文|雷達(dá)財(cái)經(jīng)  孟帥

編輯|深海

網(wǎng)約車賽道又有新大佬入局。近日，以通訊和手機(jī)業(yè)務(wù)聞名的華為跨界網(wǎng)約車領(lǐng)域，推出了自己的首款打車快應(yīng)用——Petal出行。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，除了此次進(jìn)軍網(wǎng)約車的動(dòng)作外，華為在“行”方面也有過(guò)別的布局。近年來(lái)，華為在汽車行業(yè)與多家車企合作推出過(guò)多款車型，但真正屬于華為的車卻始終未落地。

2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對(duì)華為是否會(huì)親自下場(chǎng)造車關(guān)注度再度上升。

有觀察人士認(rèn)為，華為造車并非全無(wú)可能，如果華為未來(lái)真的投身造車，現(xiàn)階段與車企的合作可以為其積攢經(jīng)驗(yàn)，以便日后少走彎路、少踩坑。

華為推出打車快應(yīng)用Petal出行

近日，一款由華為推出的打車快應(yīng)用Petal出行引起業(yè)界的注意。據(jù)應(yīng)用界面顯示，Petal出行是華為最新推出的一款聚合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車供應(yīng)商的打車快應(yīng)用，主要為用戶提供打車服務(wù)。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，華為目前已申請(qǐng)數(shù)十枚“PETAL”商標(biāo)，國(guó)際分類涵蓋通訊服務(wù)、運(yùn)輸貯藏、科學(xué)儀器、網(wǎng)站服務(wù)等，其中部分商標(biāo)已注冊(cè)成功，還有部分商標(biāo)處于等待實(shí)質(zhì)審查階段。Petal出行的推出，讓不少網(wǎng)友認(rèn)為，華為作為通訊、智能終端行業(yè)內(nèi)的大佬，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)是想在出行領(lǐng)域分一杯羹。

不過(guò)，相比滴滴打車、曹操出行等出行軟件，Petal出行的定位為聚合網(wǎng)約車供應(yīng)商的平臺(tái)，因此其對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品是如高德打車和美團(tuán)打車類型的軟件。前述提到的兩個(gè)競(jìng)品，一個(gè)通過(guò)地圖導(dǎo)航功能的流量切入網(wǎng)約車市場(chǎng)，另一個(gè)則是借助本地生活服務(wù)的流量入局網(wǎng)約車賽道。

據(jù)了解，華為的Petal出行目前支持神州專車和首汽約車兩種選擇，在車型上提供經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇，其計(jì)費(fèi)模式與市面上的同類型軟件大致相同，綜合時(shí)長(zhǎng)、距離、服務(wù)車型等因素計(jì)費(fèi)，具體的計(jì)費(fèi)規(guī)則由提供服務(wù)的網(wǎng)約車供應(yīng)商設(shè)定。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，目前Petal出行并未覆蓋到全國(guó)的所有城市，僅在北京、深圳、南京三城市開(kāi)放支持。華為對(duì)此表示，后續(xù)該應(yīng)用支持的城市將持續(xù)增加。

據(jù)悉，Petal出行由華為旗下的Petal Maps為其提供地圖支持，Petal Maps早在2020年便已上線，發(fā)展至今已覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球月活躍用戶約2000萬(wàn)。

值得一提的是，或是該應(yīng)用目前處于眾測(cè)階段的原因，截至發(fā)稿，雷達(dá)財(cái)經(jīng)通過(guò)華為應(yīng)用商店搜索Petal出行并未搜索到相關(guān)應(yīng)用。未來(lái)該應(yīng)用是僅面向華為用戶還是面向全平臺(tái)所有用戶，尚不明晰。

“不造整車”承諾明年過(guò)期，華為造車有戲嗎？

除了在網(wǎng)約車方面有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作外，華為在出行領(lǐng)域的“野心”似乎并不止于此。近年來(lái)，華為與汽車廠商合作的項(xiàng)目正有條不紊地推進(jìn)著，與此同時(shí)，外界對(duì)華為造車的猜測(cè)也從未中斷。

2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了一封與智能汽車部件業(yè)務(wù)管理有關(guān)的決議。這份決議中提到，這兩年來(lái)，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但要清楚打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為肩負(fù)的歷史使命。公司再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

彼時(shí)，華為不造整車的態(tài)度十分強(qiáng)硬，華為還在決議中放出“狠話”，“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

不過(guò)，這份決議末尾的標(biāo)注卻耐人尋味，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，以決議的落款日期計(jì)算，到了明年的10月26日這天，華為這份“不造整車”的承諾將過(guò)有效期。

此外，華為2021年的財(cái)報(bào)中，華為輪值董事長(zhǎng)郭平又再次重申，“華為堅(jiān)持不造車，助力客戶造好車、賣好車”。雖然華為聲稱不造整車的態(tài)度十分堅(jiān)決，但華為與汽車廠商的合作卻從未停滯，去年華為汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部和消費(fèi)者事業(yè)群還進(jìn)行了整合，余承東成為總負(fù)責(zé)人。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，華為與車企合作的模式主要分為三種：零部件供應(yīng)模式、解決方案集成HI模式、智選車模式。截至目前，華為已同多家廠商合作推出了問(wèn)界、極狐、阿維塔等汽車產(chǎn)品，HUAWEI HiCar去年合作的車企達(dá)34家、車型112款，累計(jì)裝載1000萬(wàn)臺(tái)車輛。

繼去年12月華為同小康股份合作打造的智能新能源車品牌AITO的首款車型問(wèn)界M5推出后，今年7月4日，AITO品牌的第二款電動(dòng)車問(wèn)界M7也正式亮相。

據(jù)了解，AITO品牌是華為深度參與的高端智能汽車品牌，華為參與了該汽車品牌的研發(fā)、制造、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，算是華為目前合作汽車品牌中“含華量”相對(duì)較高的產(chǎn)品，如此次推出的問(wèn)界M7采用了華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，并搭載有華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙。

然而，“華為系”汽車接二連三地推出，但真正屬于華為的第一輛車能否問(wèn)世仍未可知。

值得一提的是，華為此前也曾表示不做手機(jī)，但如今手機(jī)業(yè)務(wù)已然成為華為拿得出手的名片之一。據(jù)媒體報(bào)道，華為早前還未在手機(jī)行業(yè)擁有立足之地時(shí)，任正非就手機(jī)業(yè)務(wù)曾進(jìn)行過(guò)表態(tài)，“華為只做通訊，不做手機(jī)，誰(shuí)再提做手機(jī)，就走人吧”。

2019年11月華為舉行的一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上，余承東還表示，華為不會(huì)進(jìn)入家電行業(yè)，而如今華為已推出多款智慧屏產(chǎn)品。

有觀察人士指出，近年來(lái)，華為與多家汽車廠商的合作經(jīng)歷讓其對(duì)汽車領(lǐng)域有了一定的了解，再加上華為“不造整車”的承諾即將過(guò)期，未來(lái)華為造車并非沒(méi)有可能。如若未來(lái)真的投身造車，現(xiàn)階段與車企的合作也可以讓華為積攢經(jīng)驗(yàn)，以便日后少走彎路、少踩坑。

此外，造車作為重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)一旦涉足必定需要投入足夠多的資金，才能保證項(xiàng)目的推進(jìn)、維持項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)，這便給企業(yè)在資金方面帶來(lái)一定的壓力，而這或許正是當(dāng)下消費(fèi)者業(yè)務(wù)受到一定沖擊的華為暫時(shí)不考慮造車的原因之一。

主業(yè)銷售規(guī)模縮水

不過(guò)，造車對(duì)華為的好處也很多，汽車是個(gè)大賽道，造車可以有效提高華為營(yíng)收。

今年3月末，回國(guó)后首次公開(kāi)露面的華為“長(zhǎng)公主”孟晚舟以首席財(cái)務(wù)官的身份亮相華為2021年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，并向外界公布了2021年華為的成績(jī)單。

據(jù)當(dāng)天會(huì)上披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年華為錄得銷售收入6368億元，同比下降28.6%。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，這一規(guī)模不及2018年、2019年、2020年三年的銷售收入，略高于2017年的銷售收入。分區(qū)域來(lái)看，華為去年在中國(guó)、歐洲中東非洲、美洲、亞太區(qū)域的銷售收入都出現(xiàn)了不同程度的下降，同比分別下降30.9%、27.3%、26.3%、16.7%。

分業(yè)務(wù)來(lái)看，華為一直以來(lái)較為強(qiáng)勢(shì)的消費(fèi)者業(yè)務(wù)及運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，收入規(guī)模較去年均有所收縮，其中消費(fèi)者業(yè)務(wù)的銷售收入為2434億元，同比下降了49.6%，跌幅接近一半；運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)的銷售收入為2815億元，也出現(xiàn)了同比7%的下降；占比較小的企業(yè)業(yè)務(wù)銷售收入實(shí)現(xiàn)2.1%的小幅增長(zhǎng)，達(dá)到1024億元。

雖然整體銷售收入相比上一年的8914億元有所下降，但華為去年的凈利潤(rùn)卻大漲75.9%，達(dá)到1137億元，去年同期凈利潤(rùn)為646億元。利潤(rùn)指標(biāo)方面，去年華為的銷售毛利率48.3%，與上一年36.7%的銷售毛利率相比，增長(zhǎng)了11.6個(gè)百分點(diǎn)。

孟晚舟對(duì)此表示，“我們的規(guī)模變小了，但我們的盈利能力和現(xiàn)金流獲取能力都在增強(qiáng)，公司應(yīng)對(duì)不確定性的能力在不斷提升?！?/p>

之所以華為能在銷售收入大幅下降的情況下，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，除了經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的改善和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化外，另外一個(gè)重要的原因，便是華為將旗下消費(fèi)者業(yè)務(wù)中的重要品牌和組成部分——榮耀出售給了深圳智信。財(cái)報(bào)顯示，2021年華為處置子公司及業(yè)務(wù)的凈收益約為574億元。

即便收入規(guī)模有所下降，華為表示越是在困難的時(shí)期，越要重視對(duì)未來(lái)的投入。去年，華為的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到1427億元，相當(dāng)于把同年銷售收入的22.4%全部投入了研發(fā)當(dāng)中，去年華為的研發(fā)費(fèi)用額和費(fèi)用率也均處于近十年的最高位，華為近十年累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)8450億元。據(jù)華為透露，其高額的研發(fā)投入在全球的企業(yè)中位列第二。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為作為國(guó)內(nèi)十分重視研發(fā)的企業(yè)，在科研技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)方面也一直很下功夫，因此華為在許多對(duì)科研技術(shù)要求相對(duì)較高的領(lǐng)域，如造車行業(yè)，具備一定的優(yōu)勢(shì)。

但市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，華為能否在此前沒(méi)有涉足的新領(lǐng)域有所成就，仍會(huì)受到諸多方面因素的影響。

*雷達(dá)財(cái)經(jīng)（ID：leidacj）