正在閱讀:

華為問界M7:踩遍豪車,交個朋友?

掃一掃下載界面新聞APP

華為問界M7:踩遍豪車,交個朋友?

BBA沉默了,邁巴赫也沉默了。

文|深途  劉丹丹

編輯|黎明

和蔚來、理想的新車一樣,受疫情影響,原定于6月底發(fā)布的問界M7,最終在7月4日才和大家見面。

作為問界AITO品牌的第二款量產(chǎn)車,問界M7在發(fā)布會前并未透露過多少產(chǎn)品相關(guān)的信息,社交平臺上流傳的與問界M7相關(guān)的信息大都來自于華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。

在5月28日的粵港澳大灣區(qū)車展上,余承東曾像往常一樣敢說敢言——“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

這些表述都足夠有吸引力和話題度,但由于沒有披露更多的產(chǎn)品信息,外界對于問界M7的真實表現(xiàn)是打問號的。

不過,這些疑問在發(fā)布會過后都有了答案。

問界M7售價為31.98萬-37.98萬元,搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙、6座大空間等。

對于問界M7,余承東看起來信心滿滿,發(fā)布會前,拉著豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬級產(chǎn)品做對比,發(fā)布會上,又拉上了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車,進行各方面的數(shù)據(jù)對比。

這可能是cue到友商品牌最多的一場發(fā)布會,或許連理想L9都想不到,自己才剛上市半個月,就已經(jīng)在數(shù)據(jù)上被“吊打”了。

問界M7“比大還大”?

問界M7 31.98萬元的起售價,也就是剛夠上蔚來ET5和理想ONE的售價,并不屬于主流造車新勢力中最貴的那一波,放在豪車市場中,也只能算是普普通通的入門款。不過,問界M7的“野心”很大,一開始拉出的競爭對手就是百萬級豪車。

在余承東此前講述的故事中,問界M7是不輸豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬級豪車的。如何不輸,余承東沒有具體展開,但他提過一些關(guān)鍵詞,比如“舒服休息”。這也就是說,問界M7至少要在空間上直接對標豐田埃爾法。

從尺寸來看,問界M7軸距2820mm,長寬高為5020/1945/1775mm。與豐田埃爾法對比,問界M7車長和車寬都多出不少尺寸,但在軸距上卻少了180mm,高度上少了170mm。

從這一數(shù)據(jù)來講,很難說問界M7一定比埃爾法更寬敞。不過,尺寸對比只是一方面,畢竟余承東此前也說過,問界M7外觀很緊湊,但擁有足夠大的內(nèi)部空間。

發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示,問界M7內(nèi)部空間的縱向長度達2605mm,獨創(chuàng)的6合1增程器動力總成以及橫置布局,大幅縮小L113(一種工程參數(shù))長度,這樣做的好處是“減少了公攤面積”,把更多空間留給乘員艙,空間轉(zhuǎn)化率達92.4%。按照余承東的話講,在有限的車里實現(xiàn)大空間才是真本事。

只講參數(shù)可能無法理解,問界貼心地放出了與友商的數(shù)據(jù)對比。不過這回拉出來的不是埃爾法,而是寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7L這些中大型SUV。顯而易見,問界M7的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更優(yōu)秀,甚至它還自創(chuàng)了一個新詞——“比大還大”。

當(dāng)然,光有大空間恐怕還不能撐起“百萬級豪車”的故事,在座艙內(nèi),問界M7也花了不少功夫。

比如座椅。問界M7的前排和二排座椅均支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能,其中前排和后排座椅分別支持13向、12向電動調(diào)節(jié);三排擁有獨立扶手、獨立音響、獨立閱讀燈等,可支持6檔至多33度調(diào)節(jié),做到后排不局促等。

余承東還介紹說問界M7搭載了業(yè)內(nèi)首個商用零重力座椅,壓力分布均勻的座椅靠背坐墊,比平躺的座椅可以更有效緩解身心疲憊。當(dāng)然,這款座椅并不是標配,只有37.98萬元的旗艦版才提供。

另外,問界M7在宣傳時還重點講述了一些細節(jié)。比如鏤空式控制臺設(shè)計,可以讓女士放置高跟鞋、手提包等,不占用座位空間;Studio級柔光化妝鏡,支持2倍放大效果,方便女士化妝;座椅頭枕內(nèi)置的獨立音響,方便駕駛者接打電話;2個40w的無線快充和2個60w的有線快充,加快手機充電速度等。

這種細節(jié)確實很拉好感,但從產(chǎn)品角度來看,這些并不能成為問界M7對標“百萬級豪車”的底氣。畢竟,在造車新勢力的產(chǎn)品上,你永遠也無法想象,它們在細節(jié)上能做到什么程度,比如理想L9,已經(jīng)做到在副駕駛座椅背后加上小桌板、第二排空調(diào)控制區(qū)下方搭載冷熱冰箱了。

全世界最好的智能座艙?

盡管賽力斯和華為都不曾對外明說過問界的主導(dǎo)權(quán)問題,但在消費者看來,問界更像是華為借賽力斯之手打造的汽車品牌,是華為的“親兒子”。

因此,在問界M7發(fā)布之前,外界最關(guān)心的信息之一,就是問界M7的智能化程度,比如是否會上車華為的自動駕駛方案,智能座艙怎么樣。

就發(fā)布會來看,智能座艙讓人驚喜,但問界M7的自動駕駛能力依舊不能打。

華為與車企合作的模式主要分為三種——零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式(即HI模式,代表車型極狐阿爾法S HI版)、智選車模式。

其中,HI模式將采用華為全棧智能汽車解決方案,擁有高階自動駕駛能力,不過問界M7屬于智選車模式下的產(chǎn)品。因此,問界M7只搭載了12個超聲波雷達、4個APA攝像頭、3個毫米波雷達,可支持巡航輔助、偏離輔助、緊急剎車、碰撞警告、盲區(qū)預(yù)警等功能,這在當(dāng)前的一眾新車中并不算出色。

對于自動駕駛功能,余承東用了“夠用”兩個字形容,把更多的精力放在了智能座艙的講述上。

在余承東口中,問界M7是“全世界最好的智能座艙,沒有之一”。一個證據(jù)是,在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中,問界M7獲得了極智座艙獎、極限挑戰(zhàn)獎以及汽車行業(yè)首個車載語音助手認證A級等。

具體來看,問界M7最能打的一項就是鴻蒙操作系統(tǒng),用問界官方的描述就是“HarmonyOS智能座艙再次進化”。

問界M7新增了超級桌面功能,手機可以直達車機,這意味著車主可以利用車機大屏操作手機應(yīng)用,比如一鍵將微信分享的地址同步到車機上、編輯微信文檔、調(diào)用車載攝像頭拍攝手機Vlog等。手機上幾千個App都可以無縫流轉(zhuǎn)到車上,余承東將其形容為“沒有一家做得到”。

為了進一步顯示車機的流暢度,問界M7拉來了特斯拉Model Y做對比,給出了地圖操控提升242%、語音交互提升104%、車輛操作提升87%、應(yīng)用啟動提升45%等數(shù)據(jù)。

此外,問界M7的智能座艙還有沉浸式游戲模式,支持14款游戲大作,比如首發(fā)的戰(zhàn)魂銘人等,氛圍燈、音響和手柄與游戲聯(lián)動,在車上娛樂非常方便。語音助手小藝可精準識別四個區(qū)域的指令,各個座椅分區(qū)喚醒,比如后排乘客說“我冷了”,車輛將自動調(diào)整后排出風(fēng)口溫度。

百萬級豪車,值不值?

問界M7發(fā)布后,很多人都會將其與這兩款車——問界M5、理想ONE來對比,前者是同一品牌下的首款車,后者是同為增程式、6座布局、價格相近的友商競品。

先來看問界M5。與第一款車相比,問界M7的前臉設(shè)計做了突破,配備大尺寸的進氣格柵與貫穿環(huán)形燈帶。尾部的設(shè)計基本一致,采用了標志性鷹翼貫穿式尾燈。

不過在問界M5車主飯團兒看來,問界M7最大的特點就是把M5上被車主吐槽的地方都改掉了,比如此前M5全景天幕不能打開、遮陽簾手動等,此次M7全部進行了優(yōu)化,甚至在余承東口中,問界M7的遮陽簾已經(jīng)可以和邁巴赫進行對比。

超級屏幕和零重力座椅也是M7較M5的不同點之一?!昂蚆5相比的話,問界M7的整車肯定更舒服、更智能,尤其要講的是零重力座椅,躺上去就會沉浸在這個空間里?!憋垐F告訴深途。

當(dāng)然,問界M7比M5要貴出五六萬,僅靠堆料也能堆出來更優(yōu)秀的表現(xiàn),重點還是得看和同級別競品的對比。

外觀設(shè)計仁者見仁,不做過多講述,重要的在硬件上。問界M7搭載HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺,應(yīng)用了1.5T四缸增程器3.0,一升油可發(fā)3.13度電,城市通勤用電時,后驅(qū)車型CLTC純電續(xù)航可達230公里,遠途自駕時,滿油滿電CLTC續(xù)航可達1220公里。

而理想ONE則采用的是1.2T的三缸機。三缸機的缺點很多,比如動力差、噪音大、抖動、費油等,理想ONE即便擁有優(yōu)秀的調(diào)教但也無法避免,相比之下問界M7就杜絕了這些問題。

以油耗為例,問界M7后驅(qū)版WLTC百公里油耗為6.85L,理想ONE為8.8L。值得一提的是,在發(fā)布會上,問界M7還拉上了理想L9 7.8L的百公里油耗做對比。

智能化方面,在自動駕駛方面沒有太多驚喜的問界M7和理想ONE誰強誰弱,并不好說,這還需要更多的實際體驗才能得出結(jié)論。

回歸到“百萬級豪車”話題上來,問界M7是否能和它拉出來的BBA、特斯拉等產(chǎn)品正面硬剛,最終還得市場說了算。至于問界M7能不能延續(xù)M5的勢頭——4個月交付量攀升至7021輛,外界可以期待一下。但整體上,賣得不算貴、長續(xù)航、足夠智能的問界M7,是可以和問界M5并肩戰(zhàn)斗,一起在競爭更激烈的新能源市場中廝殺。

問界的發(fā)力,或許才剛剛開始。

*題圖來源于@AITO汽車。

*應(yīng)受訪者要求,文中飯團兒為化名。

*深途(shentucar)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

華為問界M7:踩遍豪車,交個朋友?

BBA沉默了,邁巴赫也沉默了。

文|深途  劉丹丹

編輯|黎明

和蔚來、理想的新車一樣,受疫情影響,原定于6月底發(fā)布的問界M7,最終在7月4日才和大家見面。

作為問界AITO品牌的第二款量產(chǎn)車,問界M7在發(fā)布會前并未透露過多少產(chǎn)品相關(guān)的信息,社交平臺上流傳的與問界M7相關(guān)的信息大都來自于華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。

在5月28日的粵港澳大灣區(qū)車展上,余承東曾像往常一樣敢說敢言——“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

這些表述都足夠有吸引力和話題度,但由于沒有披露更多的產(chǎn)品信息,外界對于問界M7的真實表現(xiàn)是打問號的。

不過,這些疑問在發(fā)布會過后都有了答案。

問界M7售價為31.98萬-37.98萬元,搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙、6座大空間等。

對于問界M7,余承東看起來信心滿滿,發(fā)布會前,拉著豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬級產(chǎn)品做對比,發(fā)布會上,又拉上了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車,進行各方面的數(shù)據(jù)對比。

這可能是cue到友商品牌最多的一場發(fā)布會,或許連理想L9都想不到,自己才剛上市半個月,就已經(jīng)在數(shù)據(jù)上被“吊打”了。

問界M7“比大還大”?

問界M7 31.98萬元的起售價,也就是剛夠上蔚來ET5和理想ONE的售價,并不屬于主流造車新勢力中最貴的那一波,放在豪車市場中,也只能算是普普通通的入門款。不過,問界M7的“野心”很大,一開始拉出的競爭對手就是百萬級豪車。

在余承東此前講述的故事中,問界M7是不輸豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬級豪車的。如何不輸,余承東沒有具體展開,但他提過一些關(guān)鍵詞,比如“舒服休息”。這也就是說,問界M7至少要在空間上直接對標豐田埃爾法。

從尺寸來看,問界M7軸距2820mm,長寬高為5020/1945/1775mm。與豐田埃爾法對比,問界M7車長和車寬都多出不少尺寸,但在軸距上卻少了180mm,高度上少了170mm。

從這一數(shù)據(jù)來講,很難說問界M7一定比埃爾法更寬敞。不過,尺寸對比只是一方面,畢竟余承東此前也說過,問界M7外觀很緊湊,但擁有足夠大的內(nèi)部空間。

發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示,問界M7內(nèi)部空間的縱向長度達2605mm,獨創(chuàng)的6合1增程器動力總成以及橫置布局,大幅縮小L113(一種工程參數(shù))長度,這樣做的好處是“減少了公攤面積”,把更多空間留給乘員艙,空間轉(zhuǎn)化率達92.4%。按照余承東的話講,在有限的車里實現(xiàn)大空間才是真本事。

只講參數(shù)可能無法理解,問界貼心地放出了與友商的數(shù)據(jù)對比。不過這回拉出來的不是埃爾法,而是寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7L這些中大型SUV。顯而易見,問界M7的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更優(yōu)秀,甚至它還自創(chuàng)了一個新詞——“比大還大”。

當(dāng)然,光有大空間恐怕還不能撐起“百萬級豪車”的故事,在座艙內(nèi),問界M7也花了不少功夫。

比如座椅。問界M7的前排和二排座椅均支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能,其中前排和后排座椅分別支持13向、12向電動調(diào)節(jié);三排擁有獨立扶手、獨立音響、獨立閱讀燈等,可支持6檔至多33度調(diào)節(jié),做到后排不局促等。

余承東還介紹說問界M7搭載了業(yè)內(nèi)首個商用零重力座椅,壓力分布均勻的座椅靠背坐墊,比平躺的座椅可以更有效緩解身心疲憊。當(dāng)然,這款座椅并不是標配,只有37.98萬元的旗艦版才提供。

另外,問界M7在宣傳時還重點講述了一些細節(jié)。比如鏤空式控制臺設(shè)計,可以讓女士放置高跟鞋、手提包等,不占用座位空間;Studio級柔光化妝鏡,支持2倍放大效果,方便女士化妝;座椅頭枕內(nèi)置的獨立音響,方便駕駛者接打電話;2個40w的無線快充和2個60w的有線快充,加快手機充電速度等。

這種細節(jié)確實很拉好感,但從產(chǎn)品角度來看,這些并不能成為問界M7對標“百萬級豪車”的底氣。畢竟,在造車新勢力的產(chǎn)品上,你永遠也無法想象,它們在細節(jié)上能做到什么程度,比如理想L9,已經(jīng)做到在副駕駛座椅背后加上小桌板、第二排空調(diào)控制區(qū)下方搭載冷熱冰箱了。

全世界最好的智能座艙?

盡管賽力斯和華為都不曾對外明說過問界的主導(dǎo)權(quán)問題,但在消費者看來,問界更像是華為借賽力斯之手打造的汽車品牌,是華為的“親兒子”。

因此,在問界M7發(fā)布之前,外界最關(guān)心的信息之一,就是問界M7的智能化程度,比如是否會上車華為的自動駕駛方案,智能座艙怎么樣。

就發(fā)布會來看,智能座艙讓人驚喜,但問界M7的自動駕駛能力依舊不能打。

華為與車企合作的模式主要分為三種——零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式(即HI模式,代表車型極狐阿爾法S HI版)、智選車模式。

其中,HI模式將采用華為全棧智能汽車解決方案,擁有高階自動駕駛能力,不過問界M7屬于智選車模式下的產(chǎn)品。因此,問界M7只搭載了12個超聲波雷達、4個APA攝像頭、3個毫米波雷達,可支持巡航輔助、偏離輔助、緊急剎車、碰撞警告、盲區(qū)預(yù)警等功能,這在當(dāng)前的一眾新車中并不算出色。

對于自動駕駛功能,余承東用了“夠用”兩個字形容,把更多的精力放在了智能座艙的講述上。

在余承東口中,問界M7是“全世界最好的智能座艙,沒有之一”。一個證據(jù)是,在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中,問界M7獲得了極智座艙獎、極限挑戰(zhàn)獎以及汽車行業(yè)首個車載語音助手認證A級等。

具體來看,問界M7最能打的一項就是鴻蒙操作系統(tǒng),用問界官方的描述就是“HarmonyOS智能座艙再次進化”。

問界M7新增了超級桌面功能,手機可以直達車機,這意味著車主可以利用車機大屏操作手機應(yīng)用,比如一鍵將微信分享的地址同步到車機上、編輯微信文檔、調(diào)用車載攝像頭拍攝手機Vlog等。手機上幾千個App都可以無縫流轉(zhuǎn)到車上,余承東將其形容為“沒有一家做得到”。

為了進一步顯示車機的流暢度,問界M7拉來了特斯拉Model Y做對比,給出了地圖操控提升242%、語音交互提升104%、車輛操作提升87%、應(yīng)用啟動提升45%等數(shù)據(jù)。

此外,問界M7的智能座艙還有沉浸式游戲模式,支持14款游戲大作,比如首發(fā)的戰(zhàn)魂銘人等,氛圍燈、音響和手柄與游戲聯(lián)動,在車上娛樂非常方便。語音助手小藝可精準識別四個區(qū)域的指令,各個座椅分區(qū)喚醒,比如后排乘客說“我冷了”,車輛將自動調(diào)整后排出風(fēng)口溫度。

百萬級豪車,值不值?

問界M7發(fā)布后,很多人都會將其與這兩款車——問界M5、理想ONE來對比,前者是同一品牌下的首款車,后者是同為增程式、6座布局、價格相近的友商競品。

先來看問界M5。與第一款車相比,問界M7的前臉設(shè)計做了突破,配備大尺寸的進氣格柵與貫穿環(huán)形燈帶。尾部的設(shè)計基本一致,采用了標志性鷹翼貫穿式尾燈。

不過在問界M5車主飯團兒看來,問界M7最大的特點就是把M5上被車主吐槽的地方都改掉了,比如此前M5全景天幕不能打開、遮陽簾手動等,此次M7全部進行了優(yōu)化,甚至在余承東口中,問界M7的遮陽簾已經(jīng)可以和邁巴赫進行對比。

超級屏幕和零重力座椅也是M7較M5的不同點之一?!昂蚆5相比的話,問界M7的整車肯定更舒服、更智能,尤其要講的是零重力座椅,躺上去就會沉浸在這個空間里。”飯團告訴深途。

當(dāng)然,問界M7比M5要貴出五六萬,僅靠堆料也能堆出來更優(yōu)秀的表現(xiàn),重點還是得看和同級別競品的對比。

外觀設(shè)計仁者見仁,不做過多講述,重要的在硬件上。問界M7搭載HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺,應(yīng)用了1.5T四缸增程器3.0,一升油可發(fā)3.13度電,城市通勤用電時,后驅(qū)車型CLTC純電續(xù)航可達230公里,遠途自駕時,滿油滿電CLTC續(xù)航可達1220公里。

而理想ONE則采用的是1.2T的三缸機。三缸機的缺點很多,比如動力差、噪音大、抖動、費油等,理想ONE即便擁有優(yōu)秀的調(diào)教但也無法避免,相比之下問界M7就杜絕了這些問題。

以油耗為例,問界M7后驅(qū)版WLTC百公里油耗為6.85L,理想ONE為8.8L。值得一提的是,在發(fā)布會上,問界M7還拉上了理想L9 7.8L的百公里油耗做對比。

智能化方面,在自動駕駛方面沒有太多驚喜的問界M7和理想ONE誰強誰弱,并不好說,這還需要更多的實際體驗才能得出結(jié)論。

回歸到“百萬級豪車”話題上來,問界M7是否能和它拉出來的BBA、特斯拉等產(chǎn)品正面硬剛,最終還得市場說了算。至于問界M7能不能延續(xù)M5的勢頭——4個月交付量攀升至7021輛,外界可以期待一下。但整體上,賣得不算貴、長續(xù)航、足夠智能的問界M7,是可以和問界M5并肩戰(zhàn)斗,一起在競爭更激烈的新能源市場中廝殺。

問界的發(fā)力,或許才剛剛開始。

*題圖來源于@AITO汽車。

*應(yīng)受訪者要求,文中飯團兒為化名。

*深途(shentucar)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。