文|汽車新紀(jì)元 張軍智
一個(gè)企業(yè)要想成為行業(yè)冠軍，通常要有兩個(gè)前提，一是產(chǎn)品必須賣得好，二是要保持足夠的利潤(rùn)。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，所以大多數(shù)行業(yè)里，兼顧“量”與“價(jià)”的中級(jí)市場(chǎng)，就成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地方。而這也是我們看到大多數(shù)行業(yè)里的頭部企業(yè)，既非豪華品牌也非廉價(jià)品牌的主要原因。
如今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起，對(duì)以中型轎車為主要代表的中級(jí)市場(chǎng)爭(zhēng)奪，開始在新能源汽車賽道中激烈上演。
“三強(qiáng)”主導(dǎo)的市場(chǎng)格局
中國(guó)新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)，過去兩年主要由三個(gè)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品主導(dǎo)，分別是特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢。
三者之中，Model 3表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)，其雖是特斯拉家族中最便宜的一款車，但上市之初瞄準(zhǔn)的就是寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等傳統(tǒng)中級(jí)燃油豪華車市場(chǎng)。2020年價(jià)格更為便宜的國(guó)產(chǎn)版Model 3上市之后，迅速成為市場(chǎng)寵兒。發(fā)展到2021年，即使將47%的中國(guó)工廠產(chǎn)能出口歐洲的情況下，Model 3全年的上險(xiǎn)量仍然超過了15萬(wàn)輛，排名整個(gè)中型車市場(chǎng)第6名、新能源轎車市場(chǎng)第3名（前兩名分別是A00級(jí)的五菱宏光MINI與A級(jí)車比亞迪秦）。
同樣表現(xiàn)不俗的還有曾經(jīng)不被看好的小鵬P7，2021年小鵬P7交付量達(dá)60569臺(tái)，不僅位居“造車新勢(shì)力”純電車型銷量冠軍寶座，還超過不少世界級(jí)傳統(tǒng)合資品牌在華銷量。這種已經(jīng)可以和傳統(tǒng)燃油車掰手腕的水平，令人不得不刮目相看。
比亞迪漢屬于更高一級(jí)的中大型轎車，其車身尺寸比Model 3、小鵬P7都更長(zhǎng)、更寬、更高，不過其起售價(jià)卻是三者中最為便宜的。“以大打小”的比亞迪漢，實(shí)際目標(biāo)用戶群體與Model 3、小鵬P7基本一致，爭(zhēng)奪的也都是中級(jí)轎車市場(chǎng)。2021年，受制于產(chǎn)能爬坡束縛的情況下，漢的交付量仍達(dá)117323臺(tái)，在新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)，這是僅次于特斯拉Model 3的存在。
三者之外，除了極氪001有過短暫亮眼表現(xiàn)之外，其他中級(jí)車型，包括一些傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)燃油品牌旗下的新能源中型轎車，在市場(chǎng)中的存在感都很低，只能算是others的配角。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的局面，是因?yàn)橄啾扔诰?，這三款車型的優(yōu)勢(shì)可謂非常突出。
Model 3之所以廣受歡迎，首先是其品牌因素使然。在全球范圍內(nèi)特斯拉是與BBA不相上下的品牌，甚至在更多人的認(rèn)知中，它是一個(gè)更科技、更年輕的豪華品牌，僅這一點(diǎn)，就為Model 3提供了巨大的市場(chǎng)號(hào)召力與勢(shì)能。其次在產(chǎn)品力方面，Model 3除了做工方面略有瑕疵之外，不論是三電技術(shù)、駕駛體驗(yàn)、自動(dòng)輔助駕駛功能，都可以傲視其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，憑借在供應(yīng)鏈體系中的主導(dǎo)地位，特斯拉的造車成本也能得到有效控制，這也令Model 3有了不斷降價(jià)的空間，而每次降價(jià)，又都變成對(duì)對(duì)手的屠殺。
而作為小鵬汽車的第二款產(chǎn)品，小鵬P7上市之初，并不被很多人看好。其中原因一是小鵬汽車并沒有造精品車的歷史，畢竟造車新勢(shì)力在2021年前，基本都還屬于蹣跚學(xué)步的階段，其產(chǎn)品能力令人擔(dān)心；二是其首款產(chǎn)品G3 SUV，并未展現(xiàn)出太突出的產(chǎn)品力。
但結(jié)果卻是P7憑借著年輕、時(shí)尚的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)、更適合國(guó)人的智能交互系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)首屈一指的智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及不錯(cuò)的做工用料和駕乘感，市場(chǎng)表現(xiàn)出人意料的好。2021年10月、11月、12月，P7銷量的同比增速分別達(dá)到187.3％、186.9％、102.1％，甚至一度超越奔馳C級(jí)和奧迪A4的單月銷量。至今，小鵬P7已生產(chǎn)超過了10萬(wàn)輛，成了新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)中的絕對(duì)爆款。
比亞迪漢作為比亞迪高端王朝系列的主打車型，在整體規(guī)格、設(shè)計(jì)、用料、工藝等方面，給消費(fèi)者提供了越級(jí)的享受。而在電池、芯片等關(guān)鍵核心零部件上，比亞迪更是做到了業(yè)內(nèi)絕無僅有的全自研。特別是比亞迪漢搭載的刀片電池，兼顧了能量密度、安全、成本、使用壽命等多方面優(yōu)勢(shì)，使?jié)h具備了競(jìng)品所不具備的“殺手級(jí)”產(chǎn)品力。有這樣的實(shí)力與產(chǎn)品力做支撐，比亞迪漢成為市場(chǎng)中的香餑餑，自然是水到渠成。
而與三者相比，很多國(guó)外豪華品牌、國(guó)內(nèi)合資品牌、以及造車新勢(shì)力推出的同級(jí)產(chǎn)品，還多是“油改電”的產(chǎn)品，即使一些純電車型，在芯片、三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上，也缺乏自研實(shí)力和差異化能力。
在此輪疫情沖擊前的3月份，Model 3銷量達(dá)26024輛，比亞迪漢銷量為12337輛，小鵬P7是9183輛，分別位居新能源轎車銷量榜的第2、第4、第8。而榜單前十五名中的其他車型，多是A00、A0級(jí)、A級(jí)車。三者在新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，由此可見一斑。
不過2022年，隨著不少極具產(chǎn)品力的競(jìng)品出現(xiàn)，三者的市場(chǎng)地位將面臨挑戰(zhàn)。而新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)，也很可能將進(jìn)入群雄混戰(zhàn)的時(shí)代。
極具競(jìng)爭(zhēng)力的新入局者
今年，新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)新入局者包括蔚來ET5、比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、零跑C01、哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E.5 Pro和威馬E.5智客行……這其中一些車型的產(chǎn)品力足以挑戰(zhàn)和超越現(xiàn)有的“三強(qiáng)”，比如蔚來ET5、比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、零跑C01等。
作為一心要做電動(dòng)車中“奔馳、寶馬”的蔚來，其旗下的第二款純電轎車ET5在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料選材上，都頗能彰顯品牌想表達(dá)的高級(jí)感。而在配置上，蔚來ET5也拉得比較滿，比如使用高通第三代數(shù)字座艙平臺(tái)、12.8英寸AMOLED中控屏、5G移動(dòng)互聯(lián)、23揚(yáng)聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)等等。
不過ET5真正亮眼的地方有以下幾方面：
一是動(dòng)力。蔚來ET5搭載前永磁同步電機(jī)、后感應(yīng)異步電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，全系標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)。系統(tǒng)最大輸出總功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4.3秒。這樣的表現(xiàn)，在同級(jí)對(duì)手中，還是有一定的優(yōu)勢(shì)。
二是自動(dòng)駕駛硬件配置。蔚來ET5配備4顆英偉達(dá)Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS（特斯拉Model 3為144TOPS、小鵬P7是30TOPS），是目前算力最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。另外其還搭載了1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，11個(gè)800萬(wàn)像素高清攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)。其中激光雷達(dá)被業(yè)界公認(rèn)能對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性帶來極大提升。目前全球搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，除了小鵬P5之外，就只有蔚來ET5、ET7兩兄弟。
三是續(xù)航。ET5可以提供三種類型電池包，其中搭載150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包時(shí)，CLTC續(xù)航可以超過1000km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)顯然可以大幅縮短駕駛者的里程焦慮，也將競(jìng)品甩開了一大截。
再來看比亞迪海豹。作為比亞迪全新新能源轎車，海豹自5月20日發(fā)布以來就吸引了極高的關(guān)注。全新的設(shè)計(jì)、全新的技術(shù)讓海豹成為了當(dāng)前最熱門的新能源汽車。據(jù)悉開啟預(yù)售之后，在6小時(shí)內(nèi)海豹就獲得兩萬(wàn)多份訂單，令人震驚。
海豹之所以有如此火熱的表現(xiàn)，除了搭載其“獨(dú)門絕技”的刀片電池之外，還有幾點(diǎn)非常值得一提的地方。
首先是電車車身一體化的CTB技術(shù)。海豹是比亞迪首款采用CTB技術(shù)的汽車，這一技術(shù)帶來的好處是海豹整車剛度會(huì)更高，車輛的安全性更強(qiáng)、空間會(huì)更大，同時(shí)還會(huì)給車輛帶來更出色的運(yùn)動(dòng)性能以及操控性。比如在麋鹿測(cè)試時(shí)，海豹通過車速達(dá)83.5km/h，單移線測(cè)試通過車速達(dá)133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，這是完全可以與跑車相媲美的成績(jī)。
其次是續(xù)航優(yōu)勢(shì)。由于CTB將電池集成到車身，所以在和Model 3差不多同樣大小的車身上可以集成更多電池。僅在電量上，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版海豹就比Model 3整整多了22.5度電，相當(dāng)于在Model 3的基礎(chǔ)上多加了37.5%的電池。這也讓海豹的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航CLTC續(xù)航達(dá)到了700公里，而Model 3是556公里。
再者是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。比如基于八合一電動(dòng)力總成，海豹的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版百公里能耗只有12.7度（比亞迪漢系列最低為14度，Model 3系列最低為12.5度、小鵬P7系列最低為13度），甚至比很多緊湊級(jí)兩驅(qū)電動(dòng)車還低。再比如在充電方面，比亞迪e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺(tái)提升充電功率，充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)了寬域恒功率充電，只需充電15分鐘就可以輕松讓續(xù)航超過300公里。
而且在價(jià)格方面，海豹價(jià)格也非常有吸引力，其起售價(jià)為21.28萬(wàn)，而頂配四驅(qū)性能版售價(jià)為28.98萬(wàn)，這一價(jià)格比Model 3現(xiàn)售的入門版（2022后驅(qū)版）價(jià)格還要低。
如果說海豹設(shè)定是要追著Model 3打的話，那么今年將會(huì)上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03似乎是在瞄著海豹打。因?yàn)榕c海豹相比，其性能參數(shù)不落下風(fēng)，價(jià)格可能還更低。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03基于全電數(shù)字平臺(tái)EPA1打造，這也是全球首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料等多種動(dòng)力構(gòu)型的全電平臺(tái)。長(zhǎng)安聲稱其具有“1全4高”的特征，其中，1全即全電數(shù)字平臺(tái)，4高則分別為高效率、高性能、高智能、高安全。目前深藍(lán)SL03可提供3種動(dòng)力系統(tǒng)，分別為增程式，純電和氫電混動(dòng)。
長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩表示，“在CLTC工況下，C385（深藍(lán)SL03正式命名前代號(hào)）純電動(dòng)版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，最高功率可達(dá)190千瓦以上，電耗低至12.3千瓦時(shí)/100km以下；增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下；氫電版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。”
在EPA1平臺(tái)之外，深藍(lán)SL03還擁有不少亮眼的參數(shù)和配置，比如風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平；全系采用后輪驅(qū)動(dòng)，配備后H臂型多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)；50：50前后黃金軸荷比；可智能轉(zhuǎn)向的14.6寸向日葵屏、同級(jí)最大的19寸輪轂、無框車門……更值得關(guān)注的是，一張網(wǎng)傳的深藍(lán)SL03售價(jià)表顯示，其起售價(jià)僅為15.28萬(wàn)，純電續(xù)航版的也只有16.68萬(wàn)。
據(jù)長(zhǎng)安方面透露，深藍(lán)SL03發(fā)布后，十天之內(nèi)有1000余家經(jīng)銷商報(bào)名，有意愿成為訂單中心。即將6月底上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的實(shí)力不容小覷。
同樣瞄著海豹的還有零跑C01。
C01是零跑第一臺(tái)面向主流市場(chǎng)的轎車車型，雖然定位是中大型純電動(dòng)轎車，但其定價(jià)區(qū)間為18萬(wàn)-27萬(wàn)，這顯然跟比亞迪海豹存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
零跑汽車官網(wǎng)顯示，自5月10日預(yù)售開始，不到一個(gè)月時(shí)間，其訂單量就突破了48000輛。
之所以有這樣的熱度，除了“以大打小”的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，還有C01自身的技術(shù)加持。比如C01采用了全球首創(chuàng)的無電池包CTC技術(shù)，該技術(shù)取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，沒有電池包。這不僅讓零跑C01車身垂直方向空出10mm，電池系統(tǒng)零部件減少20%，而且讓零跑C01的CLTC綜合工況續(xù)航提升了10%，達(dá)到717km超長(zhǎng)續(xù)航。目前，除零跑C01之外，只有特斯拉柏林工廠的海外版4680電池對(duì)應(yīng)車型和尚未交付的比亞迪海豹有類似技術(shù)。
另外，標(biāo)配28個(gè)智能感知硬件，可實(shí)現(xiàn)23項(xiàng)智能駕駛輔助功能、同級(jí)唯一標(biāo)配高檔麂皮絨頂棚，同級(jí)唯一的后排電動(dòng)老板位，前雙叉臂、后五連桿豪車懸架等豪車配置，也讓零跑的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十足。
除了上述四款特點(diǎn)比較突出的車型之外，哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E.5等幾款車型，也有不錯(cuò)的產(chǎn)品力。
像哪吒S采用了可實(shí)現(xiàn)200T高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，并搭載2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭及高精地圖等感知單元，能夠在部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛，也就是真正的無人駕駛。歐拉閃電貓則是造型奢華，內(nèi)飾精致，且動(dòng)力參數(shù)不俗。而今年4月上市的威馬E.5 Pro和威馬E.5智客行兩款車型，也將長(zhǎng)續(xù)航、大空間、智能化等傳統(tǒng)高配硬件，直接作為標(biāo)配。
整體來看，這些車型的出現(xiàn)，必將有力沖擊特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7在新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)中的原有地位。而這一市場(chǎng)，也會(huì)因?yàn)樗鼈兊牡絹恚兊酶形途省?/p>
誰(shuí)會(huì)成為最大贏家？
群雄逐鹿，誰(shuí)會(huì)成為最大的贏家？
目前來看，Model 3依然是最具實(shí)力的選手。除了品牌的號(hào)召力之外，特斯拉也是電動(dòng)汽車諸多技術(shù)的開創(chuàng)與引領(lǐng)者，比如4860電池、一體壓鑄車身、先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、整車FOTA技術(shù)等等。而且供應(yīng)鏈的把控能力也極強(qiáng)。唯二不足的方面，一是與競(jìng)品相比，價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，其入門級(jí)車型的補(bǔ)貼后售價(jià)（27.99萬(wàn)），已經(jīng)達(dá)到了很多競(jìng)品高配車型的售價(jià)；二是特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)す饫走_(dá)的排斥，對(duì)視覺算法的堅(jiān)持，存在押錯(cuò)技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)。而這種風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，對(duì)包括Model 3在內(nèi)的整個(gè)特斯拉的產(chǎn)品線都是災(zāi)難性的。
比亞迪海豹同樣是被眾人看好的選手。比亞迪在新能源領(lǐng)域整體實(shí)力雄厚，并且其全自研、全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足的能力，也給海豹未來的市場(chǎng)表現(xiàn)提供了有力保障。不過在智能化方面，海豹還是存在一定的短板，這也是比亞迪急需補(bǔ)強(qiáng)的地方。另外海豹的售價(jià)與比亞迪漢存在很大的重疊區(qū)，兩者“打架”不可避免。
小鵬P7或許沒有機(jī)會(huì)成為頭部冠軍，但其在智能化、人性化、本地化上都有不錯(cuò)的口碑，而且其輔助駕駛實(shí)力不俗。相信憑借小鵬積累的口碑與不錯(cuò)的性價(jià)比，其未來在市場(chǎng)上依然會(huì)有一席之地。不過小鵬要有大作為，在一些關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域，比如電池、芯片、供應(yīng)鏈上還有不少路要走。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、零跑C01或許會(huì)成為新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)中的“黑馬”，這是因?yàn)椋环矫?，性能?shù)據(jù)不弱；另一方面，十幾萬(wàn)起售價(jià)，也充滿誠(chéng)意。
蔚來ET5的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)怎么樣，現(xiàn)在尚難預(yù)料。在做工設(shè)計(jì)、智能配置、舒適性、高級(jí)感上，蔚來一向都是下足功夫的，但ET5 32.8萬(wàn)的起售價(jià)，相比競(jìng)品高出一截，這肯定會(huì)削弱其吸引力。至于蔚來通過走高端路線打造“豪華”品牌的做法，能不能在中級(jí)新能源汽車市場(chǎng)行得通，也是一個(gè)大問題。
至于哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E.5等車型，雖然也不乏亮眼之處，但與競(jìng)品相比缺少特別突出的吸引力。它們的市場(chǎng)表現(xiàn)，還有待時(shí)間來檢驗(yàn)。
盤點(diǎn)完新能源中級(jí)轎車市場(chǎng)的主要車型之后，你覺得誰(shuí)會(huì)成為這個(gè)領(lǐng)域的最大贏家？是特斯拉Model 3？還是比亞迪海豹？還是其他？
或許對(duì)這幾款車型而言，這個(gè)答案并不重要，因?yàn)樵谛履茉礉B透率已達(dá)26.6%，且較去年同期大幅提升15%的背景下，它們之間雖有競(jìng)爭(zhēng)，但更大的一致還是加速搶占燃油車的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)足夠大，也容得下足夠多的新能源車企，特別是中國(guó)車企。