文|藍媒匯 藍忘機
編輯|齊秋實
相較于一季報給市場帶來的略顯悲觀的預(yù)期，近期的寧德時代(300750.SZ)仿佛重新?lián)旎亓恕皩幫酢钡娘L(fēng)范。
6月23日，寧德時代通過官方微博發(fā)布了CTP3.0的“麒麟電池”，消息一出，資本市場和業(yè)界內(nèi)外均為之一振，第二天寧德時代股價上漲了4.94%，除了引發(fā)整個新能源產(chǎn)業(yè)的熱議，相關(guān)消息甚至還曾短暫地沖至微博熱搜榜中。
據(jù)悉麒麟電池體積利用率突破了72%，能量密度可達到255Wh/kg，理論上可使車輛續(xù)航實現(xiàn)1000公里，同等電池包尺寸下，麒麟電池電量比4680系統(tǒng)提升了13%。
如果說只是寧德時代在自賣自夸，那么麒麟電池勢必不會取得這般聲量，理想汽車CEO李想也在第一時間轉(zhuǎn)發(fā)寧德時代官宣麒麟電池的微博并貼上文案“明年見”，給人以遐想。此外，起源于英國、后被吉利收購的老牌跑車和賽車品牌路特斯的首款純電SUV車型也會搭載麒麟電池。
麒麟電池的熱度還未完全散去，寧德時代又通過另一則消息的透露制造了一波輿論高潮。
6月25日，寧德時代老板曾毓群出現(xiàn)在了重慶車展上，為其與華為、長安汽車聯(lián)合打造的阿維塔11站臺，除了為阿維塔11豎起大拇指外，曾毓群還向外界透露了一則消息：除了全固態(tài)電池和半固態(tài)電池，大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時代都在搞。
麒麟電池到底有沒有如宣傳般所描述的那般神奇，它的到來是否真的如部分網(wǎng)友所言基本對燃油車“判了死刑”?凝聚態(tài)電池又到底是一種怎樣的電池?
不想做特斯拉的“馬仔”?
麒麟電池被寧德時代賦予了較高的戰(zhàn)略價值。
在去年發(fā)布新一代鈉離子電池技術(shù)時，寧德時代是將碳酸鐵鋰電池作為參照物，以此突出新一代鈉離子電池的商業(yè)價值，此次在發(fā)布麒麟電池時，寧德時代給出的參照物則直接是4680電池。
寧德時代表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量要比4680系統(tǒng)提升了13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。
4680電池是特斯拉開發(fā)出的第三代電芯產(chǎn)品，在此之前，特斯拉花了近10年的時間，將1865電池進化成了2170電池，其后又迭代至了如今的4680電池。
為了解決圓柱電池阻抗太大的問題，特斯拉研發(fā)出了全極耳、硅基負極、干正極等最新的先進技術(shù)，最終4680電池的體積有所增大，但其也具有更強的能效表現(xiàn)：單體能量相比一般電池提升6倍、功率輸出提升6倍、搭載該電池的整車續(xù)航可提高16%。
4680電池是特斯拉較為推崇的一種圓柱電池，特斯拉不僅嘗試自產(chǎn)，也已有實車逐步進入交付階段，LG、松下國際動力電池生產(chǎn)商等也在研發(fā)和產(chǎn)能方面加速布局4680電池。
所以在發(fā)布會上“點名”特斯拉、直接將麒麟電池跟特斯拉較為倚重和看好的4680電池對標，釋放出了一個明顯信號：4680電池不是當下最好的動力電池，寧德時代在動力電池的技術(shù)實力上要更勝一籌。
特斯拉是寧德時代的第一大客戶，根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉占寧德時代國內(nèi)動力電池裝機量的22.5%。寧德時代也為特斯拉供應(yīng)4680電池，但是寧德時代顯然不愿成為特斯拉的一個OEM形式的供應(yīng)商，而是想要通過麒麟電池來掌握動力電池主導(dǎo)權(quán)。
果真能“殺死”油車?
長時間內(nèi)，新能源汽車存在著一個沒能被有效解決的消費者痛點：續(xù)航不足。
根據(jù)中國電動汽車百人會和巨量算數(shù)聯(lián)合發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報告2021》，當前消費者購買新能源汽車最關(guān)注的核心要素就是續(xù)航、安全、充電時間和使用成本。其中，“續(xù)航不足”高居首位。
所以此次，麒麟電池的推出被認為有可能真正威脅到燃油車市場。因為根據(jù)寧德時代的宣傳口徑，麒麟電池可以輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。這是一個全新的達到了油車的續(xù)航水準，意味著，純電汽車將補上續(xù)航不足這塊最重要的短板，油車的續(xù)航優(yōu)勢可能將被大幅削弱甚至不復(fù)存在。
其次在安全性上，寧德時代也稱麒麟電池做了全新的設(shè)計：通過在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)大大降低，進而降低了因熱失控而引發(fā)的安全風(fēng)險。
那么麒麟電池果真能“殺死”油車嗎?
這顯然還是一個言之過早、值得商榷的“結(jié)論”。首先，寧德時代并非是行業(yè)內(nèi)首次提出能實現(xiàn)“1000公里續(xù)航”的廠商，今年1月，廣汽埃安旗下宣稱續(xù)航里程最高可達到1008公里的AION LX Plus就已正式上市，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車續(xù)航里程的不斷遞增已成為行業(yè)和消費者的普遍共識。宣傳再好，關(guān)鍵要經(jīng)得起現(xiàn)實的檢驗。
其次，麒麟電池能實現(xiàn)“10分鐘充電80%”也是令外界極為興奮的一個點，但是若想普及這樣的快充技術(shù)，顯然不是電池的單方面升級或迭代就可以實現(xiàn)的，它需要充電設(shè)備等配套設(shè)施的更新和完備來加以支持。
最后，在燃油車和純電動汽車之間，還存在著混動汽車、換電以及增程式電動等所謂的“過渡方案”，相較于純電動汽車，這些在續(xù)航里程上均有更優(yōu)的表現(xiàn)，即便能穩(wěn)定實現(xiàn)超1000公里以上的續(xù)航里程，燃油車也不會在朝夕間就會被“殺死”。
尤其值得指出的是，麒麟電池的量產(chǎn)時間是在2023年，在此之前所形成的窗口期可能會使預(yù)想的局勢生變，最重要的是當屬4680電池將成為特斯拉搭載在新車上的主流電池，這可能會削弱寧德時代動力電池的出貨量，對其造成市場份額上的打擊。
此外，在這個窗口期內(nèi)，比亞迪的刀片電池、蜂巢能源的短刀電池等率先實現(xiàn)量產(chǎn)的動力電池新技術(shù)也勢必會吃到不小的技術(shù)紅利，有望擴大各自的市場份額。
凝聚態(tài)電池是什么電池?
凝聚態(tài)指的是由大量粒子組成、且粒子間有較強相互作用的系統(tǒng)，其是獨立于固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)、等離子態(tài)的一種物質(zhì)凝聚形式。
凝聚態(tài)電池的核心則在于，實現(xiàn)超流態(tài)，超導(dǎo)態(tài)更加穩(wěn)定，而且傳導(dǎo)性更加優(yōu)越。這也意味著，凝聚態(tài)可以使電池更加穩(wěn)定，容量更大，傳導(dǎo)效率更快。凝聚態(tài)電池的主要材料為廣汽集團一直在極力宣傳的石墨烯，所以某種意義上，凝聚態(tài)電池也可被稱為石墨烯電池。
對于凝聚態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用，較早可追溯到2015年上半年法國《世界報》報道的一則消息：西班牙一家以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司Graphenano，同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是彼時市場上最好產(chǎn)品的三倍，提供的電力可供車輛最多能行駛1000公里，而且充電時間還不到8分鐘。
2016年，國內(nèi)企業(yè)東旭光電(000413.SZ)曾發(fā)布石墨烯鋰離子電池產(chǎn)品“ 烯王”，據(jù)稱，這種電池可在5C條件下，實現(xiàn)不到15分鐘的快速充電，并且可以在-30至80℃的極限環(huán)境下工作，循環(huán)壽命高達3500次。
不過目前烯王一代和二代石墨烯移動電源的超級快充技術(shù)僅陸續(xù)應(yīng)用在了小動力電動工具和電動自行車上，真正將石墨烯電池推至輿論熱點是宣稱將其應(yīng)用在電動汽車上的廣汽集團。
2021年年年初，廣汽埃安宣布，旗下的石墨烯電池可以實現(xiàn)8分鐘充電80%，還能實現(xiàn)最大續(xù)航1000公里，消息一經(jīng)發(fā)布，曾引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和熱議。
有人質(zhì)疑，廣汽埃安發(fā)布的“石墨烯基電池”其實也就是“石墨烯基鋰離子電池”，而非真正的“石墨烯電池”?！笆┗囯x子電池”只是通過加入石墨烯材料提高了鋰電池的部分性能，本質(zhì)上并沒有改變電池特性，并且主要材料體系也沒有發(fā)生變化，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現(xiàn)電化學(xué)能量的儲存和釋放。
所以簡言之，石墨烯電池的優(yōu)勢為成本低，穩(wěn)定性比鋰電池高，同時使用壽命更長。但石墨烯在安全性上也提出了更高的要求，需對每節(jié)電池都加裝保險裝置。
更重要的是，在鋰電池成為當下各大廠商主流選擇、技術(shù)路線短期內(nèi)不會發(fā)生重大改變的情況下，石墨烯電池的發(fā)展空間看似廣闊，但因為需求并不穩(wěn)定，所以事實上從技術(shù)研發(fā)到實際落地間還困難重重。
雖然凝聚態(tài)電池被認為更像是寧德時代的虛晃一槍，但這次的發(fā)布會顯然令外界對“寧王”有了更多期待，麒麟電池屆時能在多大程度上影響和改變市場，外界在拭目以待。