文|新媒科技評論
“寧王”一出手，便又成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
近日，寧德時(shí)代正式發(fā)布第三代CTP技術(shù)，這款名為“麒麟電池”的新產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)上市。據(jù)介紹，麒麟電池可以實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，同時(shí)支持10分鐘快充，能夠充分解決新能源車“續(xù)航時(shí)間短”“充電時(shí)間長”等痛點(diǎn)。
有市場分析認(rèn)為，麒麟電池的推出，將極大威脅燃油車市場，甚至能以麒麟電池為契機(jī)，顛覆或終結(jié)傳統(tǒng)燃油車的歷史，到底，麒麟電池有沒有這么“神”，它對汽車市場的影響又有多大呢？
麒麟電池 VS 4680電池
在寧德時(shí)代的麒麟電池發(fā)布之前，上一項(xiàng)在電池領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注的產(chǎn)品是特斯拉的4680大圓柱電池，要了解麒麟電池到底能不能掀起汽車市場的“革命”，就不得不將兩款電池產(chǎn)品做一個(gè)對比。
4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，在此之前，特斯拉花了近10年的時(shí)間，將1865電池進(jìn)化成了2170電池，其后又迭代至4860電池。
因?yàn)閳A柱電池的阻抗太大，特斯拉用上了全極耳、硅基負(fù)極、干正極等先進(jìn)技術(shù)，最終4680電池的體積有所增大，但其單體能量相比一般電池提升6倍，功率輸出提升6倍，搭載該電池的整車?yán)m(xù)航可提高16%。
而在發(fā)布會上，麒麟電池則直接“點(diǎn)名”特斯拉，表示在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統(tǒng)提升了13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱就曾透露過麒麟電池?fù)碛兴拇髢?yōu)勢：一是安全性高：麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會出現(xiàn)熱失控；二是可極大提高電池壽命，因?yàn)樗浒寰哂芯彌_作用；三是可滿足高壓快充，因?yàn)槭褂昧穗娦敬竺胬鋮s技術(shù)，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍；四是比能量高：麒麟電池可提高利用空間，較4680電池多裝13%的電量。
國泰君安投資顧問蔣亦凡指出，本次的麒麟電池技術(shù)指標(biāo)基本上比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和高鎳三元效率提升10至15%左右。
因此，將麒麟電池和4680電池相比較的話，麒麟電池最為突出的優(yōu)勢，一則是能量密度優(yōu)于特斯拉4680，系統(tǒng)能量密度達(dá)到255Wh/kg，這是其輸出更高續(xù)航能力的基礎(chǔ)；二則是通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升電池性能，包括安全性、使用壽命以及快速充電的可能。
誰將率先吃上螃蟹
而麒麟電池優(yōu)秀的續(xù)航能力和快充表現(xiàn)，已經(jīng)讓不少車企為它拋出了橄欖枝。目前，寧德時(shí)代表示理想汽車旗下的車型將確定搭載麒麟電池，理想汽車創(chuàng)始人李想在麒麟電池發(fā)布會不久，便在微博上發(fā)出了“明年見”的評論。
在6月21日開放預(yù)定的理想L9汽車，本來已經(jīng)“訂單破萬”，而到了6月24日，理想跟寧德時(shí)代將合作的消息公布后，其訂單數(shù)量更突破了3萬輛，由此可見，市場和消費(fèi)者對麒麟電池的認(rèn)可度還是很高的。
除此之外，寧德時(shí)代在社交媒體上還確認(rèn)了與哪吒汽車、阿維塔、路特斯等整車企業(yè)的合作。除了以上幾家車企之外，蔚來、小鵬、零跑、威馬等車企的量產(chǎn)車型中，都有寧德時(shí)代的影子，接下來，麒麟電池的搭載車型或還會進(jìn)一步增加。
從市場公布的消息來看，部分車企跟寧德時(shí)代之間的合作還不僅限于電池供應(yīng)，以理想為例，其將與寧德時(shí)代全資子公司江蘇時(shí)代合資數(shù)條生產(chǎn)線，以保證動力電池的產(chǎn)能供給，意味著理想也從“造車”開始向上整合供應(yīng)鏈了。
此外，哪吒也早于去年11月便與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，寧德時(shí)代將參與哪吒的融資，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開啟戰(zhàn)略合作。
由此可見，借助第三代CTP電池的強(qiáng)大優(yōu)勢，寧德時(shí)代也在進(jìn)一步進(jìn)行縱向整合，通過與車企的緊密合作，深化數(shù)據(jù)交互，優(yōu)化技術(shù)升級，進(jìn)而維護(hù)并加強(qiáng)其在電池裝載量上的優(yōu)勢。
浙商證券表示，麒麟電池的發(fā)布意味著鋰電池進(jìn)入新一輪深度競爭，比如隨著麒麟電池的發(fā)布，或?qū)?dǎo)致液冷動力電池成為動力電池的主流技術(shù)。
因此，率先吃螃蟹的可不僅是“車企們”，在電池產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，誰能率先將產(chǎn)品應(yīng)用于麒麟電池，或由麒麟電池掀起的新動力電池主流技術(shù)中，誰就有可能成為下一個(gè)“新能源產(chǎn)業(yè)鏈”中的后起之秀。
能否終結(jié)燃油車時(shí)代
新一代麒麟電池研發(fā)成果的展現(xiàn)，或能讓整個(gè)電池行業(yè)邁向了一個(gè)新臺階。事實(shí)上，長距離出行一直是新能源汽車的致命痛點(diǎn)。
雖然，當(dāng)前充電樁的設(shè)置已經(jīng)越來越密集，但不少新能源車主都遇到過這種難題，當(dāng)出行遇上節(jié)假日，新能源車充電時(shí)往往面臨排隊(duì)人數(shù)多、無足夠充電樁等問題，這將嚴(yán)重影響車主的出行。
因此，此次麒麟電池的推出，才會被認(rèn)為將有可能威脅到燃油車市場。電池續(xù)航與安全，一直是制約電動汽車普及的關(guān)鍵，一旦能在續(xù)航能力和安全快充這兩項(xiàng)技術(shù)上出現(xiàn)重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續(xù)提升。
那么，麒麟電池能否真的掀起革命呢？目前來看，寧德時(shí)代在技術(shù)能力上的提升，確實(shí)可以幫助其進(jìn)一步穩(wěn)固行業(yè)龍頭的位置，也能為新能源行業(yè)注入新的能量和方向。
但如果說麒麟電池將從此終結(jié)“燃油車”時(shí)代，則還是言之尚早。
首先，寧德時(shí)代并非“1000公里續(xù)航”的首創(chuàng)者，早在去年，廣汽埃安已經(jīng)推出了首款續(xù)航1000km+的車型Aion LX PLUS，隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，續(xù)航能力的不斷增加其實(shí)已是市場以及消費(fèi)者的共識，從500、700再到1000公里續(xù)航能力的增加，只能算是循序漸進(jìn)的迭代。
其次，麒麟電池“10分鐘充電80%”這一點(diǎn)也頗受市場關(guān)注的，但是，要達(dá)到這樣的充電速度，對充電設(shè)備的要求也會更高，設(shè)備成本無疑也會提高，對充電站而言，能否配合做這樣的改造，或是能否快速普及，仍是未知之?dāng)?shù)。
最后，即便當(dāng)下不少新能源車企已經(jīng)將續(xù)航能力提高到1000公里以上，但對于終結(jié)燃油車來說仍不足夠，作為過渡階段，混動汽車、換電或者增程式電動，還是緩解續(xù)航焦慮更好的手段。
要徹底終結(jié)燃油車時(shí)代，可能還是要等到一些新材料的應(yīng)用，或者新的電池形式應(yīng)用出來之后，才有可能讓電池出現(xiàn)“跨越式”的發(fā)展。
但總的來說，寧德時(shí)代在電池技術(shù)上的“革命”，還是為行業(yè)投下了一枚重磅炸彈，一方面，隨著CTP電池技術(shù)的升級，麒麟電池的出現(xiàn)將向上倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，諸如水冷板、端板、托盤等結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)升級和改變，相關(guān)企業(yè)會迎來新一波機(jī)遇，市場格局也將被重塑。
另一方面，寧德時(shí)代在技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)先，也將吸引更多企業(yè)爭相進(jìn)入CTP電池行業(yè)，當(dāng)前，除了寧德時(shí)代，業(yè)內(nèi)還有諸如比亞迪、遠(yuǎn)景動力、捷威動力等電池企業(yè)，良性競爭將能推動行業(yè)技術(shù)的持續(xù)升級。
隨著國內(nèi)動力電池企業(yè)持續(xù)積累更多技術(shù)優(yōu)勢，電池廠的話語權(quán)也將越來越重，它們在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值將進(jìn)一步上升，甚至將影響力傳導(dǎo)至國外的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，提升國內(nèi)制造業(yè)的國際影響力。
不過，對寧德時(shí)代來說，比起這些紙上談兵的優(yōu)勢，市場還是更期待其量產(chǎn)產(chǎn)品和實(shí)際市場評測，麒麟電池能否改變市場，或許明年便能揭曉了。