文|BT商業(yè)科技

裁員潮洶涌而至，許多站在風(fēng)口上的行業(yè)和企業(yè)都難逃厄運(yùn)。最近幾個(gè)月，一直被視為資本寵兒的自動(dòng)駕駛行業(yè)，成為了新的災(zāi)區(qū)。

7月初，福特和大眾投資的Argo AI宣布裁員150人，原因是為未來(lái)的增長(zhǎng)計(jì)劃做籌備;6月份，特斯拉位于加州的自動(dòng)駕駛部門(mén)近200個(gè)崗位被裁撤，馬斯克在郵件中宣布全公司裁員10%的決定;將時(shí)間再往前推一個(gè)月，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise宣布解雇近8%的員工，其中包括極為重要的激光雷達(dá)工程師團(tuán)隊(duì)……

在裁員潮背后，自動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企、賽道過(guò)于擁擠以及商業(yè)化遙遙無(wú)期等深層次矛盾也愈發(fā)突出。而特斯拉等頭部車(chē)企帶頭瘦身，或許能給市場(chǎng)發(fā)出一個(gè)全新的信號(hào)：自動(dòng)駕駛行業(yè)需要回歸理性經(jīng)營(yíng)、告別燒錢(qián)增長(zhǎng)，狂熱的資本也應(yīng)該冷靜下來(lái)別再盲目鼓吹泡沫。

然而，節(jié)省成本不是自動(dòng)駕駛企業(yè)最大的難題，賺錢(qián)才是——自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，是它們邁向盈利的最后一道坎。

巨頭與初創(chuàng)企業(yè)同步裁員，自動(dòng)駕駛駛進(jìn)“減速帶”

7月7日，自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Argo AI宣布裁員，涉及約150名員工。官方發(fā)言人表示，Argo AI此次裁撤人手是為未來(lái)的增長(zhǎng)計(jì)劃做籌劃，不得不“謹(jǐn)慎調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務(wù)”。公開(kāi)信息顯示，Argo AI目前在全球擁有近2000名員工，本輪裁員比例并不算高。

但考慮到Argo AI幕后的資本背景，以及自動(dòng)駕駛行業(yè)近期不斷出現(xiàn)的負(fù)面報(bào)道，此次裁員還是引起了業(yè)界的高度關(guān)注和熱議。

公開(kāi)信息顯示，Argo AI成立于2016年，總部位于美國(guó)匹茲堡，兩位創(chuàng)始人Bryan Salesky和Peter Rander分別為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目硬件開(kāi)發(fā)總監(jiān)和Uber高級(jí)技術(shù)集團(tuán)工程主管，擁有極強(qiáng)的技術(shù)背景和自動(dòng)駕駛行業(yè)人脈。

而Argo AI專(zhuān)攻的虛擬駕駛員系統(tǒng)、傳感器、軟件、計(jì)算平臺(tái)和高精地圖等技術(shù)領(lǐng)域，也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的剛需，擁有極高的投資潛力。因此，從成立之初Argo AI就是資本的寵兒，福特和大眾兩大車(chē)企則是其堅(jiān)定支持者。

2017年2月份，成立不到一年的Argo AI收獲了福特的10億美元注資，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)獲得的最高單筆投資。2020年，大眾強(qiáng)勢(shì)入局，為Argo AI注入26億美元資金。這輪注資之后，大眾和福特分別擁有Argo AI 40%的股權(quán)及2個(gè)董事局席位，成為該公司幕后東家。

在巔峰時(shí)期，Argo AI的市場(chǎng)估值接近75億美元，較完成首輪融資時(shí)翻了接近三倍。Bryan Salesky還在去年出席The Information的自動(dòng)駕駛汽車(chē)峰會(huì)時(shí)透露，Argo AI有2022年上市的初步計(jì)劃。彼時(shí)，Argo AI正在進(jìn)行新一輪私募融資，前景看起來(lái)一片光明，誰(shuí)能料到如今也陷入了裁員漩渦之中。

不過(guò)在價(jià)值研究所看來(lái)，Argo AI走到今天這一步也并不讓人意外——這不過(guò)是自動(dòng)駕駛行業(yè)大環(huán)境惡化的縮影，最近陷入裁員泥淖的遠(yuǎn)不止Argo AI一家。

上一個(gè)因裁員傳聞遭到外界熱議的，是新能源車(chē)?yán)洗筇厮估?月份，彭博社報(bào)道稱特斯拉計(jì)劃裁撤位于加州圣馬特奧的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)部門(mén)，涉及近200個(gè)崗位。

早在6月初，馬斯克就在一封內(nèi)部郵件中宣布了裁員10%并暫停全球招聘的決定，但沒(méi)有人想到一直頗受重視的自動(dòng)駕駛部門(mén)也會(huì)進(jìn)入裁員名單。據(jù)外媒爆料，特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)被裁的員工主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)注工作，這是檢驗(yàn)攝像頭和傳感器捕獲效果的重要環(huán)節(jié)。

不過(guò)和核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，這部分員工的可替代性相對(duì)更強(qiáng)，不少車(chē)企也會(huì)選擇將數(shù)據(jù)標(biāo)注工作交給外包團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。因此，在成本壓力下特斯拉首先對(duì)該團(tuán)隊(duì)開(kāi)刀，也是常理之中。

相比之下，向激光雷達(dá)工程師等核心崗位動(dòng)手的通用，情況可能更加糟糕。

今年5月份，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise也通過(guò)內(nèi)部郵件宣布裁員消息，約8%的員工遭到解雇，人數(shù)約為140人。雖然Cruise聲稱為了保障被裁員工及公司的權(quán)益，不會(huì)公開(kāi)具體裁員人數(shù)和涉及的崗位，但路透社還是扒出了不少內(nèi)幕。

據(jù)悉，部分被裁的員工來(lái)自Cruise位于加州帕薩迪納的工程師團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)激光雷達(dá)的研發(fā)工作。眾所周知，激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)之一，也是識(shí)別周?chē)h(huán)境、智能測(cè)距的基礎(chǔ)，對(duì)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)必不可少。而如此重要的技術(shù)團(tuán)隊(duì)遭到裁撤，可見(jiàn)Cruise這一輪裁員有多“狠心”。

5月份的Cruise，6月份是特斯拉，7月份又輪到Argo AI，頭部車(chē)企紛紛加入裁員大軍，不禁令人對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的未來(lái)增添了一絲擔(dān)憂。對(duì)此，價(jià)值研究所就認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企、賽道過(guò)于擁擠以及商業(yè)化遙遙無(wú)期等深層次矛盾，是裁員潮背后的根源。

連頭部車(chē)企都難堪重壓，成立時(shí)間尚短、資本實(shí)力并不雄厚的中腰部初創(chuàng)企業(yè)們，處境就更加艱難了。一場(chǎng)席卷自動(dòng)駕駛行業(yè)的裁員潮，或許也是一次行業(yè)大洗牌和優(yōu)勝劣汰的開(kāi)始。

成本高居不下，行業(yè)洗牌在所難免?

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛?cè)匀怀蔀檫^(guò)去幾年最熱門(mén)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，誕生了大量初創(chuàng)企業(yè)和明星獨(dú)角獸。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例。截止今年一季度，我國(guó)共擁有40家估值超過(guò)10億美元的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。仔細(xì)一看可以發(fā)現(xiàn)，在榜單中名列前茅的獨(dú)角獸的業(yè)務(wù)，大多集中于L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案、芯片、高精度地圖和激光雷達(dá)等核心技術(shù)領(lǐng)域，擁有不俗的增長(zhǎng)前景。

此外還要注意的是，這份榜單并未包括各大巨頭尚未分拆的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，比如百度Apollo——而Apollo當(dāng)前估值可是高達(dá)400億美元。如果將Apollo等加進(jìn)榜單，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛企業(yè)的估值規(guī)模可能比數(shù)據(jù)里展示的更加強(qiáng)大。

然而，如雨后春筍般涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸們，普遍逃不過(guò)燒錢(qián)、虧損的命運(yùn)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)很燒錢(qián)，是人所共知的事實(shí)。早在2012年，自動(dòng)駕駛研發(fā)先驅(qū)谷歌就對(duì)外宣稱，一輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)成本高達(dá)30萬(wàn)美元，是當(dāng)時(shí)熱銷(xiāo)的特斯拉Model S起售價(jià)的6倍有余。

雖然隨著產(chǎn)業(yè)鏈的日漸成熟以及關(guān)鍵技術(shù)的突破，生產(chǎn)、研發(fā)成本已經(jīng)有效降低，但對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)天文數(shù)字。而這一批新玩家能在市場(chǎng)上立足，靠的是資本的慷慨輸血。

零壹智庫(kù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道股權(quán)融資總額超過(guò)700億，紅杉中國(guó)、高瓴資本、五源資本等大鱷，“蔚小理”和吉利、比亞迪為首的頭部車(chē)企，還有騰訊、阿里、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)/科技巨頭紛紛入局。

根據(jù)ICVCity研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2021年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)超過(guò)1億美元的融資共有46筆，中、美兩國(guó)合計(jì)占據(jù)44筆，包攬整條賽道90%以上的融資，是名副其實(shí)的資本熱土。

但資本的饋贈(zèng)從來(lái)都是明碼標(biāo)價(jià)的：拿了融資的獨(dú)角獸們必須不斷加速研發(fā)進(jìn)程、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，以推高估值。隨之而來(lái)的，則是人力成本和研發(fā)成本的飆升。

去年6月份，小米以高達(dá)數(shù)億的股權(quán)+超高薪待遇挖角吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠的消息不脛而走。在小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場(chǎng)之后，自動(dòng)駕駛優(yōu)質(zhì)工程師、研發(fā)人員供不應(yīng)求的現(xiàn)象變得更加突出，搶人大戰(zhàn)則導(dǎo)致市場(chǎng)薪資水平水漲船高。

翻看各大頭部車(chē)企的官方招聘信息以及獵聘等第三方招聘網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，諸如車(chē)載系統(tǒng)研發(fā)工程師、計(jì)算加速平臺(tái)研發(fā)工程師、自動(dòng)駕駛架構(gòu)師等熱門(mén)職位，薪資水平都相當(dāng)恐怖。其中，滴滴和美團(tuán)為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師提供了40K月薪和15薪的基礎(chǔ)offer，蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的工程師崗位薪資普遍在20-40K之間。

價(jià)值研究所就認(rèn)為，自動(dòng)駕駛這條賽道之所以變得如此狂熱，獨(dú)角獸一邊虧損一邊拼了命推高估值，和背后的資本有很大關(guān)系。但長(zhǎng)期虧損經(jīng)營(yíng)，對(duì)任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都不是好事，過(guò)去兩年新消費(fèi)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等賽道泡沫破裂，就是最好的證據(jù)。

過(guò)去一年，Drive.ai、Starsky Robotics等一大批燒錢(qián)嚴(yán)重的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)相繼退出歷史舞臺(tái)。曾經(jīng)的融資之王Zoox尋求賣(mài)身并聘請(qǐng)獨(dú)立投行Qatalyst Partners物色潛在買(mǎi)家，更是給仍在苦苦支撐的同行們敲響了警鐘。

不過(guò)從另一個(gè)角度講，巨頭們帶頭收縮業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)入理性經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)轉(zhuǎn)變的信號(hào)——它們正試圖讓狂熱的資本冷靜下來(lái)，不要再盲目投資、吹大泡沫。

事實(shí)上，一級(jí)融資市場(chǎng)的風(fēng)向已經(jīng)悄然生變，資本開(kāi)始向頭部企業(yè)聚集，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)的優(yōu)勝劣汰及重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。

同樣來(lái)自ICVCity研究院的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道超40%的融資被地平線、Momenta和文遠(yuǎn)知行三家頭部企業(yè)獲得。在美國(guó)，Cruise、Waymo和Nuro共獲得128.5億美元融資，占全行融資總額的90%以上。其中，光是Cruise就在2021年完成了三輪融資。

如今，就連Cruise都在裁員瘦身，自動(dòng)駕駛行業(yè)擠泡沫已是無(wú)可避免。但節(jié)省成本不是Cruise們最大的難題，賺錢(qián)才是——自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，是它們邁向盈利的最后一道坎。

商業(yè)化落地，自動(dòng)駕駛企業(yè)的終極難題

在自動(dòng)駕駛技術(shù)最完善、社會(huì)接受度也最高的美國(guó)，商業(yè)化已經(jīng)被不少頭部車(chē)企提上日程表。

從Alphabet(谷歌母公司)分拆出來(lái)的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo過(guò)去兩年就進(jìn)行了多輪商業(yè)化探索，包括在菲尼克斯推出無(wú)人駕駛打車(chē)服務(wù)以及對(duì)部分試點(diǎn)出行服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，并開(kāi)始著手制定定價(jià)模式。值得一提的是，Waymo也是全球第一個(gè)在沒(méi)有安全員的情況下運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)的企業(yè)。

在國(guó)內(nèi)，百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行也先后開(kāi)始商業(yè)化探索。其中，滴滴和AutoX先后在上海推出自動(dòng)駕駛打車(chē)業(yè)務(wù)，小馬智行則在多個(gè)城市上線Robotaxi服務(wù)。百度Apollo的自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑也加緊跑馬圈地，目前已經(jīng)在北上廣深等一線城市全面鋪開(kāi)。

然而，從目前的運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看，Waymo們的收費(fèi)業(yè)務(wù)依然帶有明顯的實(shí)驗(yàn)性色彩，尚未具備全面推廣的基礎(chǔ)。

總的來(lái)說(shuō)，合規(guī)化和場(chǎng)景化，是擺在自動(dòng)駕駛企業(yè)面前的兩道難題。

在合規(guī)化方面，無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)都仍在不斷修改、完善的階段，距離監(jiān)管全面落實(shí)，還有很長(zhǎng)一段距離。

7月5日，深圳發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，對(duì)道路測(cè)試、示范應(yīng)用、準(zhǔn)入等環(huán)節(jié)提出了全面規(guī)范。這當(dāng)中，對(duì)于L3等級(jí)智能汽車(chē)的事故責(zé)任劃分規(guī)定表明有關(guān)部門(mén)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路仍然相當(dāng)謹(jǐn)慎。

缺乏商業(yè)化場(chǎng)景，則是自動(dòng)駕駛行業(yè)的另一個(gè)痛點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛想在各個(gè)道路場(chǎng)景普及，就需要先完成足夠的路測(cè)，收集大量測(cè)試數(shù)據(jù)。蘭德智庫(kù)曾統(tǒng)計(jì)過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：在美國(guó)，一個(gè)擁有100輛路測(cè)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，需要24小時(shí)不間斷測(cè)試近百年，才能積累到場(chǎng)景化普及所需的170億英里里程測(cè)試數(shù)據(jù)。

起步最早的Waymo，當(dāng)前積累的測(cè)試?yán)锍滩贿^(guò)2000萬(wàn)英里，距離蘭德智庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。如果說(shuō)2000萬(wàn)英里和170億英里之間的距離，就是自動(dòng)駕駛行業(yè)和全面商業(yè)化之間的距離，那有多少企業(yè)能等到商業(yè)化那一天?相信答案不會(huì)太樂(lè)觀。

都說(shuō)2021年是自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，但在現(xiàn)在看來(lái)，Robotaxi等商業(yè)模式還有很多問(wèn)題需要解決。價(jià)值研究所就認(rèn)為，考慮到現(xiàn)實(shí)條件，比起大規(guī)模普及及全面商業(yè)化的勃勃野心，落地于專(zhuān)屬場(chǎng)景，或許是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的選擇。

目前，自動(dòng)駕駛主要在高速干線、末端配送、礦區(qū)等有限場(chǎng)景應(yīng)用，在道路系統(tǒng)復(fù)雜、人流及車(chē)流量大的城市道路場(chǎng)景，還停留在試驗(yàn)階段。上汽和比亞迪等頭部車(chē)企就重點(diǎn)開(kāi)發(fā)放特定商用場(chǎng)景，前者和洋山港區(qū)推廣探索智能駕駛重卡，后者則和Nuro合作研發(fā)無(wú)人駕駛末端配送車(chē)。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化是一個(gè)宏大的命題，每往前走一步都十分艱難。只希望這些看起來(lái)微不足道的進(jìn)步，能讓處于困境中的自動(dòng)駕駛企業(yè)們活下去。

寫(xiě)在最后

馬斯克在今年6月份接受媒體采訪時(shí)，曾談過(guò)自動(dòng)駕駛對(duì)特斯拉的重要意義：

“能否解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，直接決定特斯拉價(jià)值到底是高不可攀還是幾乎一文不值?！?/p>

今年二季度，由于交付量環(huán)比大跌18%及再次出現(xiàn)大規(guī)模召回，特斯拉股價(jià)也從萬(wàn)億美元的高位回落至如今的約7800億美元。市值和股價(jià)的滑坡，給馬斯克帶來(lái)了沉重壓力，自動(dòng)駕駛則是他緩解壓力的最后法寶。

除此之外，馬斯克近期也再次強(qiáng)調(diào)，會(huì)在今年年底前讓100萬(wàn)人加入FSD Beta測(cè)試項(xiàng)目，該測(cè)試結(jié)果將為特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)提供參考。

可以肯定的是，在特斯拉、大眾等頭部車(chē)企的嚴(yán)重，自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車(chē)行業(yè)最重要的風(fēng)口，也是它們不可能舍棄的增長(zhǎng)點(diǎn)。而當(dāng)前的裁員、降速，更像是為未來(lái)積攢實(shí)力，厚積薄發(fā)。

特斯拉如此，通用、大眾、福特們相信也會(huì)如此。圍繞商業(yè)化和成本控制等一系列難題，相信它們會(huì)盡快找到解決之道。