文|洞見(jiàn)新研社 楚紋龍
“吉利收購(gòu)魅族”“蔚來(lái)李斌承認(rèn)將推出手機(jī)”。近來(lái),關(guān)于這兩家車企跨界做手機(jī)的新聞甚囂塵上。在智能電動(dòng)車時(shí)代,“手機(jī)車機(jī)一體化”愈發(fā)重要,如何將手機(jī)與智能電動(dòng)車完美融合,構(gòu)建全新生態(tài)圈,是諸多相關(guān)車企面臨的全新挑戰(zhàn)。
吉利作為傳統(tǒng)車企,蔚來(lái)作為互聯(lián)網(wǎng)車企,一同成為了車企跨界做手機(jī)的“探路者”。雖然同樣都是造機(jī),但吉利和蔚來(lái)分別代表了兩種車企、兩種勢(shì)力,跨界造機(jī)過(guò)程中的同與不同,將是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
01 共同的造機(jī)夢(mèng),不同的處境
作為中國(guó)最大民營(yíng)車企董事長(zhǎng),李書福曾經(jīng)看不上蔚來(lái)這樣的造車新勢(shì)力,說(shuō)它們沒(méi)有造車的資本,也不懂汽車,之所以造車意在圈錢,是忽悠老百姓的。
然而時(shí)過(guò)境遷,當(dāng)吉利也加入智能電動(dòng)車賽道之時(shí),畫風(fēng)就變了,李書福先是在2019年上海車展點(diǎn)贊理想汽車,然后開(kāi)始接觸李斌,當(dāng)時(shí)正是蔚來(lái)資金困難之時(shí),坊間盛傳吉利要入股蔚來(lái),不過(guò)后來(lái)沒(méi)有成功,但李書福和李斌也因此成了“好友”。
2021年8月,吉利旗下路特斯科技公司宣布成立,該公司計(jì)劃打造高端純電智能汽車,李斌參投了路特斯科技的Pre-A輪融資,并出席成立儀式。在李書福和李斌關(guān)系越走越近的同時(shí),他們對(duì)于智能電動(dòng)車未來(lái)生態(tài)圈的看法也趨于一致,也就是自己造手機(jī),實(shí)現(xiàn)更好的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)。2021年9月吉利宣布進(jìn)入手機(jī)行業(yè),2022年3月,李斌稱蔚來(lái)的手機(jī)項(xiàng)目處于調(diào)研階段,自此,吉利和蔚來(lái)跨界造機(jī)拉開(kāi)帷幕。
其實(shí)無(wú)論是吉利還是蔚來(lái),從縱向上來(lái)看,造機(jī)更像是防守型布局,近些年手機(jī)大廠跨界造車讓車企的生存空間受到威脅。
2014年,蘋果宣布跨界造車,雖然八年并未拿出汽車成品,但在此期間推出了carplay車機(jī)系統(tǒng),驚艷業(yè)界。carplay是目前最領(lǐng)先的車載互聯(lián)系統(tǒng),今年推出的全新carplay已經(jīng)支持奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹路虎、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、本田在內(nèi)的15個(gè)汽車品牌。
華為雖然沒(méi)有直接造車,但是推出了Huawei Inside全棧智能汽車解決方案,目前已經(jīng)有長(zhǎng)安汽車、北汽、廣汽與其合作。
小米在2021年3月宣布造車,并計(jì)劃在10年投入100億美元,可謂“殺氣騰騰”。
手機(jī)大廠造車?yán)密浖夹g(shù)優(yōu)勢(shì),很容易打造以手機(jī)為核心的生態(tài)閉環(huán),消費(fèi)者在今后買車看得更多的不再是質(zhì)量和外觀,而是其是否有像蘋果這樣的生態(tài)閉環(huán)。屆時(shí)手機(jī)大廠對(duì)國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企都會(huì)構(gòu)成較大威脅,所以吉利和蔚來(lái)才會(huì)有共同的造機(jī)夢(mèng)。
從橫向來(lái)看,二者雖然有共同的造機(jī)夢(mèng),但是蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力,對(duì)新生態(tài)圈更有積極性,甚至要挑戰(zhàn)蘋果這樣的手機(jī)大廠。
李斌對(duì)造機(jī)的解釋是這樣的:“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉,比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB,蘋果又不開(kāi)放接口,搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備?!?/p>
其實(shí)不光如此,蔚來(lái)造機(jī)還另有玄機(jī),今年1到5月,蔚來(lái)電動(dòng)車的交付量是37866輛,排在小鵬、哪吒、理想、零跑之后,作為曾經(jīng)造車新勢(shì)力圈里的龍頭老大,蔚來(lái)十分尷尬。面對(duì)2000多億的市值,蔚來(lái)必須要給股東講好故事,才會(huì)使目前銷量不振、持續(xù)虧損的被動(dòng)局面得以喘息。
而當(dāng)記者問(wèn)及李書福為什么跨界造機(jī)時(shí),李書福表示:“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)來(lái)講,意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)是快迭代的隨身移動(dòng)終端,是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把一部分安全、可靠的成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”
對(duì)于吉利來(lái)講,造機(jī)更像是應(yīng)對(duì)蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力圍堵的被動(dòng)之舉,作為中國(guó)民營(yíng)汽車的老大,吉利從對(duì)造車新勢(shì)力不削,到現(xiàn)在緊隨其后,目的還是想要保住其在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額以及龍頭地位。在造車新勢(shì)力、手機(jī)大廠虎視眈眈的情況下,吉利無(wú)論如何都得迎難而上。
02 現(xiàn)金儲(chǔ)備均充裕,但蔚來(lái)恐后勁不足
雖然吉利和蔚來(lái)都立下了造機(jī)的flag,但是在巨大的花費(fèi)面前,兩者的承受力將出現(xiàn)分化。雖然二者現(xiàn)金儲(chǔ)備都較充足,但實(shí)力雄厚的老牌車企吉利,面對(duì)造機(jī)出手闊綽,而連年虧損的蔚來(lái),恐心有余而力不足。
吉利和蔚來(lái)造機(jī)都是為了加強(qiáng)智能電動(dòng)車未來(lái)生態(tài)圈,受眾范圍較小,不會(huì)過(guò)多在營(yíng)銷上花費(fèi),而蔚來(lái)可能還要以送車主手機(jī)的形式造機(jī),就不會(huì)像其他手機(jī)大廠那樣花巨資鋪設(shè)渠道。但二者都想要打造高端機(jī),高端機(jī)在研發(fā)費(fèi)用上是驚人的,尤其是蔚來(lái)還要研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。董明珠研發(fā)格力手機(jī),花了200多億,還不算特別高端的手機(jī);小米高端機(jī)MIX4的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)五個(gè)億。如此看來(lái),燒錢能力將驗(yàn)證吉利和蔚來(lái)能否將手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。
吉利不怕燒錢,這家成立于1997年的車企,目前總資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了5100億,不僅僅生產(chǎn)汽車,業(yè)務(wù)同時(shí)涵蓋了汽車上下游的許多產(chǎn)業(yè),甚至還造起了火箭。
2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)的名單中,吉利控股集團(tuán)以471.9億美元的營(yíng)收排名第239位,較去年上升4位。連續(xù)上榜十年世界500強(qiáng)的吉利,是中國(guó)唯一上榜的民營(yíng)汽車集團(tuán)。
去年9月吉利成立“造機(jī)公司”湖北星際時(shí)代時(shí),就對(duì)外宣稱計(jì)劃投資100億。近日,吉利又收購(gòu)了曾比肩小米的魅族手機(jī)79.09%股權(quán),吉利在用行動(dòng)證明自己不怕燒錢。
反觀蔚來(lái),即使其現(xiàn)金儲(chǔ)備有526億,但279億的流動(dòng)負(fù)債加上連年的虧損,讓蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況不容樂(lè)觀。從2019年到2021年,蔚來(lái)三年虧損275億,雖然2021年虧損收窄至40億,但是在2022年一季度蔚來(lái)凈虧損再次爆表,以17.8億的凈虧損額摘得一季度車圈“虧損王”稱號(hào),僅僅一個(gè)季度的虧損就接近2021年的一半,即使環(huán)比去年四季度減少了16.8%,但虧損依舊較大,短期難以改觀。
在此種經(jīng)營(yíng)困境下,蔚來(lái)想要造高端手機(jī),需要燒掉幾十億甚至更多的錢去搞研發(fā),實(shí)在壓力太大。如果蔚來(lái)決心在手機(jī)上燒錢,也勢(shì)必會(huì)對(duì)本已危機(jī)四伏的主業(yè)造成較大影響,這也是蔚來(lái)對(duì)于造機(jī)沒(méi)有吉利聲音大的原因,心有余而力不足是蔚來(lái)對(duì)造機(jī)的真實(shí)現(xiàn)狀。
03 雖同是小眾,但吉利用戶數(shù)量龐大,蔚來(lái)用戶數(shù)量有限
車企造手機(jī),營(yíng)銷是難以回避的問(wèn)題。同樣是構(gòu)建車機(jī)互聯(lián)生態(tài)圈,同樣是造符合生態(tài)圈要求的高端機(jī),但也同樣意味著吉利和蔚來(lái)的手機(jī)不太可能進(jìn)入手機(jī)主流市場(chǎng)。在營(yíng)銷上,吉利和蔚來(lái)都主要是面向各自車主,不過(guò)效果可能大不一樣,吉利擁有龐大用戶群,而蔚來(lái)用戶群小的可憐。在巨大的造機(jī)成本面前,銷售的成敗可能決定二者的造機(jī)路能否走遠(yuǎn)。
吉利作為老牌車企,用戶數(shù)量龐大,這些吉利的車主,無(wú)論是汽車用戶還是智能電動(dòng)車用戶都是吉利手機(jī)的潛在用戶。而蔚來(lái)的用戶數(shù)量和吉利相比可謂天差地別,未來(lái)的營(yíng)銷之路不會(huì)容易。
根據(jù)相關(guān)資料顯示,吉利經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展,截止今年5月,其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1200萬(wàn)輛。對(duì)于智能電動(dòng)車的發(fā)展,吉利是從2018年開(kāi)始的,經(jīng)過(guò)4年的發(fā)展,吉利的智能電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售了超過(guò)42萬(wàn)兩,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主做智能電動(dòng)車的蔚來(lái)。今年1至5月吉利純電動(dòng)汽車銷量約6.62萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)603%。吉利手機(jī)的初衷就是搭配智能電動(dòng)車,更好與車機(jī)互聯(lián),車的銷量猛增,自然對(duì)吉林手機(jī)的需求就會(huì)猛增,但前提是吉利手機(jī)的研發(fā)必須順利,能造出優(yōu)質(zhì)的高端智能機(jī)。
蔚來(lái)的用戶數(shù)量相對(duì)吉利來(lái)說(shuō)就要慘很多了,截止今年5月末蔚來(lái)累計(jì)銷售了不到21萬(wàn)輛電動(dòng)車,并且用戶數(shù)遠(yuǎn)小于交付的車輛數(shù),因?yàn)樵S多用戶都擁有兩三輛蔚來(lái)。這些買車的人都是蔚來(lái)的鐵桿粉絲,且畫像都是中產(chǎn)偏上人群,讓他們們花錢買蔚來(lái)高端機(jī)問(wèn)題不大,但是人數(shù)實(shí)在太少。
不過(guò)李斌曾說(shuō)過(guò)蔚來(lái)造機(jī)不想取得商業(yè)上的成功,主要是想給用戶好的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn),甚至可以贈(zèng)送客戶手機(jī)。
如果蔚來(lái)真選擇贈(zèng)機(jī)形式,那么其在手機(jī)業(yè)務(wù)上將只有支出沒(méi)有收入,龐大的高端手機(jī)研發(fā)費(fèi)用不止在發(fā)生起始階段,今后的換代同樣需要大量資金,這樣一來(lái),蔚來(lái)的造車主業(yè)會(huì)不會(huì)受到影響都很難說(shuō)。如果蔚來(lái)也選擇將手機(jī)出售,那么其可憐的用戶數(shù)同樣不會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)多少收益,對(duì)于龐大的研發(fā)費(fèi)用來(lái)說(shuō),將是杯水車薪。
04 同樣面臨技術(shù)難關(guān),吉利收購(gòu)魅族抄近路,蔚來(lái)要從頭開(kāi)始
雖然吉利和蔚來(lái)的出發(fā)點(diǎn)都很好,在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代,將手機(jī)與車機(jī)一體化,能更好的提高用戶體驗(yàn),但是跨界玩手機(jī)最著名的一個(gè)失敗例子就在眼前,那就是格力。
當(dāng)年董明珠做手機(jī)的初衷也是為了給用戶智能化的體驗(yàn),對(duì)格力來(lái)說(shuō)叫智能家居,但從2015年董明珠提出造機(jī),到現(xiàn)在7年過(guò)去了,其中5G手機(jī)只銷售出去了3.5萬(wàn)臺(tái),董明珠曾在直播中說(shuō)格力手機(jī)花費(fèi)了200多億研發(fā)智能手機(jī)。如此巨大的花費(fèi),最終還失敗了,說(shuō)明造機(jī)并不是一件容易事,即使有錢,也可能面對(duì)很多技術(shù)難關(guān)。
網(wǎng)友對(duì)于格力手機(jī)的吐槽一般有幾方面:格力手機(jī)性能低一半,價(jià)格還要高一倍;除了屏幕尺寸越來(lái)越大,堪比遙控器,整體抗摔外,基本沒(méi)有獨(dú)家的前沿發(fā)明,以前置相機(jī)為例,格力還停留在1600萬(wàn)像素。
從網(wǎng)友對(duì)格力手機(jī)的吐槽中我們可以看出,在當(dāng)今造機(jī)紅海的時(shí)代,沒(méi)有新的技術(shù)亮點(diǎn)是很難讓消費(fèi)者認(rèn)可的,這也是為什么吉利剛剛收購(gòu)魅族的原因。作為曾經(jīng)可以比肩小米的手機(jī)品牌,魅族對(duì)智能手機(jī)的研發(fā)制造技術(shù)是李書福非??粗械?,吉利的憑借著強(qiáng)大的資本選擇了抄近道,而財(cái)力不足的蔚來(lái)可能要從頭開(kāi)始,組建自己的手機(jī)團(tuán)隊(duì),自主研發(fā)。
對(duì)于高端智能機(jī)的自主研發(fā),李斌在與網(wǎng)友的對(duì)話中,稱將讓蔚來(lái)車主中蘋果和安卓的用戶都用上蔚來(lái)手機(jī),言下之意就是蔚來(lái)也要研發(fā)自己的操作系統(tǒng)。對(duì)于自己研發(fā)操作系統(tǒng),難度非常之大,最典型的例子就是鴻蒙。即使是華為這樣的企業(yè),也用了9年的時(shí)間才開(kāi)發(fā)出來(lái),并且投入了大量財(cái)力和人力。蔚來(lái)要想研發(fā)出自己的操作系統(tǒng),目前來(lái)看很難。
造手機(jī)不難,但造高端機(jī)就難了,尤其像蔚來(lái)還要研發(fā)操作系統(tǒng),就更難了。手機(jī)芯片、基帶芯片、5G射頻技術(shù)、操作系統(tǒng)、功能設(shè)計(jì)這些技術(shù)難關(guān)都亟待吉利和蔚來(lái)去攻克,到底是超近路的吉利能更勝一籌,還是從頭開(kāi)始的蔚來(lái)會(huì)厚積薄發(fā),讓我們拭目以待。