文|洞見新研社 楚紋龍
“吉利收購魅族”“蔚來李斌承認將推出手機”。近來，關于這兩家車企跨界做手機的新聞甚囂塵上。在智能電動車時代，“手機車機一體化”愈發(fā)重要，如何將手機與智能電動車完美融合，構建全新生態(tài)圈，是諸多相關車企面臨的全新挑戰(zhàn)。
吉利作為傳統車企，蔚來作為互聯網車企，一同成為了車企跨界做手機的“探路者”。雖然同樣都是造機，但吉利和蔚來分別代表了兩種車企、兩種勢力，跨界造機過程中的同與不同，將是業(yè)界關注的焦點。
01 共同的造機夢,不同的處境
作為中國最大民營車企董事長，李書福曾經看不上蔚來這樣的造車新勢力，說它們沒有造車的資本，也不懂汽車，之所以造車意在圈錢，是忽悠老百姓的。
然而時過境遷，當吉利也加入智能電動車賽道之時，畫風就變了，李書福先是在2019年上海車展點贊理想汽車，然后開始接觸李斌，當時正是蔚來資金困難之時，坊間盛傳吉利要入股蔚來，不過后來沒有成功，但李書福和李斌也因此成了“好友”。
2021年8月，吉利旗下路特斯科技公司宣布成立，該公司計劃打造高端純電智能汽車，李斌參投了路特斯科技的Pre-A輪融資，并出席成立儀式。在李書福和李斌關系越走越近的同時，他們對于智能電動車未來生態(tài)圈的看法也趨于一致，也就是自己造手機，實現更好的手機車機互聯。2021年9月吉利宣布進入手機行業(yè)，2022年3月，李斌稱蔚來的手機項目處于調研階段，自此，吉利和蔚來跨界造機拉開帷幕。
其實無論是吉利還是蔚來，從縱向上來看，造機更像是防守型布局，近些年手機大廠跨界造車讓車企的生存空間受到威脅。
2014年，蘋果宣布跨界造車，雖然八年并未拿出汽車成品，但在此期間推出了carplay車機系統，驚艷業(yè)界。carplay是目前最領先的車載互聯系統，今年推出的全新carplay已經支持奔馳、奧迪、保時捷、捷豹路虎、沃爾沃、日產、福特、本田在內的15個汽車品牌。
華為雖然沒有直接造車，但是推出了Huawei Inside全棧智能汽車解決方案，目前已經有長安汽車、北汽、廣汽與其合作。
小米在2021年3月宣布造車，并計劃在10年投入100億美元，可謂“殺氣騰騰”。
手機大廠造車利用軟件技術優(yōu)勢，很容易打造以手機為核心的生態(tài)閉環(huán)，消費者在今后買車看得更多的不再是質量和外觀，而是其是否有像蘋果這樣的生態(tài)閉環(huán)。屆時手機大廠對國產傳統車企和互聯網車企都會構成較大威脅，所以吉利和蔚來才會有共同的造機夢。
從橫向來看，二者雖然有共同的造機夢，但是蔚來作為造車新勢力，對新生態(tài)圈更有積極性，甚至要挑戰(zhàn)蘋果這樣的手機大廠。
李斌對造機的解釋是這樣的：“蘋果現在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。”
其實不光如此，蔚來造機還另有玄機，今年1到5月，蔚來電動車的交付量是37866輛，排在小鵬、哪吒、理想、零跑之后，作為曾經造車新勢力圈里的龍頭老大，蔚來十分尷尬。面對2000多億的市值，蔚來必須要給股東講好故事，才會使目前銷量不振、持續(xù)虧損的被動局面得以喘息。
而當記者問及李書福為什么跨界造機時，李書福表示：“手機業(yè)務對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠。手機是快迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把一部分安全、可靠的成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動?！?/p>
對于吉利來講，造機更像是應對蔚來、小鵬等造車新勢力圍堵的被動之舉，作為中國民營汽車的老大，吉利從對造車新勢力不削，到現在緊隨其后，目的還是想要保住其在整個汽車市場的份額以及龍頭地位。在造車新勢力、手機大廠虎視眈眈的情況下，吉利無論如何都得迎難而上。
02 現金儲備均充裕，但蔚來恐后勁不足
雖然吉利和蔚來都立下了造機的flag，但是在巨大的花費面前，兩者的承受力將出現分化。雖然二者現金儲備都較充足，但實力雄厚的老牌車企吉利，面對造機出手闊綽，而連年虧損的蔚來，恐心有余而力不足。
吉利和蔚來造機都是為了加強智能電動車未來生態(tài)圈，受眾范圍較小，不會過多在營銷上花費，而蔚來可能還要以送車主手機的形式造機，就不會像其他手機大廠那樣花巨資鋪設渠道。但二者都想要打造高端機，高端機在研發(fā)費用上是驚人的，尤其是蔚來還要研發(fā)自己的操作系統。董明珠研發(fā)格力手機，花了200多億，還不算特別高端的手機；小米高端機MIX4的研發(fā)費用高達五個億。如此看來，燒錢能力將驗證吉利和蔚來能否將手機業(yè)務進行到底。
吉利不怕燒錢，這家成立于1997年的車企，目前總資產已經達到了5100億，不僅僅生產汽車，業(yè)務同時涵蓋了汽車上下游的許多產業(yè)，甚至還造起了火箭。
2021年《財富》世界500強的名單中，吉利控股集團以471.9億美元的營收排名第239位，較去年上升4位。連續(xù)上榜十年世界500強的吉利，是中國唯一上榜的民營汽車集團。
去年9月吉利成立“造機公司”湖北星際時代時，就對外宣稱計劃投資100億。近日，吉利又收購了曾比肩小米的魅族手機79.09%股權，吉利在用行動證明自己不怕燒錢。
反觀蔚來，即使其現金儲備有526億，但279億的流動負債加上連年的虧損，讓蔚來的財務狀況不容樂觀。從2019年到2021年，蔚來三年虧損275億，雖然2021年虧損收窄至40億，但是在2022年一季度蔚來凈虧損再次爆表，以17.8億的凈虧損額摘得一季度車圈“虧損王”稱號，僅僅一個季度的虧損就接近2021年的一半，即使環(huán)比去年四季度減少了16.8%，但虧損依舊較大，短期難以改觀。
在此種經營困境下，蔚來想要造高端手機，需要燒掉幾十億甚至更多的錢去搞研發(fā)，實在壓力太大。如果蔚來決心在手機上燒錢，也勢必會對本已危機四伏的主業(yè)造成較大影響，這也是蔚來對于造機沒有吉利聲音大的原因，心有余而力不足是蔚來對造機的真實現狀。
03 雖同是小眾，但吉利用戶數量龐大，蔚來用戶數量有限
車企造手機，營銷是難以回避的問題。同樣是構建車機互聯生態(tài)圈，同樣是造符合生態(tài)圈要求的高端機，但也同樣意味著吉利和蔚來的手機不太可能進入手機主流市場。在營銷上，吉利和蔚來都主要是面向各自車主，不過效果可能大不一樣，吉利擁有龐大用戶群，而蔚來用戶群小的可憐。在巨大的造機成本面前，銷售的成敗可能決定二者的造機路能否走遠。
吉利作為老牌車企，用戶數量龐大，這些吉利的車主，無論是汽車用戶還是智能電動車用戶都是吉利手機的潛在用戶。而蔚來的用戶數量和吉利相比可謂天差地別，未來的營銷之路不會容易。
根據相關資料顯示，吉利經過25年的發(fā)展，截止今年5月，其累計銷量已經達到1200萬輛。對于智能電動車的發(fā)展，吉利是從2018年開始的，經過4年的發(fā)展，吉利的智能電動車累計銷售了超過42萬兩，甚至遠遠高于主做智能電動車的蔚來。今年1至5月吉利純電動汽車銷量約6.62萬輛,同比增長603%。吉利手機的初衷就是搭配智能電動車，更好與車機互聯，車的銷量猛增，自然對吉林手機的需求就會猛增，但前提是吉利手機的研發(fā)必須順利，能造出優(yōu)質的高端智能機。
蔚來的用戶數量相對吉利來說就要慘很多了，截止今年5月末蔚來累計銷售了不到21萬輛電動車，并且用戶數遠小于交付的車輛數，因為許多用戶都擁有兩三輛蔚來。這些買車的人都是蔚來的鐵桿粉絲，且畫像都是中產偏上人群，讓他們們花錢買蔚來高端機問題不大，但是人數實在太少。
不過李斌曾說過蔚來造機不想取得商業(yè)上的成功，主要是想給用戶好的車機互聯體驗，甚至可以贈送客戶手機。
如果蔚來真選擇贈機形式，那么其在手機業(yè)務上將只有支出沒有收入，龐大的高端手機研發(fā)費用不止在發(fā)生起始階段，今后的換代同樣需要大量資金，這樣一來，蔚來的造車主業(yè)會不會受到影響都很難說。如果蔚來也選擇將手機出售，那么其可憐的用戶數同樣不會給蔚來帶來多少收益，對于龐大的研發(fā)費用來說，將是杯水車薪。
04 同樣面臨技術難關，吉利收購魅族抄近路，蔚來要從頭開始
雖然吉利和蔚來的出發(fā)點都很好，在萬物互聯的時代，將手機與車機一體化，能更好的提高用戶體驗，但是跨界玩手機最著名的一個失敗例子就在眼前，那就是格力。
當年董明珠做手機的初衷也是為了給用戶智能化的體驗，對格力來說叫智能家居，但從2015年董明珠提出造機，到現在7年過去了，其中5G手機只銷售出去了3.5萬臺，董明珠曾在直播中說格力手機花費了200多億研發(fā)智能手機。如此巨大的花費，最終還失敗了，說明造機并不是一件容易事，即使有錢，也可能面對很多技術難關。
網友對于格力手機的吐槽一般有幾方面：格力手機性能低一半，價格還要高一倍；除了屏幕尺寸越來越大，堪比遙控器，整體抗摔外，基本沒有獨家的前沿發(fā)明，以前置相機為例，格力還停留在1600萬像素。
從網友對格力手機的吐槽中我們可以看出，在當今造機紅海的時代，沒有新的技術亮點是很難讓消費者認可的，這也是為什么吉利剛剛收購魅族的原因。作為曾經可以比肩小米的手機品牌，魅族對智能手機的研發(fā)制造技術是李書福非?？粗械?，吉利的憑借著強大的資本選擇了抄近道，而財力不足的蔚來可能要從頭開始，組建自己的手機團隊，自主研發(fā)。
對于高端智能機的自主研發(fā)，李斌在與網友的對話中，稱將讓蔚來車主中蘋果和安卓的用戶都用上蔚來手機，言下之意就是蔚來也要研發(fā)自己的操作系統。對于自己研發(fā)操作系統，難度非常之大，最典型的例子就是鴻蒙。即使是華為這樣的企業(yè)，也用了9年的時間才開發(fā)出來，并且投入了大量財力和人力。蔚來要想研發(fā)出自己的操作系統，目前來看很難。
造手機不難，但造高端機就難了，尤其像蔚來還要研發(fā)操作系統，就更難了。手機芯片、基帶芯片、5G射頻技術、操作系統、功能設計這些技術難關都亟待吉利和蔚來去攻克，到底是超近路的吉利能更勝一籌，還是從頭開始的蔚來會厚積薄發(fā)，讓我們拭目以待。