文|愛(ài)買(mǎi)車(chē)
近日，寧德時(shí)代麒麟電池大幅刷屏。在麒麟電池發(fā)布三天內(nèi)，寧德時(shí)代股價(jià)連續(xù)上漲，連帶著和寧德時(shí)代有合作的同領(lǐng)域企業(yè)也跟著上漲，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注和認(rèn)可都相當(dāng)高。
動(dòng)力電池之于電動(dòng)車(chē)，就如發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車(chē)，都是心臟般的存在，動(dòng)力電池技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，這也是以寧德時(shí)代為首的電池企業(yè)能夠在這幾年混得風(fēng)生水起的原因之一。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，寧德時(shí)代這款麒麟電池到底是什么呢？它的發(fā)布對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)而言又將會(huì)有哪些影響？
麒麟電池技術(shù)創(chuàng)新，配套卻難解
麒麟電池其實(shí)是寧德時(shí)代CTP 3.0，只是在命名上寧德時(shí)代第一次跳出了原有思維，使用這個(gè)既響亮又接地氣的名字，更容易讓人記住。從2019年，寧德時(shí)代就首創(chuàng)了無(wú)模組電池包CTP，這一領(lǐng)先全球的技術(shù)在行業(yè)內(nèi)已為人熟知，但寧德時(shí)代在命名上的佛系，導(dǎo)致其很難破圈，外界或許只知道寧德時(shí)代電池很厲害，但對(duì)各類(lèi)電池具體叫什么卻沒(méi)有太深印象。
作為CTP進(jìn)化到第三代的產(chǎn)品，麒麟電池實(shí)現(xiàn)了又一次質(zhì)的飛躍，其電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，體積利用率突破72%，實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。
對(duì)比同樣領(lǐng)先行業(yè)的特斯拉4680電池，麒麟電池在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上可謂吊打4680電池，在相同的化學(xué)體系及尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%。
為達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，寧德時(shí)代再次從電池結(jié)構(gòu)入手。傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu)包含電芯—模組—電池包三大方面，2019年寧德時(shí)代將模組取消，首創(chuàng)CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包，使電池體積利用率突破50%大關(guān)，同時(shí)性能和成本方面也得到優(yōu)化，這款電池在特斯拉、小鵬、蔚來(lái)車(chē)型上都有應(yīng)用。而現(xiàn)在，寧德時(shí)代將把單體電池分隔開(kāi)的橫縱梁，以及水冷板與隔熱墊三合為一，集成為多功能彈性?shī)A層，進(jìn)一步釋放了空間。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代將電池結(jié)構(gòu)進(jìn)一步化繁為簡(jiǎn)，提升體積利用率。將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的東西拿掉很容易，在拿掉的同時(shí)又不影響整體的安全性、效率、續(xù)航等才是關(guān)鍵，而在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)之后，麒麟電池的安全性反而提高了，主要是通過(guò)搭建微米橋連接裝置、采用全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是它的領(lǐng)先之處。
對(duì)于麒麟電池，外界還有一個(gè)高度關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)，是4C充電倍率。對(duì)比目前市面上普遍的1C到2C充電倍率，麒麟電池的充電速度是翻倍式躍進(jìn)的。但是回到現(xiàn)實(shí)中，如此高的充電倍率對(duì)整車(chē)電氣平臺(tái)以及充電樁都有極高要求，這是當(dāng)下配套難以實(shí)現(xiàn)的。換言之，即便麒麟電池在技術(shù)層面解決了快充的問(wèn)題，但是高壓充電樁大范圍鋪設(shè)和成本問(wèn)題、車(chē)輛發(fā)熱問(wèn)題都是待解決的難題，麒麟電池能不能普及，仍需打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
還未量產(chǎn)，車(chē)企便紛紛靠攏
不管是急于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，還是想要繼續(xù)在電動(dòng)化賽道上領(lǐng)跑的新勢(shì)力企業(yè)，顯然都希望加入寧王的朋友圈，用上它最新最好的電池。在寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池之后，車(chē)圈就已經(jīng)將目光放在誰(shuí)會(huì)是喝到頭啖湯的車(chē)企上了。
理想汽車(chē)CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)寧德時(shí)代推文，表示“明年見(jiàn)”。目前理想汽車(chē)兩款產(chǎn)品都是增程式動(dòng)力，即將到來(lái)的首款純電車(chē)型將會(huì)搭載麒麟電池，可以預(yù)見(jiàn)，這又將是一款參與神仙打架的產(chǎn)品。另外，路特斯方面也透露，旗下首款高端智能純電SUV Eletre將搭載麒麟電池。哪吒汽車(chē)也轉(zhuǎn)發(fā)該條推文與寧德時(shí)代互動(dòng)，雙方合作意向呼之欲出。
值得期待的還有在重慶車(chē)展上風(fēng)頭無(wú)兩的阿維塔，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三巨頭聚首為阿維塔站臺(tái)，不管是阿維塔還是CHN平臺(tái)都受到了極高關(guān)注。雖然阿維塔11搭載的是寧德時(shí)代CTP三元鋰電池包，其中沒(méi)有提到麒麟電池，但未來(lái)對(duì)這個(gè)“親生兒子”，相信寧德時(shí)代也會(huì)有技術(shù)上的偏愛(ài)。
但事實(shí)上，麒麟電池這一波高關(guān)注中也深藏泡沫，除了前面提到的配套落地問(wèn)題，回歸到那些搶眼的數(shù)據(jù)上，麒麟電池當(dāng)真就那么出色么？以1000km續(xù)航為例，這是麒麟電池推出之后，被認(rèn)為能夠取代燃油車(chē)的關(guān)鍵，但其實(shí)這并不是行業(yè)內(nèi)第一次提到1000km續(xù)航。
早在去年，廣汽埃安就已經(jīng)推出了首款續(xù)航1000km+的車(chē)型Aion LX PLUS，其采用的納米海綿硅負(fù)極電池通過(guò)增強(qiáng)電池負(fù)極的容量，大幅提升了能量密度，這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)和麒麟電池有很大區(qū)別，它可以說(shuō)是化學(xué)層面的，而麒麟電池則算是物理層面的，要說(shuō)顛覆性，前者的意義來(lái)得更大。因此，麒麟電池的高關(guān)注度，有很大一部分原因是寧王的名號(hào)在推動(dòng)，也有合作車(chē)企拋來(lái)的橄欖枝在當(dāng)中炒熱。
電池大亂斗，寧德時(shí)代還能領(lǐng)先多久？
2019年，寧德時(shí)代首創(chuàng)無(wú)模組電池包之后，車(chē)企和電池企業(yè)都跟隨著這一技術(shù)邏輯打造自家的電池，去模組成為技術(shù)主流。
這兩年，在電動(dòng)化加速發(fā)展的推動(dòng)下，動(dòng)力電池話(huà)題被越來(lái)越頻繁地提及，包括比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池、蜂巢能源短刀電池等都是話(huà)題中心。目前，比亞迪刀片電池已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，對(duì)比之下，廣汽彈匣電池和蜂巢能源短刀電池都有些雨聲大雨點(diǎn)小。但無(wú)論如何，這些企業(yè)在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域越來(lái)越內(nèi)卷，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展而言就如同加速器。
放眼整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，目前寧德時(shí)代占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)的地位。據(jù)了解，今年1-5月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為83.10GWh，同比增長(zhǎng)超一倍。而寧德時(shí)代在其中的市場(chǎng)份額為47.05%，拿下了近一半的動(dòng)力電池市場(chǎng)，和排在第二名的比亞迪保持著超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)的距離。
麒麟電池推出，一方面將會(huì)進(jìn)一步鞏固寧德時(shí)代的市場(chǎng)主導(dǎo)地位，企穩(wěn)第一梯隊(duì)。另一方面則會(huì)發(fā)揮風(fēng)向標(biāo)作用，促進(jìn)整個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的共同進(jìn)步，從而加速新能源車(chē)替代燃油車(chē)。
值得一提的是，除了麒麟電池，寧德時(shí)代還有大招在后頭。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在重慶車(chē)展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，寧德時(shí)代還將會(huì)研發(fā)凝聚態(tài)電池。另外有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代還將于2025年前后推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。
寫(xiě)在最后
預(yù)計(jì)到2023年，麒麟電池就將量產(chǎn)問(wèn)世，如果能大范圍量產(chǎn)鋪開(kāi)，那對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展而言將是一次極大的推動(dòng)。畢竟技術(shù)創(chuàng)新拉動(dòng)需求增長(zhǎng)，是一個(gè)市場(chǎng)走向成熟的表現(xiàn)，一次又一次的技術(shù)論英雄，必然會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)提速發(fā)展。但距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，現(xiàn)在就談?wù)搶?duì)燃油車(chē)的顛覆意義仍為時(shí)尚早。