
相比豐田的“油混”，本田這套系統(tǒng)更傾向于“電混”，即電為主、油為輔。就是在車(chē)速80km/h以?xún)?nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只干一件事，那就是負(fù)責(zé)“發(fā)電”，變身成了“充電寶”。只有在車(chē)速足夠高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入直驅(qū)，因?yàn)榇藭r(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的效率開(kāi)始下降。
這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的“責(zé)任”減輕了，始終維持高效輸出，工作更加穩(wěn)定，電機(jī)負(fù)責(zé)絕大部分的驅(qū)動(dòng)，駕駛感受也更接近純電車(chē)。后面比亞迪DM-i也是這個(gè)思路，只是它用的電池和電機(jī)都更大，可在車(chē)速75km/h就介入，而且可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)開(kāi)得更遠(yuǎn)，但原理上算是一脈相承。
▲圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)官網(wǎng)
而吉利的雷神Hi·X，則做了更新的嘗試。它依然延續(xù)了本田、比亞迪“電混”的思路，也就是低負(fù)荷狀態(tài)下用電，發(fā)動(dòng)機(jī)以“發(fā)電”為主。但吉利加入了一套全球獨(dú)創(chuàng)的“三擋電驅(qū)DHT Pro”，雖然控制機(jī)理說(shuō)的玄乎其玄的，其實(shí)關(guān)鍵也只有一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以三擋介入直驅(qū)，我們可以理解為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種模式，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的介入狀態(tài)。
它不僅能像本田、比亞迪一樣在高速的時(shí)候利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效直驅(qū)節(jié)能，也能在低速時(shí)適時(shí)介入，與電機(jī)同步發(fā)力，讓動(dòng)力性能更好。在中速時(shí)介入，則能讓整個(gè)系統(tǒng)的輸出效率達(dá)到最優(yōu)。
在車(chē)聚君看來(lái)，雷神Hi·X算是一個(gè)“折中”的方案，它既能實(shí)現(xiàn)本田、比亞迪式全部的“電混”功能，也加入了部分豐田式“油混”的思維。從技術(shù)的層面講，算是很全面的。
二、雷神Hi·X技術(shù)層面的勝利？
前面說(shuō)了雷神Hi·X的工作原理，它確實(shí)有很好的全面性，理論上會(huì)有很高的上限。那它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們可以做一下對(duì)比。
比亞迪秦PLUS DM-i明顯是電為主的架構(gòu)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW，電機(jī)最大功率卻達(dá)到了145kW（高功版本）。而雷神Hi·X則看上去更加“均衡”一些，它用上了輸出更強(qiáng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為133kW，而電動(dòng)機(jī)的輸出功率則為100kW。至于卡羅拉雙擎，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能，還是電機(jī)的輸出性能，它都是弱于另外兩者的。這也是豐田的通病了，哪怕有很好的技術(shù)架構(gòu)，依然在性能方面沒(méi)有追求。
從“結(jié)果”來(lái)看，也確實(shí)是帝豪L雷神Hi·X的性能更強(qiáng)，它的0-100km/h加速可以做到6.9秒。而且從目前各方的反饋來(lái)看，似乎真實(shí)的數(shù)字會(huì)比這個(gè)更小。畢竟它的系統(tǒng)綜合功率做到了233kW，官方還提到系統(tǒng)輪端最大輸出扭矩可以達(dá)到4920N·m，這個(gè)數(shù)字的真實(shí)性不好說(shuō)，不過(guò)吉利這套系統(tǒng)的性能強(qiáng)大是毋庸置疑的。
而從油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，3.8L/100km的“虧電”油耗，也與秦PLUS DM-i打平，比不帶大電池的卡羅拉雙擎要低。
再說(shuō)一下其他幾個(gè)有意思的點(diǎn)，秦PLUS DM-i的續(xù)航要更長(zhǎng)一些，這個(gè)基本就是單純的成本考量了，畢竟比亞迪本身就是電池廠(chǎng)家，這方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。兩者都曾經(jīng)宣傳過(guò)自己的快充，像吉利在發(fā)布雷神“超級(jí)電混”時(shí)，特意強(qiáng)調(diào)會(huì)適配60kW快充技術(shù)，強(qiáng)調(diào)后續(xù)推出200km以上純電續(xù)航的車(chē)型，可以30分鐘滿(mǎn)電80%，但帝豪L雷神Hi·X并沒(méi)有適配該技術(shù)。比亞迪秦PLUS DM-i的120km版本支持快充功能，不過(guò)也只有17kW，印象中算是最“慢”的快充了。
因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入的區(qū)間更高且功率更大，帝豪L雷神Hi·X的最高車(chē)速可以達(dá)到230km，極限性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級(jí)別的純電或者混動(dòng)車(chē)型。雖然沒(méi)什么人能用到這一點(diǎn)，但足以說(shuō)明它的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)足。
▲圖片來(lái)源：比亞迪
至于電池方面，比亞迪還是用的自己擅長(zhǎng)的“刀片電池”，吉利用的采購(gòu)的三元鋰電池，預(yù)計(jì)會(huì)有更好的低溫性能，當(dāng)然成本也更高。而豐田，依然用的是鎳氫電池，其實(shí)多少算是有些落伍了。鎳氫電池除了在循環(huán)壽命和安全性方面還是有一定的優(yōu)勢(shì)之外，放電性能、能量密度、充電速率等方面都是劣勢(shì)。而且從結(jié)果來(lái)看，理論上更“穩(wěn)”的豐田給予的質(zhì)保政策也是最不具備誠(chéng)意的。
總體來(lái)說(shuō)，帝豪L雷神Hi·X作為“后來(lái)者”，確實(shí)在技術(shù)參數(shù)層面戰(zhàn)勝了秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎，加速性能最優(yōu)，油耗也能與秦PLUS DM-i打平。
三、以帝豪之名，離爆款有多遠(yuǎn)？
作為一款重磅產(chǎn)品，帝豪L雷神Hi·X最終選擇了延續(xù)經(jīng)典轎車(chē)序列帝豪的名號(hào)，這一定程度保證了它的傳播度，但也可能會(huì)有負(fù)面的影響。
▲圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)官網(wǎng)
帝豪這個(gè)名字對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)有著重要的意義，在帝豪之前，吉利和眾多其他國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商一樣，很多時(shí)候就是靠“山寨”一些合資產(chǎn)品過(guò)活，前期開(kāi)發(fā)的車(chē)型像過(guò)眼云煙一樣換。帝豪不僅是吉利推出的第一款高水準(zhǔn)車(chē)型，也是從由這款車(chē)始，吉利開(kāi)始更加愛(ài)惜自己的羽毛，注重口碑積累，形成了自己的體系，這才有了之后的博越，以及現(xiàn)在的中國(guó)星旗艦系列。
如今帝豪的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，算是當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)民家轎。吉利選擇以帝豪之名，自然是有借助這款經(jīng)典轎車(chē)名頭的考量，同時(shí)也算是給出了品質(zhì)承諾吧，畢竟吉利不大可能拿帝豪的名號(hào)去做“試驗(yàn)”。
▲圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)官網(wǎng)
但不要忘了，帝豪是一款立足于8萬(wàn)級(jí)的車(chē)型，主要針對(duì)的其實(shí)是入門(mén)級(jí)的代步市場(chǎng)。哪怕是采用了BMA架構(gòu)的全新第四代帝豪L，算是國(guó)產(chǎn)A級(jí)燃油轎車(chē)中實(shí)力比較全面的一款車(chē)，價(jià)格也就在10萬(wàn)級(jí)別。而帝豪L雷神Hi·X的價(jià)格是12.98萬(wàn)元起，這可能超過(guò)了很多人的認(rèn)知，他們會(huì)掂量，花這個(gè)價(jià)格買(mǎi)一款帝豪值不值。
早期比亞迪也有過(guò)這個(gè)問(wèn)題，比如唐DM，單論實(shí)力在當(dāng)時(shí)的插電混動(dòng)車(chē)型中也是翹楚。但與它同平臺(tái)還有燃油版的唐，只賣(mài)10幾萬(wàn)，很多用戶(hù)立馬不干了，也間接影響了唐DM的銷(xiāo)量。不過(guò)比亞迪已經(jīng)全面停產(chǎn)了燃油序列，反正賣(mài)不動(dòng)嘛，不會(huì)再影響到它的車(chē)型價(jià)格布局，而吉利是不可能停掉帝豪這么經(jīng)典的序列的。
▲圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)官網(wǎng)
還有另外一個(gè)制約就是口碑，很長(zhǎng)一段時(shí)間混動(dòng)都不是吉利發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是雷神Hi·X推出的時(shí)間也不夠長(zhǎng)，并且目前只有100km純電續(xù)航的版本。而比亞迪相對(duì)而言產(chǎn)品線(xiàn)要豐富的多，同一級(jí)別，比亞迪不僅布置了秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款車(chē)，而且都有長(zhǎng)短兩個(gè)續(xù)航版本。吉利雖然混動(dòng)做的時(shí)間不短，技術(shù)積累也有，但確實(shí)當(dāng)前口碑還不如比亞迪和豐田。
帝豪的名號(hào)以及吉利在混動(dòng)領(lǐng)域的口碑，可能會(huì)影響到帝豪L雷神Hi·X后續(xù)的爆發(fā)。
車(chē)聚小結(jié)
總體而言，帝豪L雷神Hi·X算是非常值得期待的一款車(chē)。在技術(shù)參數(shù)更勁的情況下，它的價(jià)格還比秦PLUS-DM-i稍微低了一點(diǎn)，誠(chéng)意還是比較足的。吉利所采用的“油電并重”混動(dòng)方案，對(duì)于市場(chǎng)也頗有啟發(fā)，理論上有著非常高的上限。
但不管怎么說(shuō)，當(dāng)前吉利在混動(dòng)領(lǐng)域的口碑積累還不太夠，產(chǎn)品線(xiàn)還不夠豐富，可靠性還需要進(jìn)一步驗(yàn)證，而且有帝豪序列固有定位的影響，這些都有可能影響到它后續(xù)的銷(xiāo)量。不過(guò)如果說(shuō)只是給豐田、比亞迪上上對(duì)抗，應(yīng)該是已經(jīng)綽綽有余了。
從車(chē)聚君的角度，還是希望這樣高水準(zhǔn)的車(chē)型脫穎而出的。讓混動(dòng)市場(chǎng)徹底“卷”起來(lái)，最終受益的才會(huì)是消費(fèi)者。