文｜愛(ài)買(mǎi)車(chē)
超豪華汽車(chē)品牌站在金字塔頂端，注定只有少數(shù)人才能觸碰。因此長(zhǎng)期以來(lái)，這類(lèi)品牌的銷(xiāo)量和產(chǎn)能都很低，尤其是超跑品牌，經(jīng)濟(jì)上入不敷出是常態(tài)。為了改善品牌的經(jīng)營(yíng)生態(tài)，諸多超跑品牌都押寶SUV市場(chǎng)。目前，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等車(chē)企都推出SUV車(chē)型，近日邁凱倫首款SUV的信息也在網(wǎng)上熱傳。
SUV車(chē)型熱度高，車(chē)企進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不足為奇，但是SUV車(chē)型存在重心高、車(chē)身重等問(wèn)題，影響了操控性能的發(fā)揮，這也會(huì)影響超跑品牌的調(diào)性。正因此，曾經(jīng)法拉利和邁凱倫都堅(jiān)決表示不會(huì)推出SUV車(chē)型。然而，如今超跑品牌扎堆SUV領(lǐng)域，難道為了撈金，不再堅(jiān)守底線了？同時(shí)超跑SUV是否會(huì)失去品牌的靈魂呢？
為撈金，不顧底線？
由于SUV車(chē)型有著笨拙的駕控性，因此多年來(lái)超跑品牌對(duì)SUV車(chē)型的態(tài)度是嗤之以鼻，甚至蘭博基尼、法拉利、邁凱倫都堅(jiān)決表示不會(huì)造SUV。如今汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境大變，超跑品牌接連食言。早在2017年，蘭博基尼就發(fā)布了品牌首款SUV-Urus，隨后阿斯頓·馬丁也推出首款SUV DBX。而法拉利也計(jì)劃在今年內(nèi)發(fā)布首款SUV--Purosangue。
牛馬兩家品牌都帶來(lái)了SUV車(chē)型，邁凱倫又何必再堅(jiān)守自己的超跑底線呢，于是有了今天的邁凱倫SUV最新假想圖。這款車(chē)既要迎接牛馬兩家品牌的競(jìng)爭(zhēng)，又需要帶領(lǐng)品牌走出財(cái)務(wù)困境。
超跑品牌瞄準(zhǔn)SUV領(lǐng)域，正是看中SUV車(chē)型帶來(lái)的高收益。這方面的鼻祖是保時(shí)捷，早在2002年推出第一代Cayenne卡宴，并靠著這款車(chē)從破產(chǎn)邊緣走向巔峰，目前卡宴已經(jīng)暢銷(xiāo)了22年，是保時(shí)捷品牌的利潤(rùn)奶牛，與此同時(shí)，保時(shí)捷第二款SUV Macan也有很高的市場(chǎng)熱度。
保時(shí)捷靠著Cayenne和Macan兩款車(chē)型賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，其它超豪華品牌自然按捺不住，于是能看到賓利和勞斯萊斯兩個(gè)超豪華品牌都帶來(lái)了SUV車(chē)型，并成為品牌的銷(xiāo)量支柱。而蘭博基尼發(fā)布Urus后，品牌銷(xiāo)量直接翻番，同時(shí)阿斯頓·馬丁DBX上市后不到一年也成為品牌旗下的銷(xiāo)量王。
更加有看點(diǎn)的是法拉利，即使首款SUV Purosangue還沒(méi)有正式進(jìn)入市場(chǎng)，但也有不少富人訂購(gòu)，導(dǎo)致這款車(chē)成為非限量版法拉利車(chē)型中最難買(mǎi)到的車(chē)。有消息稱(chēng)，目前海外市場(chǎng)的客戶(hù)被法拉利品牌邀請(qǐng)后才有資格為Purosangue繳納定金。
可見(jiàn)超豪華品牌SUV車(chē)型的熱度有多高。相比跑車(chē)，超豪華品牌的SUV車(chē)型在彰顯身份的同時(shí)，又有更好的實(shí)用性，因此受到不少富豪追捧。
SUV還有運(yùn)動(dòng)與性能？
看到這里，想必很多人有疑問(wèn)，難道車(chē)企為了賺錢(qián)，自身的底線都不顧了嗎？實(shí)則不然，車(chē)企需要盈利，跑車(chē)不走量，那么必然需要高熱度的車(chē)型來(lái)改善經(jīng)營(yíng)狀況，從而獲得更多生存機(jī)會(huì)。對(duì)此，邁凱倫就是一個(gè)典例，多年來(lái)一直堅(jiān)持打造超跑車(chē)型，結(jié)果銷(xiāo)量不佳，陷入財(cái)務(wù)困境，急需一款走量車(chē)型來(lái)改變局面。
不僅如此，跑車(chē)品牌有過(guò)硬的技術(shù)賦能，打造的SUV很好地傳承品牌基因，比如保時(shí)捷Turbo GT在紐北拿下了7:38.925的圈速，比法拉利458、本田NSX、奧迪R8等超跑更快。而蘭博基尼Urus搭載一臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力650匹，最大輸出扭矩850牛米，比卡宴頂配還要強(qiáng)悍。這些SUV不僅沒(méi)有降低品牌的市場(chǎng)影響力，反而因?yàn)榧婢咝阅芎蛯?shí)用性，讓消費(fèi)者進(jìn)一步感受到品牌強(qiáng)悍的研發(fā)動(dòng)力，增強(qiáng)了忠誠(chéng)度。
其實(shí)有能力打造超跑的品牌，自身技術(shù)不會(huì)差，早些年堅(jiān)決不制造SUV的關(guān)鍵原因更多是受限于當(dāng)年的材料性能。要知道，以前的SUV車(chē)型比較注重越野性能，并且普遍采用帶有獨(dú)立梯形大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，因此SUV車(chē)型普遍又高又重，而公路操控性欠佳。現(xiàn)在隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，SUV車(chē)型基本都用上又低又輕的承載式車(chē)身，同時(shí)汽車(chē)結(jié)構(gòu)學(xué)和材料力學(xué)都達(dá)到很高的水平，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是超豪華SUV車(chē)型的結(jié)構(gòu)和用料不比超跑差。
現(xiàn)在很多超豪華SUV都上通過(guò)鋁合金和復(fù)合材料組合的車(chē)身，從而兼顧車(chē)身剛性和輕量化，比如阿斯頓·馬丁DBX的車(chē)身抗扭剛度不低于27,000Nm / deg，同時(shí)還有5米長(zhǎng)的車(chē)身，V8發(fā)動(dòng)機(jī)和各種豪華配置于一身，然而這款中大型SUV的整車(chē)重量只有2.2噸，與一些中型SUV旗鼓相當(dāng)。
其實(shí)對(duì)于超豪華SUV來(lái)說(shuō)，更重要的是傳承品牌基因，縱使它們的駕控性能不如自家跑車(chē)，但是綜合性能在同級(jí)車(chē)型中依然達(dá)到頂尖水平，這也是超豪華SUV受市場(chǎng)歡迎的重要原因。
但需要一說(shuō)的是，縱使市場(chǎng)上的超豪華SUV，尤其是超跑品牌SUV對(duì)運(yùn)動(dòng)性能還有很高的追求，但它們也逐漸向電氣化妥協(xié)，比如阿斯頓·馬丁DBX搭載了48V輕混系統(tǒng)，蘭博基尼Urus推PHEV插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型、路特斯推帶來(lái)純電動(dòng)SUV Eletre等。而邁凱倫首款SUV也是純電動(dòng)車(chē)型。這些車(chē)型在保留品牌豪華運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)上，有著更強(qiáng)的加速能力，比如路特斯Eletre實(shí)現(xiàn)零百加速時(shí)間僅需2.95s。
在買(mǎi)車(chē)君看來(lái)，未來(lái)還會(huì)有超豪華品牌帶來(lái)新能源SUV，甚至有可能會(huì)產(chǎn)品下探或推出獵裝車(chē)型，畢竟保時(shí)捷Macan和Panamera兩款車(chē)型已經(jīng)獲得很大的成功，相信在不久的將來(lái)就會(huì)出現(xiàn)模仿者。
任何一家企業(yè)都需要盈利，唯有資金充足才能更好地生存，為消費(fèi)者持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因此超豪華品牌轉(zhuǎn)型造SUV實(shí)屬正常，而通過(guò)保時(shí)捷Cayenne和Macan兩款車(chē)型的市場(chǎng)口碑來(lái)看，即使跑車(chē)品牌轉(zhuǎn)型制造SUV，不僅沒(méi)有影響品牌影響力，還進(jìn)一步凸顯造車(chē)功力。換言之，超豪華品牌制造SUV既有助獲得可觀收益，又能提升品牌口碑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于超豪華品牌而言，SUV市場(chǎng)儼然是一片新藍(lán)海，未來(lái)估計(jì)還有更多品牌入駐SUV細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)在新四化影響下，超豪華SUV的動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)更加多元化。當(dāng)然，隨著越來(lái)越多品牌入局，超豪華SUV車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)必將越來(lái)越激烈。