近日，五月乘用車銷售數(shù)據(jù)新鮮出爐。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，MPV方面，別克GL8五月銷量為9067輛，廣汽豐田賽那月銷量為6574輛。盡管銷售數(shù)據(jù)方面，GL8領(lǐng)先賽那近2500輛，但從5月機(jī)動(dòng)車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，賽那以7043輛的月總上險(xiǎn)量高居MPV領(lǐng)域第一，GL8則僅為6572輛。

銷量數(shù)據(jù)主要由廠家公布，而上險(xiǎn)數(shù)據(jù)則是車輛購買交通強(qiáng)制險(xiǎn)后反饋匯總的數(shù)據(jù)。因此，相較銷量而言，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的可靠性更強(qiáng)。

得益于推出時(shí)間較早以及對乘用車市場格局變化的敏銳察覺，別克GL8在國內(nèi)市場獲得了巨大成功。憑借對用戶需求與用車場景的精準(zhǔn)把控，領(lǐng)先其他品牌的市場布局，GL8在中高端MPV市場長期處于”壟斷“地位。

但是，這種壟斷正在被逐步打破。伴隨著MPV市場份額逐年擴(kuò)大，更多主機(jī)廠選擇推出MPV車型，GL8競品車型數(shù)量陡增。對于處于中高端MPV市場的GL8來說，不僅要面對豐田、本田等品牌推出的同級(jí)競品壓力，造車新勢力頻頻推出新的能源MPV也進(jìn)一步擠占其市場空間。

今年以來，GL8銷售數(shù)據(jù)一路下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，GL8一至四月銷量逐月走低，四月銷量僅為3027臺(tái)，同比下降75.79%，環(huán)比下降62.08%，銷量僅占MPV市場總份額的6.32%，排名車型銷量榜第五，而就在去年11月，其市場份額占比還曾一度高達(dá)44.99%。2022年1至5月，別克GL8的累計(jì)銷量達(dá)到42891輛，同比下降74.77%，銷量相較去年出現(xiàn)明顯滑坡。

在同級(jí)產(chǎn)品中，廣汽豐田賽那或是GL8最大的競爭對手。盡管此前飽受減配質(zhì)疑與加價(jià)爭議的困擾，賽那在銷量方面數(shù)據(jù)依舊較為出色。在此前進(jìn)口賽那良好口碑的加持下，面世僅一年的國產(chǎn)賽那銷量穩(wěn)步上升，4月銷量就已達(dá)6444輛，接近GL8銷售數(shù)據(jù)。本月更是在上險(xiǎn)數(shù)據(jù)上一舉登頂，將GL8甩在身后。

帶來威脅的不止有廣汽豐田，在剛剛落幕的粵港澳大灣區(qū)車展上，一汽豐田全新MPV車型格瑞維亞也正式亮相。作為與廣汽豐田賽那基于同一平臺(tái)打造的姊妹車型，同為中大型MPV的格瑞維亞不僅規(guī)格更大，也將新增運(yùn)動(dòng)款車型。

相較來說，并無突出優(yōu)勢的別克GL8在南北豐田的雙面夾擊之下恐將難以招架，MPV市場份額或?qū)⒅匦聞澐帧?/span>