文|光子出行 冷澤林
編輯|王 潘
6月15日晚，蔚來基于NT2.0平臺(tái)的首款SUV車型——ES7正式發(fā)布，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為46.8-52.6萬元，自此加之老三樣“866”（ES8\ES6\EC6）與新三樣“577”（ET5\ET7\ES7），蔚來的產(chǎn)品線在售車型來到了6款，是目前新勢力中最多也是最全的。
就創(chuàng)始人而言，理想汽車CEO李想是一個(gè)不折不扣的產(chǎn)品經(jīng)理，其打造的理想ONE已經(jīng)成為一款月銷過萬的中高端車型；小鵬汽車CEO何小鵬則是一個(gè)技術(shù)達(dá)人，從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到飛行汽車、機(jī)器馬等等，一直致力于將小鵬品牌以智能化示人。
蔚來CEO李斌并不是前面兩者之一，更像一個(gè)企業(yè)家。從蔚來電動(dòng)超跑、30-50萬元的中高端品牌到代號(hào)“阿爾卑斯”的子品牌，從車電分離的換電模式和BaaS方案到全自營的NIO House、NIO Space等用戶體系。
蔚來所描繪的是一個(gè)較為宏觀的商業(yè)體系，因此針對(duì)這家公司的預(yù)期，實(shí)際是無法單從某一款產(chǎn)品的競爭力維度去估算。
本篇不討論ES7在市場中的競爭力將會(huì)如何，而是將ES7放在整個(gè)蔚來產(chǎn)品線中探討。
ES7的意義
這里引入蔚來“老三樣”近一年多的銷量數(shù)據(jù)。
ES6作為銷量擔(dān)當(dāng)，其最高單月銷量也就是5000+，同時(shí)還伴隨著較大的波動(dòng)；EC6處于中間位置，更高的起售價(jià)和Coupe造型降低的實(shí)用性注定無法超越ES6；而更早發(fā)布的ES8則更是長期躺在了月銷2000輛以下。
雖然李斌在今年一季度電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)款866的訂單整體穩(wěn)定同時(shí)還有一定增長，但這種增速明顯與新能源市場的整體增速并不匹配。
作為對(duì)比，背靠華為的問界M5僅用了三個(gè)月便突破了月銷5000輛的水平。
顯然，勞苦功高的866已經(jīng)不足以撐起蔚來的銷量，而新發(fā)車型ET7\ET5均為轎車，蔚來在中高端純電SUV領(lǐng)域辛苦建立起來的話語權(quán)也會(huì)隨著車型的競爭力衰落而降低。
雖然，蔚來在本次發(fā)布會(huì)還發(fā)布了2022款ES8\ES6\EC6，對(duì)軟件及硬件進(jìn)行了升級(jí)。三款車（75kWh電池包）售價(jià)分別為ES8 49.6-59.8萬元，ES6 38.6-49.6萬元，EC6 39.6-49.6萬元，較老款上漲1萬8千元（老款車型也能加錢升級(jí)）。
但同時(shí)，30-50萬價(jià)位新能源SUV市場的競爭已經(jīng)不同往日，除了傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA外，新勢力也在相繼布局，比如即將上市的理想L9以及小鵬G9。
于是擔(dān)負(fù)著鞏固市場地位重任的ES7便適時(shí)而出。
此外，作為唯一一款基于NT2.0平臺(tái)的SUV車型，ES7還擔(dān)負(fù)著NT2.0技術(shù)平臺(tái)迭代的使命。
NT2.0平臺(tái)相比一代最大的優(yōu)勢在于智能化程度的提升，該平臺(tái)都將搭載蔚來NAD自動(dòng)駕駛技術(shù)，將在今年四季度逐漸開放，同時(shí)還會(huì)配備雙側(cè)的角攝像頭和頂置激光雷達(dá)等硬件設(shè)備。
李斌在今年Q1電話會(huì)議上曾透露，蔚來目前在產(chǎn)車型明年都將切換至NT2.0技術(shù)平臺(tái)。
也就是說866明年也會(huì)基于NT2.0平臺(tái)生產(chǎn)，同時(shí)大概率也會(huì)搭載NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而ET5\ET7為轎車，視線高度、車身大小與SUV均有差距，因此ES7的出現(xiàn)就十分必要了。
不過從歷史銷量上看，蔚來實(shí)際上從未打造出過一款所謂的“爆款產(chǎn)品”，而ES7作為細(xì)分市場的產(chǎn)品和較高的售價(jià)大概率也很難完成這個(gè)任務(wù)。
總的來說ES7應(yīng)是一款防守型產(chǎn)品，今年的進(jìn)攻重任還是放在了ET7\ET5身上。
密集的產(chǎn)品線
仔細(xì)想想，蔚來上一款SUV產(chǎn)品的發(fā)布已經(jīng)是兩年前了，而到了今年卻開始一口氣交付三款新車型，還有三款老車型的改款。
導(dǎo)致很多人都會(huì)感覺蔚來的產(chǎn)品線有些混亂，特別是ES7的出現(xiàn)打破了蔚來以往用奇數(shù)命名轎車、偶數(shù)命名SUV的習(xí)慣。而細(xì)心的讀者也應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，2022款886的售價(jià)之間并沒有間隔，ES7的售價(jià)與三種車型都有重合。
事實(shí)上除了2019年眾所周知的因素外，蔚來產(chǎn)品線規(guī)劃的改變?cè)谌ツ瓯阋延蓄A(yù)兆。
去年，蔚來的命名專利申請(qǐng)中出現(xiàn)了ES9\EC7\ES7\ES5\EC5\ET6等命名方式，此外還有EE和EL系列，暫時(shí)不知道會(huì)是哪種車型。
可以看到，不同于寶馬3系、5系或是小鵬P5、P7的奇數(shù)列，蔚來統(tǒng)一了以往的奇偶數(shù)命名方式。
值得注意的是，蔚來在宣傳ET5時(shí)曾說其為平臺(tái)尺寸最小的轎車車型，因此可以推斷蔚來以后的轎車及SUV產(chǎn)品將逐漸補(bǔ)足5-9中的所有數(shù)字。
目前蔚來整體品牌價(jià)格集中于30-50萬元，也就是說這將會(huì)是一條密集的產(chǎn)品線。
在傳統(tǒng)燃油車市場中，同平臺(tái)推出同級(jí)別的轎車和SUV也比較常見，SUV售價(jià)往往也高于轎車。
蔚來ES7也相當(dāng)于ET7的SUV版本，類似于ES6與EC6的關(guān)系一般。ES7目前有普通和首發(fā)兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)ET7的普通和首發(fā)版，前者價(jià)格也高出1萬元，是蔚來深耕同一價(jià)位中不同細(xì)分需求的產(chǎn)品，這也符合蔚來盡量滿足用戶需求的理念。
我們將蔚來與理想做個(gè)對(duì)比，理想汽車的產(chǎn)品思路為每十萬元級(jí)別分別投放一款純電和增程式車型，而蔚來則是在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域分別投入轎車和SUV車型。
能預(yù)見的是，細(xì)分市場所帶來的增量遠(yuǎn)沒有跨級(jí)別市場所帶來的增量大，也就是說現(xiàn)階段的蔚來離盈利仍舊有著一定距離。
據(jù)李斌此前透露，蔚來希望在2023年Q4實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2024年全年實(shí)現(xiàn)收支平衡或達(dá)到盈利。
而2024年將開始投產(chǎn)并承擔(dān)起走量任務(wù)的子品牌或?qū)⒊蔀槲祦碛年P(guān)鍵點(diǎn)。
無論如何，今年都是蔚來的產(chǎn)品大年，而在復(fù)雜市場和多產(chǎn)品共行的當(dāng)下，蔚來也學(xué)會(huì)了在混亂中找到自己的秩序。